Hola familia:
Pues nada que hoy cumplo 1 mes con mi duquesa, y a lo tonto le he hecho 4000 km, con lo creo que ya voy pudiendo sacar conclusiones acerca de la compra, y la conclusión básica es que he acertado al 200%.
He hecho 5 saliditas por los alrededores de Madrid, a la caza y captura de todo tipo de carreteruchas y puertos, y el resultado hasta ahora ha sido impecable, tanto en carreteras en muy mal estado como en asfalto tipo moqueta, en curvillas muy lentas o en curvones de 170, siempre he ido con una confianza total, desde el primer día. Me encanta como puedes hacer el vago con el cambio e ir tranquilo y enlazar tramos de puertos sin cambiar prácticamente, saliendo desde 3000-4000 vueltas y también como empuja sin concesiones cuando pones el chip “deportivo” y la mantienes siempre en la zona buena. Un caracter realmente versatil, que se adapta sin problemas a cada situación el de este desmodue. Las suspensiones vienen taradas duritas pero sin pasarse, un compromiso entre comodidad y efectividad, decantandose un poquito por el lado deportivo, que a mi de momento me satisface bastante. De horquilla muy bien diría, de atrás igual la endurezco un poco mas. A partir de 180 se nota un cierto “flaneo” de delante, pero esto creo que es un mal común de todas las naked por el aire que te da a esa velocidad en brazos y hombros al no llevar carenado ni nada (no llevo la cupula tampoco). De los tan comentados frenos, decir que de momento cumplen bien. Tienen un muy buen tacto y dosificación, aunque si es cierto que cuando te pones un poco bestia en ciertos puertos, la fuerza a aplicar en la maneta a veces es mayor de la que me gustaría, y si que se echan de menos unas pinzas de cuatro pistones, pero vamos, que si te aplicas con la maneta (no vale un dedito si vas fuerte) no hay problema ninguno. Aún no he provado bien el tema del em,brague antirrebotee, pero estoy haciendo mi método particular de rodaje, que con 4000 km aún no incluye reducciones a saco paco. Contaré mis experiencias con esto un poco mas adelante. Con los cambios introducidos en las SxR de escapes y estriberas, no roza nada y la postura, creo que invita un poco mas a apoyarse en la rueda delantera que la clásica de monster. Yo aún así es curioso, porque de toda la vida he usado mas superficie en la ruedas delanteras que atrás y sin embargo en esta, habiendo llegado prácticamente al límite lateral en la trasera, me queda bastante margen en la delantera…
En ciudad la uso a diario para ir al trabajo por el centro de Madrid y va incluso mejor de lo que esperaba. Puedes salir de los semáforos como un tiro, haciendo el “dragster” gracias a que la primera marcha es muy larga (todas en general, igual le acorto un poco el desarrollo), y por estrechez y agilidad, me meto por todos lados. Cuando el atasco se pone imposible, el embrague en aceite, (lo siento por los detractores, si no hiciera ciudad igual también preferiría el seco) es una delicia y el único “pero” que le veo es el radio de giro, que éste si que en caso de querer culebrear mucho entre filas de coches, a veces te deja “encajado” entre dos.
En semana santa decidí darme una “vuelta larga” y me fuí a ver a unos amigos por el sur. Hice las siguientes etapas:
-1er día: Madrid-Toledo-Ciudad Real-Cordoba-Granada
-2º día: Granada-Antequera-Ronda-Tarifa
-3er día: etapa descanso, que en Tarifa hay muchos colegas y es un pecado no salir de juerga, surfear, etc.
-4º día: Tarifa- Jerez-Sevilla-Mérida
-5º día: Mérida-Cáceres-Plasencia-Madrid
Todo esto por carreteras nacionales y comarcales sin cojer autovía mas que para algún enlace inevitable. Llevaba el equipaje principalmente en el asiento de atrás, con una bolsa de depósito de dos alturas atada con cinchas y una red al asiento (la de imanes que tenía antes, que ahora no me vale pa la monster), que me servía de apoyo lumbar si echaba el culete un poco atrás (suelo ir casi siempre pegado al máximo al depósito) y encima del depósito el saco de dormir y la esterilla autoinflable con otra red, que me servían también para ir muchos tramos con el pecho apoyado encima, bastante cómodo. De esta guisa, y siempre por carreteras en las que la velocidad máxima a la que se circula no hace echar de menos el carenado (yo voy cómodo hasta 160), la monster se torna una buena rutera, con una postura cómoda para ir disfrutando del paisaje cuando éste lo requiere, y al mismo tiempo preparado para dar guerra cuando llegan tramos que lo merecen (como la bajada de Ronda a Algeciras, que es de locura de guapa).
Bueno este ladrillazo es para decir en resumen, que creo que tengo la moto perfecta para mis necesidades-gustos. Creo que la monster es una gran moto “Multiusos”, y dentro de las versiones existentes, la S2R es un punto de equilibrio muy conseguido. Yo salvo para puntuales incursiones en circuito (en las que evidentemente siempre se quiere más) creo que este motor me sobra para todo lo demás.
Pondré alguna fotillo en breve