Tengo una increíble Multi 1260 s luego de 13 motos Bmw y me encanta por el lado que la mire pero no logro descifrar un problema que me ha dado varios sustos.
La moto en modo sport, es decir con toda la suspensión firme y todos los controles activados en su mejor prestación, pasando los 180 kms por hora empieza a hacer un shimming que si no corto el gas inmediatamente, es obvio que terminaría muy mal. Me enoja tanto que cansado una vez probé de seguir acelerando para ver si se estabilizaba pero mi Diossss, que susto. Le puse otra marca de neumático y sigue igual.
Uso las 36 lbs que indica el manual, las cubiertas son nuevas, etc etc. Es muy muy raro.
La primera vez que me lo hizo fue con las maletas laterales y lo atribui a eso. Me olvidé hasta que tuve ganas de acelerar un día y apareció de nuevo.
La controlaron en la agencia oficial y me dicen que está perfecta, con lo que como única esperanza que me queda para no venderla es que alguien haya tenido este problema y sepa la solución.
Desde ya mas que agradecido, la moto me fascina, cada vez que la miro me enamora pero cuando me hace esto me dan ganas de prenderle fuego!!!
En la mía no me pasa pero añadir un amortiguador de dirección seguro mitiga el movimiento.
Yo me he puesto un aviso en el navegador que emite un pitido agobiante si paso de 180 km/h, con lo cual rara vez lo hago, y cuando ocurre son segundos.
Es para evitar que me pille un radar por encima del 50% más de los 120 maximos permitidos en autovia y me cruja vivo.
En cuanto a lo tuyo, si ya estás seguro de llevar bien las presiones, lo suyo es ver el estado de neumáticos. ?Te lo hacía cuando ambos eran nuevos?
Eso que te ocurre es porque se aligera la dirección. Se puede solucionar, como te dicen, con un amortiguador de dirección, pero antes de usar una solución que eliminé el síntoma, yo intentaría eliminar lo que lo provoca.
Subir la precarga de amortiguador trasero sería una forma de aligerar detrás y cargar delante. Vete haciéndolo punto a punto y probando a ver si notas cambio.
?Cuanto pesas? Si eres una persona muy grande quizás debas ajustar los muelles a tu peso (SAG)
Te lo hace un preparador de suspensiónes.
Si el que prueba tu moto en Ducati es un tipo de 60 kg y tú pesas 120 kg, puede ser cierto que a él le vaya todo bien.
Apriete de rodamientos de dirección puede ser la solución, pero supongo que eso lo habrán comprobado en Ducati. De hecho dudo que el mecánico se haya puesto a 180 con tu moto, jugándose los puntos.
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Muchas gracias por las sugerencias. Peso 80 kgs y me lo hace con neumaticos nuevos. Voy a probar con la precarga sobre la rueda trasera. Sldos
Si ya es la segunda vez que te pasa con neumaticos nuevos casi hay que descartarlo, aunque tuve yo problemas con dos neumaticos y hasta que di con ello, me costó unos cuantos kms.
Así es. Además de que a veces salen defectuosos, algunos neumáticos tienden a hacer la moto más nerviosa y otros más estable.
Yo en una BMW lleve unos bridgestone t30 Evo que hacían la moto perezosa en los giros, al ser poco picudos.
Después monté unos contiroad attack 3 que aligeraban mucho la dirección a partir de 170 o así. Hasta que que no se gastaron un poco no podía pasar de esa velocidad.
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Sube la precarga delantera, pero no es electrónica, hay que coger llave,
Intenta quitar la cúpula y sal ha rodar sin ella,si acaso también puedes subir un poco las barras de la horquilla,de esa forma se sentará un poco más de alante,igualmente revisa que hayan seguido el orden de montaje en la rueda delantera (no es llegar y apretar tornillos,todo tiene un orden,revisa que no tengas pérdida en la suspensión
Tengo la hermana menor, la 950 y te cuento que en un par de oportunidades circule en lugares sin transito a mucho mas de la velocidad que indicas y sorprendido por la muy buena estabilidad,quiero creer que tu moto tiene aún mejores condiciones para esas velocidades, por lo cual algo no debe estar bien.
Sugiero:
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controlar presión neumáticos en otro lugar y o con otro instrumento de medición de presión(por si hay algun error en medición)
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tratar de accionar en forma manual tren trasero para ver como amortigua a compresión y extensión y mejor aún si lo comparas lado a lado con otra moto igual, con mismos seting de tablero:Solo sabras si estan parecidas, mas balnda una que otra o mas dura .
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idem con horquilla, pero siempre con otra moto a la par y con mas o menos los mismo km.
Muchas veces los sintomas anormales en tren delantero se debe a defectos en el tren trasero( amorrtiguador)
Como estaba la ruta en cuanto a rugosidad/vientos laterales o si circulabas proximo a otro motoquero/auto cuando surgio el problema.
Algunas veces el tema del shimmi se produce por que el motorista esta muy tenso con su manillar y el viento que le pega en su cuerpo y genera leves movimientos al cuerpo, lo trasmite al manillar y ahi en principio del problema.No digo que sea eso tu problema, pero en algunos casos si lo es.
Otra alternativa, es recurrir a un especialista en suspensiones, que la diagnostique sin desarmar, si hay alguna anomalía fisica, que te expida un informe(pagando consulta) y con ello recurrir al conce para que revea y actue en consecuencia.
Al menos en el manual de la 950 indica que con maletas, top case y bolsa sobre deposito no sobrepasar los 180 km/h.
Espero encuentres el problema y solucion rapida, que mejor que poder disfrutar tu hermosa maquina
suele haber una regla básica , todo lo que ocurra a menos de 65km/h es culpa de la parte delantera , mas de eso, es la parte trasera , teniendo por mitad el eje de dirección , yo en tu caso empezaría por :
ajuste y apriete de los rodamientos de dirección (grandes olvidados y causantes de muchos males) siguendo por un SAG dinámico acorde a tu pedo sobre la moto , despues Hydraulicos , todo esto , teniendo en cuenta que ; las presiones de ruedas son las adecuadas , en tu caso para rodar en carretera 2,5 y 2,5 del- tras , que la rueda trasera y el basculante esten en el apriete correcto
Será bajarla.
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Revisa todos los puntos citados ,presiones,rodamientos dirección, precargas ,yo en algunos tramos y en momentos sin tráfico ,e subido a velocidades casi inconfesables ,y la sensación de seguridad a sido absoluta ,menos en lo rápido que pasa todo,pero eso es lógico
Esta moto si se caracteriza por algo es por su estabilidad a muy muy alta velocidad, incluso con maletas y baúl. Revisa todos los puntos que te han indicado y haz un correcto SAG. Incluso el equilibrado de la rueda delantera.
Si bajas la precarga haces la amortiguación mas blanda y la moto va mas amorrada, com lo cual se acentúan los movimientos del manillar, si subes precarga, endureces la amortiguación y subes la moto de delante, aunque solo sea un poco, el cambio es sustancial.
Un saludo
Creo que estás en un error.
La precarga no afecta a la dureza, sino a la altura de la suspensión.
Para endurecer o ablandar, se tocan los hidráulicos.
Por eso te digo que si aumentas/subes la precarga delantera, aumentas la altura de delante, con lo que varias el reparto de pesos en sentido contrario a lo necesario para corregir la ligereza de dirección.
De subir la precarga de algún lado, sería de atrás. De delante, en todo caso bajarla o dejarla igual.
Un saludo.
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Totalmente de acuerdo. Recomiendo entender bien los conceptos y os dejo un enlace:
https://www.google.com/amp/s/www.motorbikemag.es/suspensiones-moto-hidraulico-precarga-diferencias-sirven/amp/
Lo primero hacer un SAG correcto, luego lo demás.
Cuidado con las recomendaciones de ajustes si estamos hablando de pruebas a 180 km/h!
Hay gente que está recomendando lo contrario a lo que hay que hacer.
Para el autor del hilo, lo mekor es que hable con un preparador de suspensiones.
Sólo diré una cosa, para que una moto sea más estable en línea recta hay que “alargar” la moto (aumentar avance), no acortarla. si alguien no entiende esto, por favor que no aconseje porque puede ser peligroso
De acuerdo contigo, no había querido contestar pero alguna recomendación no me parecía correcta.
A mi moto de ver, esta moto si quieres ir muy rápido, necesita un cambio de muelles a una dureza superior. Con la precarga consigues mitigar el problema y se soluciona parcialmente, bastante, pero si la quieres dejar perfecta para correr mucho, se requiere cambio de muelles, que no es muy caro tampoco, pero requiere de mano de obra o conocimientos de mecánica, sitio y herramientas para hacerlo.
pues a mi personalmente lo que me funciono para solucionar los problemas de movimientos fue compensar la suspension delantera (que de serie va blanda mecánicamente) con la trasera fue aumentar la presión del muelle de la horquilla 4 vueltas, y fue mano de santo, se acabaron del todo los movimientos extraños y a ritmos “altos” se mantiene por railes.
No hay que olvidar que esta moto por concepto tiene unas suspensiones de largos recorridos, 170mm en ambos ejes, o sea recorridos para poder meterse en caminos o pistas sencillas.
Si realmente no fuera necesario este ajuste no existiría la posibilidad de hacerlo como en otras motos del mercado, repito que en mi caso y el de varios compañeros ha sido la solución definitiva.
Desde que compre la moto me di cuenta que la horquilla siempre tardaba mas en recuperar, y si bajaba la precarga del trasero la moto se volvía todavía mas inestable pues iba excesivamente blanda mecánicamente, la hidráulica si la endureces no deja que la velocidad de retroceso sea lo suficientemente rápida para calcar la carretera otra vez y ahi aparecen los movimientos.
repito, ese fue mi caso y la solución para disfrutar como un enano de esta fantastica moto, de la que ahora estoy enamorado…al principio no.
saludos
Me puedo equivocar, pero yo creo que eso que dices es cierto para un problema de estabilidad en curva, que no es el caso.
En curva, una moto gira mejor cuanto más corta, pero es más estable cuanto más larga.
Pero aqui el problema es en recta al acelerar. Con la potencia de esta moto, el tren delantero se aligera, pierde contacto con el suelo, y la dirección se menea.
Eso no se arregla con distancia entre ejes, sino echando más peso delante y quitándolo de atrás, lo que se puede hacer acortando la suspensión delantera o alargando la trasera, en ambos casos tocando la precarga.
Recuerdo una Gsxr que tuve, a la que le quité todo el frontal tras un accidente dejándola naked con manillar ancho.
Sin tocar suspensiones ni nada más que lo que dije, la moto se aligeraba de delante de tal manera al acelerar que de 180 o poco más no podía pasar con ella, cuando de origen la ponía a 260 de marcador y ni se inmutaba. Todo eso sin tocar distancia entre ejes. La única diferencia era los kg que le quite de delante, más aun al no estar apoyado en los semimanillares, y el tema aerodinámico, pero cambió totalmente el comportamiento de la moto.
Es mi opinión y es la que doy. Como dices, nunca está de más consultar a un técnico en suspensiónes, pero tampoco hay que hacer pensar a nadie que la moto se le va a descontrolar por tocar las precargas punto a punto.
Irá tocando y viendo los cambios, no hay que dramatizar, que esto no es el Apolo XI.
Un saludo.
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