Es lo que tiene querer una moto nueva salida de concesionario a precio de usada.
Yo no le daba más pelota al tema.
Suerte con todo. 
Buenas tardes a todos.
Primero de todo me presento ya que soy nuevo en el foro y este es mi primer post.
A pesar de tener una ducati casi no tuve tiempo ni de registrarme ya que mi experiencia con DUCATI ha sido muy corta… tristemente de poco mas de dos meses… ya que soy el comprador de esa monster 1000 de la que se habla en este post… :wall:
Al final ayer después de hablar durante más de una hora con el compañero Cristian decidí registrarme para intentar aclarar con vuestra ayuda que puede haber sido lo que le ha pasado a mi moto… ya que como comprenderéis por mi parte la preocupación es doble… primero por el dinero que pagué por adquirir la moto y luego por la de la reparación que asciende a unos 3000€…
Ante todo aclarar que con este post no pretendo ni declarar la guerra a nadie ni nada de eso, simplemente que los foreros nos deis vuestra opinión sobre el tema y nos ayudeis a aclararlo… 
El tema es que adquirí la moto a Cristian con 13.900km y en apenas 2 meses y escasos 3000 km los casquillos de bielas se fundieron (a los 17.100km). Repito, 3000 km no 5000 como había indicado Cristian.
Como varios foreros habéis comentado al parecer esta moto debe haber rodado sin aceite y se ha llevado algun calentón, ya que todos los mecánicos con los que he hablado inclusive los de DUCATI BARCELONA coinciden en lo mismo.
Por mi parte puedo decir que lo máximo de temperatura que cogió la moto fue el día que gripó los casquillos y el cigüeñal y no superó los 130ºC y al ver la temperatura y oír el ruido la paré…(y el nivel de aceite durante estos dos meses siempre ha estado al máximo ya que como ha indicado Cristian lo primero que hice al comprarla es llevarla al taller a que le cambiaran filtros y aceites a demás de que siempre antes de cada salida comprobaba el nivel y calentaba la moto como es debido)
Por aquí se comentaba que algo le habré hecho a la moto… porque no es normal eso está claro, pero puedo asegurar que a esa moto ni siquiera la he apretado ya que era mi primera moto de gran cilindrada y aún me daba muchísimo respeto abrirle el gas…
Intentaré colgar unas fotos de l motor para que por favor me deis vuestra opinión de si ese motor se puede haber fundido tras 3000 km o bien creéis que ya podía estar dañado con anterioridad a la venta…
Tema a parte que mas tarde comentaré es que el mecánico cuando abrió el motor me comentó que vio indicios de que este motor ya se había abierto con anterioridad… quizás por alguna reparación de motor? Eso es lo que intentare averiguar…
Saludos a todos y agradeceremos vuestra ayuda tanto yo como supongo que Cristian.
Perdonad por el tostón que os he pegado.
:help:
Bueno aqui van unas Cuantas fotos del motor… del gripaje del cigueñal y de los casquillos,
a ver que opinais
aquí va otra foto de uno de los casquillos y otra de la campana del embrague como se ve esta muy dañada… cosa que yo y los mecánicos no encontramos muy normal, y mucho menos que los discos del embrague salgan con las alas rotas y dentro de la tapa del embrague no se encuentre ni un trozo de estos rotos…
Ayuda por favor…
En las fotos no se aprecia casi nada ya que las piezas están, o sobadas como en la primera foto, o llenas de escoria y restos de aceite en el resto, lo primero, sube las fotos con las piezas bien limpias para que se pueda apreciar bien el daño que tienen, porque así parece que quieres que veamos que están peor de lo que realmente están. Respecto al embrague no puedo decir nada ya que la mía no lleva embrague seco y no tengo experiencia con ese tipo de mecanismo.
Yo sigo pensando que aquí hay alguien que oculta algo, es prácticamente imposible que a un motor con 12.000 kilómetros se le fundan los casquillos de biela.
Un diagnóstico rápido en el caso de que los dos hayáis tratado la moto como se debe tratar: Fallo de fabricación de los conductos de lubricación de alguna de las piezas, así que en ese caso a quién deberíais reclamar es a Ducati, no pelearos entre vosotros.
Yo tengo dos preguntas, bobas pero preguntas al fin y al cabo:
¿Al taller que la llevaste tu a hacer la revisión era un concesionario oficial?
¿Que aceite le pusieron?
Bueno en respuesta a Rubens1985 las fotos están echadas en el mecánico al ir el motor abierto… y para nada están echadas para que parezca mas de lo que es, simplemente los casquillos salieron así… el cigüeñal está limpio y se le aprecian las gripadas al igual que los casquillos, que estos si q están mojados de aceite aún…y como bien dices… es rarísimo que un motor con tan pocos kilómetros acaben los casquillos así…
Creéis que puede estar bajada de kilómetros? Es todo tan raro que ya no se que pensar la verdad… y que conste que no es con el fin de pelearnos… ya que hasta ahora hemos hablado el uno con el otro como personas civilizadas… yo lo único que pretendo es saber a que se puede deber este problema de motor, y por eso os pido ayuda y opinión.
En respuesta a Errante, la moto para la revisión de cambio de filtros y aceite la llevé al taller mas grande de motos q hay en igualada, ya que concesionarios oficiales solo los hay en Barcelona…, se llama Motomorfosi, y el aceite que montaron es un CASTROL GPS 10/40 (eso también fue lo primero que quiso comprobar el mecánico que ha abierto el motor antes de tocar nada me comentó que es buen aceite i con la viscosidad que toca)
Buenas!! algunos datos rapidos…
q yo sepa las ducatis no se pueden bajar de km, excepto cambiando el cuadro q cuesta unos mil euros.
esa avería de los casquillos puede ser relativamente comun al ser la parte mas debil de nuestras motos, quiza la moto venia mal de fabrica o el aceite defectuoso , o cristian le dio un mal uso sin saberlo (por ponernos en un suponer). En estos casos no estoy seguro de si le puedes reclamar algo ya q la garantía creo q cubre vicios ocultos con conocimiento del vendedor.
El tema del embrague, por un lado me parece q está demasiado marcada la campana, por otro nunca había visto las almenas rotas, quiza algún mal montaje y con esas marcas y si las almenas no estaban alineadas han podido trabajar mal y romperse…
en fin os ayudaremos a los dos en lo q podamos, ten en cuenta q tu taller se está poniendo de tu parte bastante descaradamente, pero ellos son parte interesada así q tampoco les hagas demasiado caso.
Espero de corazón que este tema vuestro se resuelva de la mejor manera posible.
Dicho esto, advierto y aconsejo que procuremos todos mantenernos en una linea de corrección y educación propia de los usuarios de este foro.
Es posible que desinteresadamente se ofrezca ayuda o consejo pero aquí nadie es/debe ser perito para dar o quitar la razón a ninguna de las partes. Para eso están otros medios que todos conocemos.
Por ello, a la mínima desviación del tema principal, el post se cerrará.
Gracias por vuestra comprensión. :police:
Respecto al embrague:
http://www.ducatistas.com/foros/mecanica-accesorios/campana-embrague/
http://www.freewebs.com/jonducatis/modificaciones/endurecer_campana_st4s.html
Creo que el cambio de campana es algo muy corriente en embrague en seco, por lo que he leido.
Respecto a los discos, decir que cuando la vendi, no patinaba ni hacia cosas extrańas. Es mas, en la ultima revision en abril de 2011 en ducati girona no detecto nada en particular y solo le hice unos mil km mas hasta su venta si mal lo recuerdo.
Aclarar tambien que yo la moto la compre tambien usada (supongo que del primer propietario) con unos 6-7000 km y que la he podido disfrutar unos 7000 km sin problemas.
Y que la vendi para poderme comprar algo mas tranquilo, la thruxton. Tb de segunda mano. :smitten:
Hola a todos!!
Lo primero que deseo es agradecer a ambas partes implicadas vuestra total corrección a la hora de exponer este problema.
En principio, un motor con esos km no debería presentar ese tipo de problemas ni aún habiendo sido maltratado, ya que si vida es muy corta.
A veces -casi siempre- este problema se da “porque sí”, sin que pueda haber una causa aparente. El problema de los casquillos de biela es bastante común casi en cualquier moto porque la lubricación de este elemento es bastante crítica. Para llegar hasta ahí, el aceite pasa por el interior del cigüeñal a través de un conducto taladrado en su interior que tiene que sortear las esquinas de las muñequillas y salir por un diminuto orificio para lubricar los cojinetes.
Basta que en algún momento se haya introducido cualquier cuerpo extraño para que se haya producido esto.
Y “cualquier” cuerpo extraño puede ser hasta una simple gota de pasta de juntas que algunos mecánicos aplican mal. Un elemento blando como este que a primera vista no es capaz de romper nada, puede atascar este conducto y provocar esta avería…
En cuanto a la campana de embrague, ese desgaste es ABSOLUTAMENTE NORMAL para ese motor. La foto que pongo a continuación está sacada del embrague de mi moto -mismo motor- para ilustrar uno de los artículos del Curso de “Desmo Meccanica”, con un uso absolutamente normal. Es un desgaste típico de los embragues en seco de Ducati con campana de aluminio. Cierto es que lo de los discos no me parece normal, yo nunca había visto nada parecido.
Sinceramente, aunque esta no es más que mi opinión, creo que el vendedor no ha actuado de mala fe porque, además ese problema no presenta síntomas. Una vez comienza, los cojinetes se destruyen en segundos.
Como consejo, creo que la mejor opción de reparación pasa por conseguir un motor de desgüace -en Francia andan por los 1000 €- y ponerselo a tu moto… Es mucho más económico y el resto lo puedes vender por piezas recuperando parte del importe de la avería.
Gracias por tu explicación BARONROJO.
Ya llevo un par de dias buscando como loco por ebay, desgüaces, etc.
Y ayudare al comprador en lo que me sea buenamente posible.
SI NOS PODEIS HECHAR UNA MANO, SERA DE AGRADECER.
Un saludo a todos los participantes del post.
Se puede hacer oferta, pero antes preguntando por su estado. El vendedor tiene un 99.8 % de positivos.
Lo mismo digo BARONROJO.
Gracias por tu aportación, y tal i como ha dicho Cristian a ver si entre todos nos podéis echar una mano, a encontrar otro motor, o ayudar con lo que sea con vuestra experiencia con Ducatis, ya que con este tema ando bastante desesperado… nunca hubiese imaginado que un motor de Ducati 1000 pudiese romperse de esta manera, y tan solo haciéndole 3000 km mas desde su adquisición
Si conocéis links de páginas que se dediquen a la venta de motores Ducati agradeceré que me los paséis. :help:
Yo por el momento he encontrado esta… http://www.kaemna.de/cms_en/ne_gebr_engines.htm
Pero los precios los encuentro desorbitados, ya que con estos precios puedo encontrar motos enteras funcionando…
Cristian ese que has puesto tu no tiene mala pinta…
Por otra parte sabéis si podría hacer algún trueque con alguna de estas empresas que se dedican a reparar motores de ducati… dándoles el mío a cambio para que se lo queden y lo reparen y me hagan algún tipo de rebaja en el precio del que vaya a adquirir yo…
Voy a hacer una consulta a ver si hay suerte…
Puede que haya alguna empresa que compre motores averiados y los venda reparados, como se hace con los motores de arranque, alternadores, etc. El caso es encontrar esa empresa…
Tambien le hecho la consulta a este vendedor italiano al que le compre el colin, la quilla…
http://stores.ebay.es/victorysnc
A veces tiene componentes nuevos a muy buen precio.
Le he dicho que si me puede conseguir un motor en buen estado, a ver que contesta.
Si no es motor, que piezas se necesitan?