no me jod** :(, en verano cuando estuve deshojando la margarita de “la compro, no la compro”, me pase por el conce Ducati donde llevo la moto y tanto un mecanico como el encargado de taller me comentaron que efectivamente era asi, que la 1100 tenia una geometria/avance de horquilla digamos que muy conservador que conllevaba ese tacto lento y poco intuitivo sobre todo en zonas/curvas lentas, que en la 848 lo habian variado por completo haciendo una moto mucho mas facilona y rapida de direccion, pero no me dijeron nada de que en las nuevas 1100 ya lo hubieran modificado ???
yo las que probe fueron dos 1100s del 07-08, en ambas la sensacion fue identica, ademas probe ambas en las mismas carreteras e incluso sus dueños me comentaban lo mismo, recuerdo que uno de ellos despues de probar mi HM1100s me decia que no entendia como declarando menos peso su STF parecia que pesaba muchisimo mas y le costaba mucho mas meterla en curva, y evidentemente todo depende de con que se compare, digo esto al hilo de que si en la misma carretera probamos a continuacion una VFR, la STF pasara a convertirse en una pluma rapida y ligera de direccion como un ciclomotor
Ademas q al bajar d atras, abres aun mas la direccion con lo q la vuelves mas torpe, pero bueno si dice q lo ha probado y va mejor, y sobre todo si son reversibles los cambios, no pierdes mucho por probar
desde mi ignorancia pienso de la misma manera, si bajas de detras o alargas distancia entre ejes abres aun mas la direccion y haces la moto mas torpe, en la HM1100s la bieleta trasera es regulable para subir/bajar la altura, yo cuando la subi lo note de manera inmediata, la moto se volvia mas ligera y facil de meter en curva pero tambien mas nerviosa
tirando de google he mirado los datos de la STF 1100s, 848 y modelos similares de otras marcas que he probado o tenido para comparar, me refiero a los datos de la direccion y los de la distancia entre ejes:
STF1100s - 25.6º / 116mm / 1475mm
STF848 - 24.5º / 103mm / 1475mm
Superduke990 - 23.9 / 100mm / 1430mm
Brutale1090 - 24.5º / 103mm / 1438mm
Speedtriple - 22.8º / 90.9mm / 1435 mm
las cifras no engañan, he probado todas esas motos menos la STF848, exceptuando la Speedtriple que no me parece la mas intuitiva o ligera de direccion como dicen las cifras (imagino que sus 214kg, muy por encima del peso del resto, tendran bastante que ver), el resto queda claramente explicado porque todas ellas se llevan de manera mas facil y con un tacto de direccion mas rapido/intuitivo en zonas de curvas, ademas a esto creo que habria que añadir las particularidades de todas las Ducati por la colocacion/disposicion de sus motores que no ayuda tampoco para estos menesteres
Se harán mas cosas … la STF 1100 viene si no recuerdo mal la bieleta trasera bajada a tope … no se puede bajar mas … hay que tornear y se bajara un pelin mas …
Efectivamente tambien bajará de delante … no se muy bien que van a hacerle , como os digo yo en este tema soy un pakete… asi que cuando la tenga probaré … si no me mola … volvemos atras o ya veremos… jeje …
La semana que viene se hace todo y volvemos a ver que tal se porta…Os ire comentando.
pues informa, que será interesante, yo me la dan el lunes, y estos dias de fiesta, mirare de quedar con Jimmi, y hacer una mini salida, de pruebas, asi el tambien prueba la mia, y yo la suya de nuevo, me fijare, aparte del piñon 14, de si noto tambien diferencia de estado original (la mia) a “bajada” igualmente, él que si esta mas acostummbrado a llevarla, como decia, por ciudad, le va o gira o entra mejor por las calles, es decir, le ha ganado en agilidad llendo lento… cosa que como decis, alarga los ejes, y en teoria, no deberia ser asi.
Misterios de Italia… XD, alomejor de seria, está muy cargada de delante, que asta dificulta esas maniobras, y al bajarla, aunque sea mas larga, no vas tan amorrado, y la direccion va mejor, o nose, se menos que vosotros, pero expongo lo que pienso .
Buenas Rayito y compañia, yo he sido el que he bajado la moto, despues de casi 20000 km pensando que mi moto era torpe, sobre todo a bajas velocidades, se lo expliqué a mi exmecanico de mis antiguas japonesas (no concesionario Ducati) que es especialista en motos de carreras.
La probó y esto fué lo que me dijo: esta moto es un hierro!!! no entra en curva ni en pintura!!! y es más que cierto, después de más de 4 Hondas y Yamahas es la realidad, esta moto tiene un problema serio de geometrias, primero tiene todo el peso delante, las suspensiones trabajan fatal (2 retenes ya rotos de los Ohlins), durisimas y bajadas, todo el peso va al neumatico, eso hace que tenga tendencia a perder contacto (he tenido marxadas en curvas lentas a velocidades ridiculas frenando solo un pelin, es un peligro). Me aflojaron la suspension delantera que tenga mucho más recorrido, alargaron la cadena y bajaron la parte trasera.
RESULTADO: Una moto diferente, entra a curva mucho mejor (no es una R6 claro), por ciudad va estupenda, entra sola sin tener que forzar la entrada y dudar tanto al plegar ya que no crea confianza.
Si vas rápido sigue funcionando bien, teniendo en cuenta que en velocidad no se notaba tanto el problema como en curvas lentas, personalmente pienso que simplemente es un problema de geometria, aparte del tipo de motor que lleve bicilindrico que también influirá en parte, totalmente aconsejable, ese es el motivo principal porque mucha gente se ha vendido sus StreetFighter, por no hacerse con ellas.
Espero que os sirva de algo, a Rayito (Galahad) me parece que si le gusto, y cuando pruebe la suya estoy seguro que también la bajará…
Saludos a todos
Puede ser perfectamente lo que dices, a mi moto le pasa, en cuanto te sales de la posición RR y te levantas un poco, echando mas peso alante, para tener mejor control, se vuelve cabezona cabezona!! y al reves cuando llevo paquete, sino fuese por el peso extra, se nota la moto mucho mas maniobrable al repartir el peso mejor entre las dos ruedas…
Pero si es eso, yo creo q preferiría intentar llevar siempre la postura adecuada, antes q hacer esa especie de “truco”, aunq bueno lo importante para esto yo creo q son las sensaciones de cada uno
Me tengo que estar haciendo viejo… : , y a mi que me pasa lo contrario! Y con la misma moto.!!.. :crazy2:
A mi “me descoloca” notarla tan lijera y que caiga tan rápido en las curvas y a mi cerebro le cuesta acostumbrarse y creerse que puede hacerlo tan rapido con seguridad.
Para sacarle partido a esta moto tengo que esperar para girar bastante mas que otras deportivas que he provado y postponer el punto de giro y en cuanto le enseñas el contramanillar entra por donde le digas con una línea perfecta e inamovible, pero tienes que confiar y creerte lo que la SF es capaz de hacer con ese tren delantero. Este es el “problema” que al menos yo le veo a la SF.
Esta es solo mi modesta opinión a nivel usuario y ni soy piloto profesional ni mecanico de competición, por lo que igual no estoy en lo cierto.
Las ducatis, son estrechas por su configuración de motor, pero también son largas.
Por cierto, lo de los retenes, la mía con 17.000 km y carreteras infames no me ha dado ni un solo problema de horquilla. Las primeras unidades se que daban la lata y tuvieron que cambiar las horquillas en garantía. Por otra parte, la moto la compraste nueva? a ver si tiene algún bordillazo o algo. ???
Si si, totalmente nueva en Ducati Motoexpert Gerona, este tema es muy personal de como va la moto, he probado diferentes motos, he tenido 6 japonesas en casi 20 años, y es mi opinion personal que bastante gente con Streetfighters han vivido y no les ha acabado de ir bien, hay gente que esta encantada con su tren delantero, supongo que son las sensaciones de cada uno.
He probado motos más pesadas como la MV AGUSTA Brutale 1090RR y te aseguro que entran el doble de bien a las curvas, solas sin ningun tipo de esfuerzo, pesando mucho más. Nose si has probado muchas motos, pero te lo aconsejo, asi podrás ver que virtudes y defectos tiene tu moto, lo importante es que he solucionado un tema que siempre me hacia pensar que como una moto tan bonita, tan ligera de peso entrara tan mal a las curvas.
Comentarte que incluso mecanicos de Ducati tmb me han dado parte de razon con el tema de geometrias, que es una moto algo puñetera, no tan fácil de conducir como una Monster, al fin lo importante es que si te va bien ya lo tienes todo solucionado.
Piensa que incluso se me paso por la cabeza quedarme la MV AGUSTA, pero cuando volvi a coger la Street y abri la llave, y escuche el motor pensé: me da igual si entra mejor o peor, mirar esta moto es como mirar una obra de arte y escucharla ni te digo…
Bueno, motos diferentes si que he cogido y tenido unas cuantas en los últimos 25 años y de todo tipo (trail he cogido pero no he tenido ninguna, ves tú) y espero seguir disfrutándolas, y si, la verdad que las sensaciones sobre una moto son cosas muy personales y frustra mucho el coger una moto y que no cumpla tus expectativas.
Me alegro que lo hayas resuelto.
Sobre los retenes, no se que decirte, no creo que sea normal como bien apuntas pero tiene que debe haber una explicación ajena a la geometría de la moto, no se, igual la subes mucho a remolque y la comprimes muchas horas, te hace topes con frecuencia, etc…
Segun un mecanico de tener parada la moto tiempo se joden los retenes de las Ohlins, de la gente que conozco no soy el unico que le ha pasado, con otras Ducatis diferentes también han tenido problemas.
Hay gente que han tenido problemas de embrague y otras historias con las 1098, por suerte y toco madera este tema no me ha pasado, supongo que también es la forma de uso de cada uno que le afecta a las piezas de una manera o otra.
Por cierto, si cambias el piston empujador del embrague no lo pongais DUCATI PERFORMANCE, esos si que te aseguro que se rompen solos, yo llevo dos y varios colegas también les ha pasado.
primero agradecerte todo lo que nos estas contando, no entiendo muy bien como a traves de bajar la moto han conseguido hacerla mas ligera de direccion porque todos pensabamos que es un ajuste que haria justo lo contrario, pero no sabes lo que me alegra leerlo de verdad, es una pena que no seas de Madrid porque me encantaria poder probar la moto tal y como la tienes, me haria replantearme nuevamente la compra de la STF para un futuro.
lo que te dijo tu mecanico, tu mismo sentiste u otra gente ha comentado sobre la dificultad de meter en curva, me uno como ya he dicho por aqui desde hace tiempo (de manera mas moderada, tu mecanico es un crack pero algo exagerado todo sea dicho :-D), a mi la moto me dejo a cuadros tras probarla, esperaba encontrarme algo ligero acorde a su peso y tipo de moto, pero me encontre justo lo contrario, una moto anti-intuitiva y nada ligera de direccion, sobre todo cuanto mas lenta o mas se retorcia la carretera (en carreteras rapidas la moto me parecio un autentico tiralineas).
yo he llevado varias Brutales, 910, 990 y 1090, cualquiera de ellas se lleva mucho mejor que la STF, aunque declaren 15-20kg mas, a nivel agilidad del tren delantero me refiero, pero vamos que no es solo al compararla con la Brutale, es que pasa igual si la comparas con todas las motos de su segmento, SDK, Speedtriple, Tuono… incluso si comparas con japonesas RR que con sus manillares por debajo de la tija y postura al ataque sobre el papel suelen ser mas trabajosas, tambien se sienten mas ligeras y facilonas de meter en curva, vamos, yo realmente tendria que ponerme a pensar que motos modernas y deportivas en concreto de las que he probado me han parecido mas complicadas o pesadas de direccion que la STF
Tienes toda la razón, la sensación de que entras en curva no muy rapida y tener que hacer con tu cuerpo un impulso y tirar la moto porque por defecto no le da la gana hacerlo como hacen las RR o Brutales o etc…tienes que hacer un sobreesfuerzo que tienes que trabajar el doble que el resto de gente que va con moto, y es asi.
Tengo un ejemplo claro, es como si dos imanes se repelen, esa era la sensación de entrar en curva con la Street, entrabas y notabas una fuerza que parecia que volvia a subir la moto, y tenias que hacer ese sobresfuerzo para entrarla.
Variando la geometria se consigue quitar ese problema del iman, la moto ya entra toda seguida como la mayoria de motos, y ya no tienes que hacer un sobreesfuerzo sobretodo en curvas de ciudad, curvas lentas.
Creo que al tener tan cargada la rueda de delante sucede eso, es lógico, si bajas la parte trasera repartes más los pesos, también se tiene que aflojar los amortiguadores que trabajan fatal al ir tan duros, y todos los baches se los come la rueda, el neumatico, por eso hay esa sensación de inseguridad siempre.
La verdad que la Street de serie esta super levanda por detras, a ver si hay alguna moto en el mercado tan levantada, me parece que no, una cosa es la estética, y otra la funcionalidad.
Lo de las suspensiones es 100% como lo dices, son demasiado circuiteras de serie. Yo lo primero que hice fue buscar mas recorrido.
El reparto de pesos puede agrabar la situación porque vas literalmente sobre la horquilla. Al hundir de atrás igual pones mas peso atrás y por eso mejora. Curioso…
