Como complemento a estas máquinas, en el salón de la moto de Milán, en Noviembre de ese mismo año, Ducati presentó algunos nuevos e interesantes modelos: los 350 monocilíndricos “Rollah” y “Utah”, para uso rutero el primero y adaptado al scramble el segundo, y la bicilíndrica en V “Pantah” de 500cc. destinada a la competición para los pilotos juniors. Las dos primeras se insertaron intempestivamente en el grupo de cabeza de las monocilíndricas de cilindrada media que las principales marcas han lanzado en los últimos tiempos. Ducati, a la simplicidad del mono ha añadido la distribución desmodrómica, el arranque eléctrico y el encendido electrónico. En cuanto a la “Pantah”, con sus 498 cc., relación de compresión 9,5 a 1, distribución desmodrómica mandada por correa dentada ( menor ruido y costo de fabricación en detrimento de la precisión), arranque eléctrico situado debajo del cilindro frontal, cambio de cinco velocidades, cilindros Gilardoni, cigüeñal de una sola pieza, carburadores Dell´Orto PHF de 36 mm.,encendido electrónico, suspensiones Marzocchi, frenado a través de tres discos Brembo y una potencia de 45 cv. a 9000 rpm., es en 1980 la más rápida 500 de serie; esta máquina ha conseguido, en su versión preparada para pruebas de resistencia, vencer en este mismo año en la totalidad de las pruebas en las que se ha presentado, así como el campeonato de España de resistencia en fórmula TT2 tras vencer la pareja Durán-Reyes en las Seis Horas de Calafat y las Doce Horas del Jarama.
ERA UNA BROMA!!! LA HISTORIA CONTINÚA…. 
A este paso esto dura mas que la Espasa… Ojalá.
Un karma pal caballero,