MEJORAS DESEADAS ?
1-mas cv
2-mas colores
3-unas llantas mas deportivas
4-opcion del abs
5-killa y cupulino de serie
6-mejorar las luces la trasera de “diodos” y la delantera con mas luz
7-escapes como en la s4r
*creo que ducati venderia mas si la monster estuviera mas moderna, si se limitan a mejorar estas cosas, se veria una moto mas deportiva, y a un precio razonable, pues seria buena moto. ¿no?
Pues yo, siento estar en desacuerdo, pero espero que la toquen lo menos posible, como máximo una versión con motor Testastretta.
1-No creo que sean necesarios más CV para eso hay otras gamas más deportivas en Ducati.
2-¿Más colores? ni hablar, yo aún quitaría, rojo o amarillo y basta.
3-A que te refieres cuando dices llantas más deportivas ¿Sabes los que valen unas llantas mejores que las que lleva la Monster S4R por ejemplo? Hay que soltar mucha pasta para superar unas llantas de aluminio Marchesini (tenemos que ir a las mismas con aluminio forjado o en magnesio, o en fibra de carbono… estratosférico)
4-¿ABS? entonces ¿para que está la gama ST si lo que quieres es hacer turismo?
5-Killa y cupolino… bueno, puede pasar.
6-Mejora de las luces: si, totalmente de acuerdo, no entiendo porqué Ducati no usa aún la tecnología de led.
7-Escapes, a mi personalmente me gustan más uno a cada lado que el de la S4R.
Ducati prácticamente ha tocado techo con la Monster, es el modelo más vendido de su gama con diferencia, una marca que sólo tiene una fábrica como es Ducati no creo que pueda fabricar más de lo que fabrica.
clau totalmente de acuerdo a mi me gusta tal cual, si quieres mas cv es cuestion de comprar la 800 o la 1000, en cuanto a estetica yo creo que si la hacen más deportiva perderia su encanto y ya daría poco juego para la personalización.
Lo de los leds es imperdonable… no hay ni un solo kit para las monster decente… que encaje a la perfeccion y tenga la forma del original… a mi se me funden las bombillas cada dos por tres y la solucion por la que he optado va a ser pornerle una tulipa blanca y una bombilla de esas de leds porque no he encontrado paneles que encajen bien del todo.
Lo de los cv… pues para eso hay tres cilindradas y la S4R, aho tienes caballos para aburrir… jejeje.
La luz delantera no se la cambiaba ni de coña… personalmente algun dia quiza se la quite, pero ese faro es caracteristico de la Monster.
Los tubos… pues depende de gustos… pero a mi me gusta tb con dos…
ABS?? no por favor!!! no hablas de un caracter deportivo?? 8O Bueno si le ponemos maletas, un cupolino alto y la carenamos a lo mejor queda mejor
La quilla y el cupolino… Pues es que es una moto que luego todo el mundo la pone a su gusto. YO le quitaba las dos cosas para que cada uno le ponga lo quiera jejeje YO por ejemplo el cupolino lo tengo en un armario desde el primer dia…
Mas colores?? pero si hay un webo y puedes elegir en algunos casos hasta llantas y chasis!!! En fin, yo lo dejaba en negro, rojo y amarillo… y por lo menos hay 6 o 7 con los metalizados esos feos…
Y para que esto sea una critica constructiva pondre lo que yo le pondria… por pedir no pasa nada… Los leds en la parte trasera, le acortaba el culo, y le quitaba esos intermitentes que parecen antorchas de policia (menos mal qeu arreglaron los espejos ya), me molaria una monster S con orquilla graduable y mejor suspension trasera…
Yo creo que en Ducati hacen suyo, y con bastante razón, el dicho ese de “Lo que funciona, mejor no tocarlo”…Esa moto se sigue vendiendo como rosquillas tal y como está, de hecho es la que tira de las ventas de la marca, y mientras aguente así se quedará. Además recuerdo que cuando salió, allá por el '93, la idea que acompañaba el diseño de esa moto era la de motor-chasis-ruedas y el resto de lo más sencillito para que la “personalizara” el usuario, al estilo Harley…y creo que está claro que ha sido un exito…ese modelo se ha convertido en la Sportster de Ducati (salvando las diferencias, claro) y para mi que seguirá vendiendose mucho tiempo, porque a ver quién es el guapo dentro de Ducati que toma la decisión de dejarla de producir. Personalmente creo que sería muy bonito que ese modelo no dejara de producirse nunca, ya que al no tratarse de una superdeportiva no tiene tantas exigencias de mercado en cuanto a modernización de diseños, prestaciones, etc…pero es que uno en el fondo es un sentimental y así le vá!
Lo siento por mducati2000,pero yo también estoy de acuerdo con todo lo que han dicho los demás,pienso que hay motorizaciones y colores para (casi) todos los gustos,si es cierto que hay cosillas que se podrían o bien retocar como los horribles espejos de Micky Mouse o diréctamente cambiar,como los diodos leds esos que comentáis,…pero son detallitos sin importancia comparados con el reto de la moto en sí,que lleva prácticamente inalterado más de 10 años…como dice novalisp,si funciona ¿para qué tocarlo?.
Extrapolando el tema Monster a los coches,concrétamente a los Porsche 911,después de haberlo variado taaaaaanto,que habían conseguido lo imposible,hacer un 911 anodino,están dando marcha atrás,y según he oído,los proximos diseños irán encaminados a recuperar la estética original 911.Me temo que hay cosas que no se pueden tocar,y la Monster es una de ellas.
Los leds, bueno podria ser una opcion pero una de las cosas que me hizo decantar afavor de la monster en comparacion ala Sv fueron las luces de atras!!! los leds son bonitos pero si se saben poner en su sitio.
Colores¿? yo pondria una version con el chasis dorado(es lo que me falla de la mia)
Mas potencia, pillate una mas grande y los tuvos es mas bonita uno ppor lado.
Bueno, que sus diré yo que no sepais ya… LA MONSTER NI TOCARLA. Creo que los escapes laterales (altos o bajos) forman parte de su personalidad, como la forma del depósito y su estética en conjunto. En concreto, cuando ví por primera vez la S4R, fué precisamente el tema de los escapes a un solo lateral. Hace unos días tambien vi una monster 750 en MOTO2 matrícula de GERONA con una sola petaca en su lateral derecho y definitivamente no me gusto. Como mucho, y en plan de personalización personalizada, ponerle un MONOBRAZO de una 748, (sí ya sé, es una pasta gansa) y suprimirle los escapes laterales para poder lucir dicho monobrazo. ¿Habeis visto alguna preparación con unos escapes cortitos corticos justo delante de la rueda trasera? Creo que los comercializaba SRD de Madrid. He visto fotos tal como comento y son una pasada.
¿más potencia? … bueeeeeeno … tambien hay kids de potenciación, aligeramiento, etc. etc. etc. (cuestión de VISA).
¿luces con leds? … Yo los tengo puestos en mi LAVERDA (eso sí totalmente artesanales) Y adaptar unos LEDS a la tulipa trasera, no lo veo tan complicado. Su coste, más o menos 30 € y algo de paciencia… Tendré que empezar a pensar en ello
¿La luz delantera? … NO LA CAMBIO NI DE COÑA.
En fin … para algo tenemos el PERFORMANCE, para PERFORMALA cono nos salga de los frutos de gallina, el que quiera.
Los leds… es verdad, ya es hora un cambio y ni hablar del portamatricula, no le gusta a nadie, todos se lo modifican. Por el resto… si alguien lo quiere diferente pues que se lo agrege, es el parte del concepto de la moto, le personalizarla… en eso si estoy de acuerdo.
Por suerte los espejos ya se los han cambiado.
Una cosa que me parece extraña son los pesos y los precios
la 620 pesa 177 kilos y cuesta 8000 euros
la 800 pesa 179 kg … solo 2 kg mas?? 10.000 euros!!!
la 1000 189kg… son unos 10 kilitos mas 11.000 euros
la S4R 193kg … muuuy cara… pero es otra cosa
entre la 620 y la 800 hay solo 2 kilos? el radiador de aceite ? vamos que es practicamente la misma moto y no se si hay alguna otra diferencia… por eso sale 2000 euros mas??? me parece demasiado.
Los precios no tienen porqué ser una derivación de los costes de fabricación. Los precios son casi siempre políticos.
No te preguntes porqué la M800 vale 2.000 euros más que la M620, pregúntatelo al revés, ¿porqué la M620 es 2.000 euros más barata que la siguiente Monster en el escalafón?
Porqué es un precio de entrada a la gama, un precio político, si te fijas es la Ducati más barata con diferencia, ¿porqué? porqué es la única que tiene una competencia feroz (SV, GS, CB, SR…), es una moto ciudadana que además es apta para la ruta y viceversa.
Un ejemplo son los precios de Mercedes: el modelo de entrada de la clase C el C180 no llega a los cinco millones de pesetas, pero si pasas al C200 el incremento es mayor que del C200 al C220.
Quiero decir con eso que los vehículos de entrada de gama son para conseguir el tesoro más preciado de las marcas: LA FIDELIZACIÓN DEL CLIENTE.
