Abre las orejas, que te lo explico…
Aaaamos a ver… lo primero es lo primero: Lo único que tiene un movimiento circular es el cigüeñal, por lo que las RPM son las del cigüeñal. Como los dos pistones -que no cilindros- van solidariamente unidos al cigüeñal mediante las bielas, las “revoluciones” son exactamente las misma en los dos, o sea, los dos pistones tienen la misma “frecuencia” de movimiento que el cigüeñal. Sin embargo, en el caso de los pistones, el movimiento es de tipo lineal con su velocidad lineal proporcional al coseno del ángulo de giro del cigüeñal.
Esto explicado así -sin dibujitos, ni nada- puede sonar complicado, pero lo que interesa del caso es que todo el tren alternativo (compuesto por pistones, bielas y cigüeñal) se mueve de la misma forma para un régimen de giro estable.
Y ahora es cuando viene lo del CDI. Como has leido perfectamente he dicho REGIMEN DE GIRO ESTABLE. Pero el motor de una moto gira desde unas 1000 a 9000 rpm -hablo de un desmodue- como es fácil intuir, a mayor régimen de giro, mayor frecuencia de movimiento de los pistones.
La explosión en el interior de los cilindros se tiene que producir en un momento determinado para optimizar las prestaciones del motor. Este momento es justo un poco antes de que el pistón llegue el PMS (punto muerto superior). ¿Por qué? Porque cuando se produce la explosión, el frente de la llama que se produce se desplaza desde el electrodo de la bujía hacia la cabeza del pistón. Para que el rendimiento de la explosión sea óptimo, el frente de llama de la debe llegar al pistón en el momento que éste llega al PMS.
La velocidad del frente de llama es siempre la misma -no es verdad, pero para que lo comprendas- y, por lo tanto, cuando se eleva el regímen de giro, la chispa en la bujía debe hacerse cada vez mas pronto para que coincida con la llegada del pistón al PMS.
Esta es, exactamente, la función del CDI. El CDI es una centralita electrónica que le dice al motor EXACTAMENTE cuando tiene que producirse la chispa para conseguir el máximo aprovechamiento de cada explosión. Los CDI modernos son ‘paratos’ que proporcionan al encendido esta información según un “mapa” que es función, principalmente, del régimen de giro del motor. el mapa no es único ya que existen diferencias en función de la temperatura, presión atmosférica, humedad, posición del puño del acelerador…
Que yo sepa, un CDI moderna solo puede funcionar de dos formas: perfectamente y mal. Si funciona mal debido a una sobrecarga, etc, solo se puede tirar y poner uno nuevo. En las ducati desmodue -por lo menos en mi SS '99- hay una única centralita que además del “avance de encendido” ¿te suena? controla también la inyección.
De todas manera, te compras el ARIAS PAZ -muy buen libro- y aprendes todas las GENERALIDADES en cuanto al funcionamiento de las motos.
Rafa…¡¡¡gaasss!!!