Yo creo que el mercado seria el de las SS, sobre todo por que en principio al ser una mono, se contendrian los costes y por ende el precio final de la moto: Tendriamos los mismos caballos que la SS, pero con menos peso y mas barata…bueno esto solo es mi opion claro esta, y no de experto. :roll: 
¿qué es una supermono? ¿qué motor lleva? ¿por qué se supone que es tan especial? Me lo explican...por favor? Bonita si que es, pero no veo el hueco de mercado que podría cubrir, teniendo ya las 9**, 7** y SS
es un motor de un solo cilindro, de ahí lo de “mono”, es rapidisima con muy poco peso y tantos caballos como la 750 ss, con tan solo 500cc, mas o menos, es lo que es. y un diseño , quepaqué…
Ducati Supermono
75CV 10000RPM 118KG
Engine:
4-stroke, single-cylinder
bore and stroke 100x70 mm.
total displacement 550 cc
compression ratio 11,8:1
timing system double overhead camshaft, 4 valves, toothed belt, desmodromic system
lubrication force-fed type, gear pump
liquid cooling
fuel injection
clutch multi-plate, dry
trasmission six speed
gear primary drive
chain final drive
Chassis:
tubular trestle frame
front suspension Ohlins upside-down fork
rear suspension Ohlins shock absorber
front brake twin-disc floating Ø 280 mm.
rear brake single-disc Ø 220 mm.
front tyre 12/70 VR17
rear tyre 15,5/60 VR17
Dimensions:
length 1960 mm.
width 670 mm.
height 1060 mm.
wheelbase 1360 mm.
dry weight 118 Kg.
Performance:
75 HP at 10,000 rpm
top speed over 220 Km/h
http://www.sportmaschinen.de/bilder/bikes/seite5/supermono.jpg
http://www.planete-ducati.com/img_ancien/supermono/supermono_11.jpg
PLAS PLAS PLAS PLAS PLAS PLAS!!!
GRACIAS SAMBRIII!!!
:smt043
Realmente impresionante eh?..quien la pillara… 
Buen trabajo Sambri
bonita si que es…
pero eso que seria mas barata ¿?¿? no se yo…
con la politica de precios de ducati, fijo que la venden rollo version limitada, etc, etc
Muchas gracias por la información Sampri…
8O 75 CV con 118 kilos y 500 cc, eso se acerca a las prestaciones de una 250 2T… menudo paso por curva tiene que tener, os ibais a aburrir de levantar pegatinas. :twisted:
De todas formas ese motor no es muy “ducati” ¿no? no se si se identifica con el estilo de la marca.
X que dices eso Avioneto?
Yo creo que todo lo contrario, Ducati siempre a hecho motores monocilindricos hasta su epoca moderna.
El señor Trompeta del infierno escrivio en el foro de Pasion Ducati un articulo que me gusto bastante. Es este:
El otro día caí en la cuenta de que en los últimos años ningún fabricante nos
ha sorprendido con alguna estupenda novedad técnica en sus motores. Sí, es
cierto que la inyección electrónica se ha generalizado -por fin, porque lleva
décadas en los coches-, pero si debemos contar con eso como el mayor logro
mecánico de los últimos diez o quince años, apaga y vámonos. Parece que el
interés en el último quinquenio se ha centrado en el asunto de la reducción
de peso y centrado de las masas. Los japoneses nos asombran con motocicletas
deportivas cada vez más ligeras y potentes, manteniendo los niveles de
fiabilidad, gracias al uso de materiales cada vez más sofisticados -como el
titanio, que se está vulgarizando-, y sistemas de fabricación que permiten
tolerancias cada vez más ajustadas. Pero, salvo la idea de Yamaha de hacer
una R6 con el eje del cigüeñal y los dos árboles del cambio en triángulo, y
no en línea, para hacer un cárter lo más compacto posible -de todos modos,
algo ya usado hace mucho en competición-, la escasez de revolución nos deja a
merced de un mundo en el que el diseño de motores queda en un segundo plano,
mientras que el tema informático toma cada vez mayor relevancia: centralitas
de 32 bits; mapas de encendido multidimensionales; sensores de posición del
puño, del número de revoluciones, de velocidad, de presión atmosférica, de
temperatura del aire, de temperatura de cada cilindro y del aceite, de
octanaje, …; ABS; control de tracción; y mucho más. La lista se amplía con
cada nuevo modelo que sale a la venta, y Ducati no escapa a ello, con ser el
primer fabricante de motos en emplear la tecnología CAN en el sistema
eléctrico.
Una de las últimas maravillas mecánicas que vieron la luz de la calle fue la
tan moderna como escasa Honda NR750, con sus pistones ovales, que hacían que
en la práctica su motor V4 se comportara como un V8. Una corta serie de motos
salió a la venta a un precio prohibitivo, y fueron todas a parar a manos de
coleccionistas, después de firmar una cláusula por la que se comprometían a
no abrir el motor bajo ninguna circunstancia. De modo que el secreto de los
segmentos para lograr la estanqueidad de los cilindros ovales queda en manos
del todopoderoso superfabricante nipón -como tantos otros secretos-. Por lo
demás, la NR sentó unas bases estéticas que, pasadas por el tamiz de cierto
idolatrado diseñador italiano, han sido y son aclamadas por los ducatistas
del mundo entero: frontal con doble faro rasgado y escape doble por el colín,
así como pintura en un tono monocolor rojo…
Antes de la NR, la Norton de motor rotativo casi nos hizo soñar con un nuevo
mundo lleno de motores libres de inercias… pero quebró.
Después vino la última gran perla, a mi entender, de la ingeniería mecánica
de la era moderna motociclista, y no se trata de la culata testastretta, no,
sino algo mucho más revolucionario, mucho más exclusivo: tan simple y a la
vez tan complicado, que me recuerda al sistema de distribución desmodrómico,
tan sencillo en su concepción, como delicado de llevar a la práctica…
En 1991, aparecen rumores de la creación de un campeonato mundial de
Supermono. Las carreras de monocilíndricas son ya viejas en EEUU, en Japón y
en ciertos países europeos. Ducati se lanza a la aventura y, nacido del genio
de Massimo Bordi, un primer prototipo es presentado en el Salón de Colonia de
1992. Vestido con las fibras diseñadas por el entonces desconocido Pierre
Terblanche, tuvo un éxito inmediato: preciosa, compacta, pequeña, estrecha, y
potente. Muchos seguidores ducatistas, yo incluido, cuando vimos por primera
vez la obra de Tamburini, la famosa 916 que fue presentada en 1993, notamos
una cierta semejanza con la Supermono, sobre todo el depósito y la vista
lateral de la parte delantera del carenado.
Para muchos, la mejor Ducati de todos los tiempos, y eso incluye a las más
modernas superbikes. Alan Cathcart, que ha corrido durante décadas en
competición, y hoy prestigioso probador especialista en motos deportivas y de
competición -es el único al que permiten probar, por ejemplo, las Ducati
oficiales de WSBK, así como las NSR 500 y RCV211, aunque parece que hoy por
hoy también ha llegado a ese Olimpo el señor Mamola-, corrió con una de
ellas, y la conserva en su garaje en perfecto estado al lado de una de las
primeras 851, varias SS… y una 999S de estricta serie, de la que quedó
enamorado nada más probarla. Como curiosidad, señalar que no tiene ninguna de
la gama 916/996/998/748 de serie, salvo una 916 -en verdad 955- con la que
Fogarty ganó un mundial de Superbikes. En su opinión, y es uno de los
individuos más expertos en Ducati del Planeta Tierra, es sencillamente la
mejor de todas ellas. De todos modos, eso era antes de probar la 999FR y la
Desmosedici…
La Supermono está construida sobre la base de un bloque de 851/888, cuyo
cilindro vertical es reemplazado por un sistema de bielas y contrapesos
ideado por Bordi, que simulan la presencia de un segundo cilindro a 90°, cuya
función es la de procurar el equilibrado natural del giro del cigüeñal, como
ocurre en cualquier motor en uve en ángulo recto. Por supuesto, aprovecha
todos los gadgets de la tecnología Ducati de la época, como inyección
electrónica, refrigeración líquida, culata multiválvulas, distribución desmo
por correa dentada y chasis multitubular. A pesar de ser un motor de carrera
larga, 100 x 70 mm, gira hasta muy arriba para ser un monocilíndrico,
alcanzando la potencia máxima a 10.000 RPM, cifrada en 75 caballos, tal como
salía de la fábrica, proporcionado por el motor con la cilindrada unitaria
más gordo jamás fabricado por Ducati, casi 550 cc, cuyo par máximo de 5’8 kgm
se encontraba a 8.000 RPM -imagínense una SS750 bien preparada… con
cincuenta kilos menos de peso-. En 1995 el motor pasó a 572 cc -102 x 70 mm-,
con una nueva Eprom, y diferentes escape y suspensiones.
Pero un motor tan complejo tuvo como contrapartida un peso general de la moto
demasiado elevado, 123’5 kg, siempre, claro, pensando en las carreras, lo que
le impedirá el éxito esperado en competición internacional. Además, su precio
de venta, reflejo de su bagaje tecnológio, sería un handicap importante para
su difusión. En las que se usaron en las carreras de SOS -Sound Of Singles-,
se barajaron cifras en torno a los 110 kg para una potencia cercana a los 85
cv, mejor que una 250 GP de la época -o lo que es lo mismo, una SS900 bien
preparada… con setenta kilos menos!-. La alternativa era una configuración
típica compuesta por chasis de una 125 con motor de 600 ó más cc, un gran
radiador, y frenos y suspensiones acordes -¿os suena la Yamaha SZR 660,
desarrollada en Italia por la filial Yamaha Belgarda? Qué pena que fuera tan
fea, Toniton, por el dichoso colín, pero la intención no era mala-.
La versión de calle, hipótesis esperada por muchos, no vió la luz del día.
Las modificaciones necesarias sobre el modelo de competición habrían de ser
demasiado importantes para un tirón comercial bastante incierto, ya que la
clientela potencial de un monocilíndrico deportivo de calle es muy reducida.
Por todo ello, esta moto no fue producida en gran serie, sólo 66 ejemplares:
1 en 1992, el prototipo; 30 en 1993; 10 en 1994; y 25 en 1995; un verdadero
pecado… Así, la Supermono quedará como el fantasma inaccesible para
numerosos ducatistas.
Espero que os haya gustado.
TROMPETAS me va a matar… pero aquí he sido capaz de leerlo enterito… y en el pasion no conseguía leermelo… :oops:
tb me gusta el artículo…también…
Es un gran articulo!!!
Enhorabuena!
Vs
muy bueno, si señor :smt023
Pues yo voy a dar un poco la nota… no se para que tanto decir que si el paso por curva de esa moto es espectacular, que si con eso quitarias pegatinas etc etc, si luego el 90% de nosotros no tenemos ni puta idea de rodar en circuito… La prueba es que casi todos cuando prueban una japo 1000 bajan sus tiempos una barbaridad, cuando no tendría que ser asi.
Ya lo puse en otro post, y según mi informacion, un piloto “profesional” en un circuito de los considerados técnicos o “lentos” (calafat, guadix, pau, jarama, etc) hace con una ducati 749 aproximadamente un segundo mas que con una 1000 japo.
Conclusion, se corre en las curvas no en las rectas, y si no somos capaces de aprovechar eso con una 749 me parece que dificilmente lo vamos a aprovechar con una supermono… Estoy seguro que con nuestro nivel general de pilotaje vamos a ir mucho peor con la supermono que con una burra que corra mucho en las rectas o a la salida de las curvas.
Por eso “nos encantan” las japos, por que esconden nuestra mediocridad como pilotos. Pq los segundos que pierdo en la curva los gano a la salida con tropecientos caballos cuando tendría que ser al reves.
Vamos, que somos unas patatas al manillar y nos engañan como a un tonto con un lapicero.
Tomese este mensaje como una oda al buen piloto y un toque de atencion a los que ven en las japos su salvación en circuito!!!
Vs
Cuanta razón tienes pablito, por eso yo digo que toda moto que pase de 100 c.v. no tiene sentido en la calle.
Porque nunca los aprovecharas, aunque algún flipao o protagonista se las quiera dar de as de ases. :twisted:
Y no solo eso… si no que tal y como esta le mercado esta seria una moto INCOMPRENDIDA… en un mercado en el que la gente solo busca C.V pienso que seria un autentico fracaso… Aunque bonita de cojones es, pero comercialmente no se yo si seria muy atractiva para la mayoria de la gente… Que conste que no hablo de nosotros… pero todos sabemos en cierto modoporque se venden tantas japos
No hubo una copa Supermono en Italia?? estaria bien ver alguna imagen… voya ver si encuentro algo en el fantastico google
OSTIA VALENTINO ROSSI CON LA SUPERMONO!!!
Muy bueno el articulo y que cabrón el Mamola con esos pepinos en el garaje!!! :twisted: :twisted: :twisted:
que suelte alguno joer! jejeje
OSTIA VALENTINO ROSSI CON LA SUPERMONO!!!!!!!!
No vas mal desencaminado, no meestrañaria que fuera Rossi, …si…pero el padre Graciano Rossi, ese dorsal y esa coleta que sobresale del casco…ummmmmmhhhhhh…bien pudiera ser él… 
Preciosa… bella… bellísima… 8)
respecto a lo de que no me parece que siga la filosofía Ducati, me refería simplemente que en los últimos tiempos para la mayoría de la gente Ducati = L 90º, con sistema Desmo, y el trellis (se llama así ¿no?) (Bueno, todo eso unido a buenos componentes, una parte de diseño y un sonido “quetecagasenlasbragas”)… pero no soy un experto, ni nada que se le parezca.
De todas formas, aunque todos pensemos que es una moto espectacular ¿cuál sería su sitio? Como ha dicho Pablito, yo creo que la mayoría de los quemadillos con aspiraciones racing se ciegan ante la visión de los tropecientos caballos de las japos. Que por otro lado seguro que seguirían saliendo más baratas…
De todas formas, a mi la moto me gusta, y seguro que tecnológicamente es revolucionaria pero no veo su hueco en el mercado. Quizá si ese espíritu se montase en algo parecido a una monster lo entendería más: una moto ligera, estrecha, con potencia y aceleración para dejar atrás el tráfico en las ciudades y alrededores, para desfogarse por las carreteras sin el peligro de las inercias de los 200 y pico kilos a nosecuantos por hora.
Y que si se cae no hace falta que te rompas la espalda para levantarla