trasteando por ahi he visto esto…
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HACIENDO HISTORIA
DUCATI
1920’s-1940’s: Principios Humildes
Ducati, una placa de identificación de largo sinónima con competir con de la motocicleta, comenzado realmente fuera de componentes electrónicos de la fabricación. ¡Fundado en 1926 por la familia de Ducati, y oficialmente nombrado “el Societa Brevetti de radio Ducati”, Ducati pronto sintió bien a un líder del mundo en la fabricación de radios, de componentes electrónicos, y de cámaras fotográficas uniformes!
La compañía creció por los saltos y los límites, empleando sobre 11.000 trabajadores antes de que las campañas aliadas del bombardeo durante la segunda guerra mundial destruyeran la fábrica de Borgo Panigale en 1944.
La vida de la posguerra en Italia era extremadamente resistente. Las industrias que producían una vez el transporte para la gente italiana fueron destripadas por la guerra, y la economía era horrible. La gente necesitó algo barato y confiable conseguirlo alrededor. La bicicleta se convirtió en el modo principal del transporte. Pero, en 1946 que todo cambió. En la Milano justa los hermanos de Ducati, siempre los capitalistas, introdujeron el “Cucciolo”, o el “pequeño perrito” (así que nombrado para su extractor el raspar) - un motor auxiliar que se podría adaptar al marco de una bicicleta. El Cucciolo era una rotura violenta, y pronto Ducati contraía fuera de los marcos que se construirán específicamente para el pequeño motor. Antes de 1950, Ducati había producido sobre 200.000 Cucciolos, y para el final de su funcionamiento el motor había sido aumentado a una capacidad de 65cc y producía whopping 2hp.
El Éxito De Burgeoning De los Años 50
La producción del Cucciolo continuó en los comienzos de los años 50, y antes de 1953, el éxito que competía con de Ducati tenía melena un nombre para la compañía. Ducati estuvo partido en dos operaciones separadas Ducati Elettronica S.p.A. y Ducati Meccanica S.p.A., que asumió el control la planta de Borgo Panigale. la sierra 1954 la introducción de una leyenda, un ingeniero joven de Lugo di Romagna nombró a Fabio Taglioni. Taglioni era el hombre responsable de las innovaciones más famosas de Ducati, incluyendo el engranaje ahora famoso de la válvula de Desmodromic.
Antes de la llegada de Taglioni, Ducati había aventurado en el reino de los motores de una capacidad más alta, introduciendo los “98”. Accionado por un motor de arriba 98cc que desplazaba de la válvula del levantaválvulas, era algo acertado en competir con pero la comisión de Ducati todavía indicado a producir la maquinaria del “presupuesto” diseñada no específicamente con competir con en mente. El deporte de Gran cambiante eso. El solo corredor del cilindro de Taglioni (designado más adelante el “Marianna”) incorporó Dell’Orto que competía con carbs, pistones altos de la compresión, y un solo árbol de levas de arriba con el engranaje helicoidal de la válvula. La salida de energía era 9bhp, y demostró en la pista, devastando la competición.
La motocicleta de la sierra de los años 50 que compite con la toma Italia por la tormenta, con millares de privateers que compiten para la victoria. Ducati pronto llegó a ser sinónimo con la victoria.
En 1956, Ducati revisó perceptiblemente el motor de los 125 deportes de Gran para incluir árboles de levas de arriba duales con el engranaje helicoidal de la válvula, y en 1957 el desmo triple del árbol de levas debuted. Ofreció tres árboles de levas y control desmodromic de la válvula para la acción exacta, positiva y ningún flotador de la válvula.
El engranaje de la válvula del desmo hecho para una bici extremadamente de gran alcance de la raza, pero él hizo raramente su manera en las manos de los privateers, que todavía competían con las bicis helicoidales del engranaje con gran éxito.
Los años 60: El sonido de escoge
En los años 60, Ducati se sabía para él es acertado escoge, las máquinas que competían con generalmente purebred disponibles para el público en general. Muchos otros diseños emergieron, pero escoge todavía dominado. No sería hasta los años 70 que Ducati desarrollaría un gemelo acertado y palillo con él.
Ducati bombeó fuera de modelos numerosos de las bicis que se divertían del solo cilindro, incluyendo la Diana, del deporte, del Mach 1, del Monza, y del cadete todo en capacidades y salida de energía que variaban. 1968, sin embargo, vio la llegada de la bici principal desmodromic de la primera producción, la marca 3 D. 1968 toda la sierra un cambio de la vieja caja estrecha del motor al caso ancho nuevo. Las cubiertas anchas se convirtieron en las más acertadas y de gran alcance de todo el Ducati escoge, eventual alcanzando una capacidad de 450cc y de una salida de energía de 50hp.
1968 también vieron la introducción del desmodulador, una clase de la ancho-barra de bici del dual-deporte no considerada por purists ser un Ducati “verdadero”. Temieron que fuera también Americanized y separado de la filosofía que competía con de Ducati, pero no obstante se encendió convertirse en uno del mejor Ducatis vendedor de toda la hora.
Los años 70: Progreso Reservado
Los años 60 eran un rato algo acertado para Ducati en el campo que competía con, pero las bicis japonesas pronto dominaban la línea de final. Escoge todavía demostraban éxito moderado en competir con, pero Ducati necesitó una bici más grande de la capacidad, preferiblemente gemelo, si iba a competir. El 500GP de 1971 demostró promesa, y aunque nunca ganó cualquier raza él seguía siendo ingeniería valiosa sabia. 1971 también vieron la introducción del GT 750, primera bici l-gemela de la calle de Ducati. Produjo 60hp y fue conducida por el engranaje desmodromic de la válvula. el gran triunfo de 1972 sierras para Ducati cuando sus 750 hermanan (de cerca asemejándose a la versión de la producción) pilotado por el corredor legendario Paul elegante ganó la raza 200-mile en Imola. Las cosas miraban para arriba para Ducati y se establecieron permanentemente con ese triunfo.
la sierra 1972 la introducción del deporte 750, el divertirse hermana con un engranaje helicoidal algo preguntado más bien que desmo de la válvula. Todavía demostró ser muy popular entre los corredores del muchacho.
El nacimiento de una de las placas de identificación más legendarias de Ducati fue considerado en el deporte estupendo 750 de 1974. Fue elogiado inmediatamente por los críticos no solamente para su energía inmensa, pero también para su dirección magnífica y maneras dóciles del camino. Los frenos de disco triples, el capotaje hermoso y la carrocería, compresión 10:1, se doblan 40m m Dell’Orto, y un motor L-gemelo conducido desmo 750cc indicó todo que esto era una motocicleta que competía con pure-bred, ninguna duda sobre él.
Durante este tiempo, Ducati procurado para capturar una parte del mercado el viajar con sus 860 GT y (grito de asombro!) GTL gemelo paralelo. Ni unas ni otras eran violentamente bicis populares. Por 1977 clientes exigidos la capacidad más alta, caballos de fuerza más altos se divierte las motocicletas, y el deporte estupendo 900 fue introducido. Una leyenda por buena razón, el 900SS era el pináculo de las bicis de los deportes en 1977. No subestime su funcionamiento incluso por estándares de hoy, aunque, pues seguía siendo y es corredor muy competente. Los grados oficiales de los caballos de fuerza nunca estaban disponibles, pero un cociente de la compresión de 9.5:1, un engranaje desmodromic de la válvula y un peso solamente de 196kg eran bastante para propulsar el 900SS a 225kph excesivo.
1978 era el año que el mundo atestiguó una de las reapariciones más triunfantes de toda la hora, la clase de leyendas de la historia se hace de. El micrófono Hailwood, un corredor anterior de Ducati dio vuelta al conductor F1, vuelto para un hurrah pasado y ganado la isla 1978 de la raza de la resistencia del hombre. El micrófono era un tiro largo a ganar pero su NCR (sintonizadores especializados Nepoti, Carachi, y Rizzi) preparó el golpe 900 encima de la competición, e incluso se encendió ganar una semana más adelante en el parque de Mallory y realmente desconcertar a los japoneses.
1978 también marcaron la introducción quizás del diseño más fino y de la mayoría de la herencia duradera de Taglioni el motor de Pantah de la impulsión de correa (o “pantera”), una variación de el cual todavía acciona Ducatis hoy. Introducido en la forma 500cc, aumentó a 600 cc y era más adelante muy acertada en el TT2 600, el primer corredor Pantah-pantah-engined.
Los años 80: Épocas Oscuras
El TT2 continuó su éxito en los años 80 tempranos, cuando Ducati tomó el salto grande y lo perforó fuera del motor de Pantah a 750cc para competir en la clase TT1. La bici usada, por supuesto, era el TT1 750 F1 y hoy las variantes de la calle y de la raza que son ambas coveted altamente por los colectores. Aunque estuvo construido en los años 80 tempranos, el F1 combinó funcionamiento de la mundo-clase con las amenidades modernas, incluyendo una suspensión de levantamiento de la parte posterior del acoplamiento de la tarifa, en un cuerpo hermoso se mira que mientras que uno de mejor mirar se divierte las bicis de toda la hora.
Apenas cuando los entusiastas de Ducati conseguían utilizó a la ayuda constante de la fábrica y la distribución, Ducati dio a conocer sus apuros financieros. En 1984, el control de Ducati fue transferido al grupo de Cagiva, y afortunado para los entusiastas Cagiva estaba interesado en la producción de la motocicleta. Ducati dedicaría una porción grande de su producción a hacer los motores que accionarían las motocicletas de Cagiva, y Ducati continuaría sus empresas que compiten con. Así pues, mientras que Ducati se centraba en el F1, también fueron separadas que hacían delgadamente las piezas para Cagiva Elefants y Alazurras. No también olvidémosnos del Ducati Indiana, un crucero grande tuvo como objetivo el mercado americano. No obstante, mired en un mar de las bicis que se parecían haber salido pista, Ducati continuado para dedicar su tiempo al filo que se convertía se divierte las bicis. sierra 1986 la introducción del Paso, de una bici verdaderamente revolucionaria y única. Nunca antes del hizo que un Ducati viniera con un capotaje totalmente incluido o un marco de la empernar-horquilla de la sección de la caja. Era una bici extremadamente competente de los deportes, y la línea de Paso incluyó eventual un 2-valve por el cilindro, 907cc el motor refrescado líquido, esencialmente primo distante de los 851. Mientras que solamente ponía fuera de 72hp, seguía siendo capaz de 218kph.
Los últimos años 80 consideraron la introducción de dos otros jalones de Ducati el primer motor desmodromic del cuatro-va’lvula-por-cilindro (desmoquattro) que accionaría el superbike, y los 750 completamente nuevos se divierten, que estilo conduciría más adelante al Supersport fantástico de los años 90.
Los 851 fueron introducidos realmente en 1986 en Bol D’Or, y ganados en Daytona en 1987. Sin embargo, primero compitió con en el nuevo campeonato de Superbike del mundo en 1988, donde puso fifth. Pronto después de, los privateers consiguieron sus manos en la bici asombrosa. Desplazó 85çc, era líquido refrescado, divertido un nuevo sistema de inyección del combustible de Weber Marelli y divertido cuatro válvulas por el cilindro y bombeado fuera de un whopping 90hp en ajuste de la calle. No era ninguna maravilla que la bici era un éxito enorme.
En la isla de Phillip en 1990, Ducati trajo a hogar su primer de muchos títulos del superbike del mundo después de que Raymond Roche compitiera con una estación increíble. Como dicen, el resto es historia.
Los años 90 y más allá: Renacimiento
Una victoria triunfante de Superbike del mundo significó que los 888 ahora eran una leyenda. Doug Polen ganó las 17 épocas sin precedentes en los 888 en 1991, y 9 veces en 1992, trayendo a hogar el campeonato para la tercera vez. Pero, ahora el 851/888 había alcanzado su capacidad que el motor fue estirado al límite y el chasis podía un no más largo contener la energía. sierra 1993 la parte posteriora o casero Japón de la cabeza del título con el equipo de Kawasaki, haciendo Ducati hacer quizás uno de la mejor sierra siempre 1994 de las decisiones el principio del superbike completamente nuevo 916. Reajustado totalmente por Massimo Tamburini (quién también encerró el Paso y el Cagiva Mito), fue reconocido inmediatamente como uno de los mejores diseños de toda la historia del motorismo. Accionado por un motor nuevo y mejorado de la raza 955cc que ponía fuera de 150hp, los 916 Superbike ganaron su raza del principio mucho al asombro del equipo Kawasaki, y fueron en toma a casa el título en las manos capaces de Carl Fogarty. ¡1995 sierra Fogarty en el triunfo 916 por la segunda vez recta, el quinto título de Ducati en seis años! 1998 era otro año unforgettable, con Carl Fogarty (trasero otra vez de Honda) que ganaba por una nariz, durante el último redondo contra el Honda en su propio césped. 1999 también vieron la subsistencia de Fogarty el título en Italia. Antes de 2001, el motor nuevo del testastretta (cabeza estrecha) hizo su principio. Desplazando 998cc, el motor nuevo tenía un alesaje más grande y un movimiento más corto combinados con ángulo menos incluido de la válvula y los ejes de balancín reajustados para menos tensión en las altas RPM. Desarrolló 174hp en 12.000 RPM, más que bastantes para traer el título detrás a casa debajo de la correa de Troy Bayliss. Desafortunadamente, incluso después un gran comienzo por el campo italiano, 2002 sierra Colin Edwards a bordo del Honda robe el título detrás. ha seguido habiendo 8 títulos de Superbike del mundo en 12 años son absolutamente una hazaña, en vista de la disposición básica para las bicis sin cambiar. Estos italianos deben estar encendido algo con sus gemelos…
SUPERBIKES
Después de que los 888 fueran retirados, Ducati necesitó una bici que captivate el mundo y establecer Ducati como nombre de la casa. Hicieron eso con los 916 (y 996 y 998). Una de las bicis más atractivas hechas siempre, es inmediatamente reconocible como Ducati. Pero, aren?t de las miradas la única cosa que va para él los let?s a no olvidarse de que setup correctamente, ésta es quizás la mejor motocicleta de dirección del mundo, y entrega de energía (es decir suavidad y esfuerzo de torsión) es incomparable por el japonés cuatro. Una bici magnífica con pocos defectos (los intervalos y coste de mantenimiento), ninguna otra motocicleta que se divertía en el mundo ha sido el tema de tantos sueños mojados. Si usted desea la prueba de este los bike?s que gana la naturaleza, heche una ojeada comenzar lineup de un aviso de la raza y del you?ll de Superbike del mundo cuántos 9**?s allí son listos derrotar los four?s. La llegada del superbike de la tercera generación, los 999, causó una reacción de la mezcla entre Ducatista. Muchas nuevas innovaciones hacen los 999 una motocicleta más cómoda y potencialmente más rápida, pero hay los que apenas no pueden conseguir más allá de labrar dios-tremendo, mismo incluido. Solamente el tiempo dirá si éste sea los 916 siguientes.
MONSTER
El weren?t 1990?s todo sobre superbikes. En 1993, un diseñador por el nombre de Miguelangel Galluzzi juntó una bici desnuda con el chasis de 888 y el motor de la válvula 900cc 2 y la llamó?Il Mostro?, o monstruo. Era un éxito inmediato, aclamó por los críticos por todo el mundo y se encendió convertirse en uno del mejor Ducatis vendedor de toda la hora. Las modificaciones numerosas abundan, haciendo el monstruo el Ducati más popular para modificar para requisitos particulares. Don?t dejó a su posición vertical del montar a caballo o tonto labrador estándar usted que el monstruo es un muy capaz compitiendo con la máquina, con un chasis magnífico, el peso ligero, y el mismo motor que el Supersport, excepto templado para el esfuerzo de torsión más bien que los caballos de fuerza. incluso sierra 2001 la introducción una nueva casta del monstruo, el S4. Esta bestia nueva no fue accionada por la dos-va’lvula venerable Pantah, pero el líquido de la cuatro-va’lvula 916cc refrescó algo el motor del Superbike. El chasis, esencialmente de que del ST4, era más ancho acomodar el motor nuevo, y por supuesto el peso estaba encima de unas 50 libras, pero de esa materia del didn?t. El nuevo monstruo era un screamer. Los cambios para la mejora 2003 los 750 a 800 y los 900 a un completamente nuevo se doblan la chispa 1000cc. Si sea muy interesante.
SUPERSPORT
Basado pesadamente en el deporte 750 (que utilizó el viejo motor de Pantah del estilo), el completamente nuevo para 1990 900 Supersport era el nacimiento de otra leyenda. El peso ligero, la dirección excelente, el labrar hermoso, limpio, y una etiqueta de precio comprable significaron que si usted couldn?t produce los 851 Superbike, usted podría por lo menos tener una rebanada pequeña del cielo. La belleza del Supersport puesto en su simplicidad, y estas bicis son prácticamente a prueba de balas. Un Supersport bien-templado es un buen fósforo para en línea cuatro japoneses cualquier día de la semana. ¡Introducido originalmente en la forma 900cc, fue ampliado más adelante para incluir 750, 600, y la forma uniforme 350cc! El Supersport 1990-1998 a este día sigue siendo un muy competente y coveted el sportbike de Ducati. 1999 trajeron fuera de un Pierre completamente nuevo Supersport labrado Terblanche. Dibujando pesadamente en Terblanche?s posea Supermono, los SS nuevos fueron labrados más agresivamente y también llevados con él una experiencia más agresiva del montar a caballo. Era un tad más pesado, pero el funcionamiento estaba para arriba, los componentes de la suspensión fueron aumentados, y la posición del montar a caballo fue engranada más de cerca a competir con que el montar a caballo de la calle. ¿Un nuevo modelo fue introducido como?budget? Superpsort- el deporte 750. Una etiqueta del precio bajo significó que Ducati alcanzaba hacia fuera al haber desafiado financieramente y la bici era muy acertada. Como con el monstruo, 2003 modelos incluyen la chispa dual completamente nueva SS1000 y un nuevo deporte 800 y 620.
SPORTTOURING
Como si un Supersport completamente nuevo y el weren?t lineup del nuevo monstruo bastante, Ducati decidieran a arrinconar el mercado con una bici nueva el deporte-viajar. El ST2, primero introducido en 1997 (Europa), llevado combustible-haber inyectado nuevo, motor refrescado líquido de la dos-va’lvula 944cc. Mientras que estaba limitado en la separación de tierra, el tourer nuevo del deporte era bien capaz de manejar los caminos twisty de la montaña con una cabeza del manejo de 24,5 grados, una suspensión posterior de levantamiento de la tarifa, y una distancia entre ejes corta. El ST2 fue ensamblado más adelante por el ST4, accionado por un motor refrescado líquido del superbike del desmoquattro 916cc, y el ST4s impresionante, accionado por un motor del desmoquattro de Superbike del mundo 996cc. Don?t se engañe en el pensamiento de que un can?t grande, pesado del tourer compite en la pista, como una prueba reciente del compartimiento de la motocicleta probó que un Ducati ST4s era capaz de 996 veces del regazo de Superbike.
The MH900e
El último pero no lo menos en la presa de 1990?s Ducatis es el MH900e, o?Mike Hailwood Evoluzione?. Usando el engranaje corriente de 900 Supersport y carrocería completamente nueva de Pierre Terblanche para capturar el estilo del micrófono Hailwood?s TT que ganaba Pantah, el MH900e estaba un disponible cobrable muy limitado solamente a un par cientos almas afortunadas. Desafortunadamente, no mucho se ha escrito sobre el funcionamiento del Mh, como no mucha gente las ha montado realmente. Ella ha alcanzado estado del culto sin realmente la realización cualquier cosa. Quizás alguna vez cuando la burbuja cobrable de la bici estalla, los dueños realizarán que lo que les significaron haga el paseo