Una vuelta por Pau

sepul · 17 Marzo, 2005 22:08

Bueno os he preparado un Briefing de esos que os mola del circuito de Pau. Lo de las trazadas no me hagais muxo caso que supongo que habra alguien que se pasa más que yo el 14 de mayo y nos daran su sabias conclusiones.

Llegamos de la recta enchufados, 185-190km/h en 6 con la 748 piñon de 13 y nos encontramos con una chican en plena recta, en la recta hay que ir por la izquierda y cuando veamos el piano derecho de la entrada bajamos 1 sin tocar freno y nos pegamos muchisimo al piano interior para cambiar enseguida a la izquierda y salir casi rectos. La entrada es ciega y tienes que pasar entre el piano y una mancha de galipo que hay, si pasas por hay sales casi recto hasta el piano de la izquierda, si pasas por encima de la mancha te comes el piano y si pasas por fuera de la mancha la has cagado, te vas a la hierba. ¡OJO CON ESTA CHICANE!

http://usuarios.lycos.es/d748e/pau/01recta.jpg

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Hacemos una cuesta arriba cortita acelerando, de la chicane saldremos pegados a la derecha de la pista, nos quedamos hay ( aunque parezca raro ), bajamos 1 marcha frenando poco y entramos en esta curva a derechas, también es ciega cuesta arriba, bien peraltada, en si es una parabólica pero tras mucho intentos yo llegue a la conclusión que lo mejor es hacerlo en dos partes, la entrada la hacemos muy cerrada para salir disparados hasta el piano exterior, reducir 1 y frenar para cuando veamos el piano interior echar la moto al suelo.

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Hacemos una pequeña recta cuesta abajo metemos 4º para llegar a una curva a izquierdas, entramos por el interior pegados al piano es una curva con mucho radio pero que acojona, se pasa muy rapido.

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Salimos al exterior para hacer una recta, metemos 5º y nos pegamos a la derecha, mientras vemos la curva más bonita de todo el circuito, es una curva cuesta arriba a izquierdas rapidísima, antes de entrar metemos 4º sin frenar y nos tumbamos muchísimo para hacerla muy pegado al piano.

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Salimos lo más pegado posible a la izquierda, con cuidado, el arbol que se ve en la foto de arriba le da sombra a ese tramo y esa zona esta como un poco húmeda, así que hay que separarse un poco a la derecha. Aceleramos y enfocamos la siguiente curva a derechas, es otra parabolica pero que o eres muy bueno o la haces en dos tramos, yo la hice en dos tramos, primero entramos enchufaos al interior de la curva bajando a 3º antes de entrar, nos pegamos muchísimo al piano para salir muy abiertos acelerando sin parar, ponemos la moto recta y frenamos bastante sin reducir y volver a plegar muchísimo para poder entrar de nuevo pegado al piano, en esta curva hay que tener cuidado pues hay una mancha de galipota que te hace derrapar la moto, o trazas entre ella y el piano lo que te hace salir muy abierto o pasas por fuera de la mancha con lo que tienes que frenar más en la entrada.

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Ahora viene donde hay que echarle un par de huevos al asunto, salimos de la curva en 3º y enfilamos la cuesta abajo, te pones a meter marchas como un loco acelerando tope hasta 5º para pasar una curva a derechas con radio amplio pero que se pasa a 195km/h y muy plegado, tiene buena visibilidad pero hay dos rayas de galipota que hay que procurar no pisar, no hay problema para evitarlas.

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Sigues acelerando en una pequeña recta… y ahora viene la frenada de tu vida, tienes que bajar de 5º a 190km/h a 2º a 40km/h, para hacer una curva muy muy lenta a Izquierdas bien peraltada pero algo bacheada, en esta curva es donde se hacen los interiores más cañeros

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Salimos acelerando mucho pero con cuidado, hacemos una subidita metemos 3º y nos pegamos a la derecha que viene el sacacorchos, se baja a 1º en una frenada muy brusca e incomoda pues el asfalto esta bastante arrugado en esta zona lo que nos hace que la rueda de atrás bote bastante. Se pasa pegado al piano interior y lo antes posible se vuelve a tirar la moto a la derecha pare ir abriendo gas con mucho cuidado que estamos en 1º.

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En la salida del sacorchos nos abrimos muchísimo para acelerar saliéndonos de la pista y aprovechando un tramo de asfalto que hay. Hacemos una pequeña recta metemos hasta 4º para llegar hasta a la ultima curva a derechas, redondísima, con un poco de subida… en la primera que vas a tocar rodilla.

http://usuarios.lycos.es/d748e/pau/19curvameta.jpg

La entrada de esta curva la tienes que hacer un poco por el medio acelerando hasta el final, bajas a 3º y tumbas todo lo que puedas pero sin pegarte mucho al piano, tienes que salir a la recta de meta lo mas centrado que puedas para que la moto este inclinada el menor tiempo posible y acelerar antes, 4º, 5º y a veces 6º y encaramos la chicane otra vez.

Fin.

ALA HA ESTUDIAR!!!

piratta · 18 Marzo, 2005 21:28

joer tio se me salen los ojos.
vaya pasada, muy bonito y muy bien explicado.
Lsssssssssss

costaS · 18 Marzo, 2005 21:56

¡¡Que Pasada!! Me acabo de dar una vuelta acojonante

Un 10 por el trabajo.

Los que vayan a Pau ya te lo pueden agradecer…

Dr_Relliscada · 19 Marzo, 2005 03:13

Hecho por unos vascos…http://www.euskalnet.net/superbike/

sepul · 15 Abril, 2005 19:59

FERNADITO AQUI TE LO SUBO, LO DEL ENLACE NO SE COMO SE HACE :?

Fran_Soli · 16 Abril, 2005 19:09

Hecho por unos vascos...[url]http://www.euskalnet.net/superbike/[/url]

MUY INTERESANTE :smt038 :smt038 :smt038 :smt038

ARADESMO · 16 Abril, 2005 19:49

MUUYYYYY guapo, esta muyyyy bien :smt023 .

Una pregunta, yo la camara de video la he enganchado con unos pulpos al asiento trasero, y grababa a los que me seguian,…¿como coño poneis la camara para grabar por adelante?,… :?: , por que cogida con un pulpo en el deposito hara sobre este unos rallones más anchos que la pista ¿no?.
Yo he grabado subidas y bajadas de algunos de mis puertos faboritos, pero je je mis tumbadas y las de los que me siguen son un tanto penosas

Toofast · 18 Abril, 2005 15:41

Sepul ¡¡¡¡¡ACOJONANTE!!!, estoy sudando y solo de leerlo, macho me as acojonado, espero poder seguiros
Rafagaaaaaaaaaas

Fernando · 18 Abril, 2005 17:37

Bueno, pues lo pongo como anuncio hasta que vayais a Pau.

sepul · 18 Abril, 2005 20:59

Gracias Fernadito!

sepul · 18 Abril, 2005 21:02

Aradesmo, yo ato la camara a la tija con unas bridas, pero mi camara es una camara de fotos pequeñita, una de video supongo que sera mas torpe, portzierto creo que para la rodada tendre la targeta de 1GB para no perder detalle…

jony · 19 Abril, 2005 10:22

que ganas de ya estar rodando!!!

gracias por la info! muy currada

BARONROJO · 25 Abril, 2005 07:27

Si, muy bien… me parece muy oportuna marcar todos esos sitios tan singulares que tiene el técnico trazado de PAu.

turronn13 · 3 Mayo, 2005 17:33

http://www.euskalnet.net/superbike/

Curva 1:Esta es la primera chicane despues de la corta línea de meta, es una chicane muy rápida ya que se llega muy rápido de la recta sobre 180/190Km/h, no hay que frenar en exceso el secreto esta en la entrada en curva antes de llegar a la 1º curva de drcha hay que abrirse mucho por la parte izda del cto para tomar la primera parte curva inmediatamente levantar la moto para pasar casi recto por la senguna curva de izda por lo que parece un estrecho pasillo entre la salida de la curva a dcha y la de izda, la velocidad en este tramo es muy elevada 130km/h y un fallo de enlace en la trayectoria nos puede traer consecuencias fatales, ojo punto delicado.

Curva 2:Esta es una curva a derechas que cubre más de 180º de radio decreciente si no lo hacemos bien tendemos a salirnos rectos hacia la izda justo al llegar a la parte final de la misma curva,por eso hay que intentar tomarla comi si fueran dos curvas separadas por un pequeñito tramo de recta. Llegas a esta curva a una velocidad de 160Km/h en 4ª y has de reducir una marcha. Cuando sales de la primera hay que abrirse automáticamente a la izquierda lo mas posible bajando una marcha y tirar casi la moto al suelo para tomar la segunda que es mas lenta y se cierra, en 3ª se puede tomar suave, saliendo abrimos gas a fondo para enfilar la recta de bajada que nos lleva a la 3ª curva del cto.
Curva 3:Esta curva es de Izda vienes precedida de una pequeña recta de bajada con una velocidad de 165Km/h, no tiene mucha complicación después de la salir de la 2º curva hay que pegarse a la parte derecha de la pista para tumbar con ganas la moto antes de llegar al punto medio de la curva a unos 115Km/h, es un curva rápida, hay que tener en cuenta que es una zona sombría y fuera de verano el asfalto suele estar mas frío, sumado a que la zona de la cubierta izquierda no está tan caliente como la derecha,tb hay que controlar ya que es un punto critico no abrirse demasiado para tomar esta curva, gas a fondo en 3ª
.

Curva 4:Esta curva es ciega tb de Izda viene precedida de otra recta con ligera pendiente de subida, de nuevo viniendo de la recta intentaremos pegarnos al lado derecho de la pista y antes de llegar a la curva a unos 145Km/h intentaremos tumbar y llevar la moto lo mas cerca del piano izdo , ojo sin llegar a tocarlo, esta curva es de pronunciada pendiente de subida que enlaza enseguida con la siguiente curva de derecha la curva 5, casi parece otra chicane en cuesta.
Curva 5:Esta curva que incluye la curva 6 es una curva rápida y bastante larga que cubre mas de 180º y al final es de radio decreciente, se toma en dos tramos la primera parte se llega del tramo corto de fuerte pendiente de subida justo saliendo de la curva 4, nada más salir de esta nos iremos directamente al lado derecho de la pista casi sin frenar (dejar actuar el freno motor) empezando a tumbar en la mitad de la pequeña pendiente,la inercia de nuevo nos tiende a llevar hacia fuera es decir el lado izdo de la pista ojo porque hay que terminar la curva…
Curva 6: la salida de la curva 5 como veis hay un pequeñisimo tramo recto en el que no tendremos que situar en la izquierda de la pista para intentar tumbar la moto sin abrirnos mucho lo más próximo al piano pero viniendo de atras algo abiertos resulta un poco complicado meter la moto, porque la curva se cierra derrepente velocidad de 90Km/h, aquí es donde los rápidos se cuelan por el interior a saco y es importante salir bien para ganan velocidad de cara a la recta de bajada a todo gas en 3ª.

Recta bajada: a la salida de la curva 6ª tenemos un fuerte pendiente de bajada donde hay que echarle un par de coj… la velocidad en el punto medio es de 175Km/h hay un ligera curva de derechas en la que hay épocas que el interior suele estar algo sucio, porque en épocas de lluvia pasa un reguero por ahí. de nuevo lo ideal es intentar llevar la moto por el lado izdo de la pista antes de llegar a la ligera curva de derechas llevar la moto hacia el interior de esta curva para llegar por la derecha a la curva 7.

Curva 7: esta es una curva de izda de subida en la que hay que intentar ir por el lado derecho de la pista tal y como se ve en la foto y cuando nos vamos aproximando a ella intentar ir por el centro al ser una curva lenta se hace en 2º marcha 55 Km/h, el asfalto en este tramo es esta algo bacheado y hay que tomar precaución que es otro punto donde se producen bastantes adelantamientos ya que se viene muy rápido de la recta de bajada

Curva 8: o el sacacorchos es de las partes mas delicadas del circuito ya que para hacerla bien es una zona extremadamente lenta y casi se toma en 1ª la moto a unos 45 Km/h se viene de una pequeña recta a unos 140 Km/h con ligera pendiente que sube y luego baja al llegar a la curva, el truco consite en tirar la moto en la curva de izda e inmediatamte plegar nuevamente hacia la derecha para salir a una recta que nos llevará a la ultima curva del circuito, ojo que la salida del sacacorchos esta algo bacheada
Curva 9: la ultima curva del circuito es una curva de derechas de subida bastante rápida y larga que cubre otros 180º de radio constante. Después del sacacorchos hay una pequeña recta que nos lleva a esta curva a 145 Km/h, nos situamos en la parte izda de la pista antes de comenzar la curva hay que mantenerse un pelín por la mitad de la curva (como en la foto)para cerrarse enseguida sin llegar al piano,de esta forma la moto esta menos tiempo inclinada y se puede abrir antes gas empezando la recta de meta con un poco de ventaja.

Velocidades de paso por curva

130 Km/h
160 Km/h Entrada. . 80 K/h Salida.
165 Km/h Entrada. 115 K/h Salida.
140 Km/h
120 Km/h
. 90 Km/h. Entrada. 175 Km/h Recta.
. 56 Km/h. Entrada. 140 Km/h Recta.
. 42 Km/h.
135 Km/h. Recta. . . .85 Km/h curva
190 Km/h. Recta de meta.

Plano general del circuito:

La suavidad en este circuito es importante, no es necesario abusar en las frenadas ya que el freno motor juega un papel importante, ayuda a no cambiar mucho de marchas, el asfalto es de buen agarre aunque hay que tener cuidado porque ciertas zonas estan bacheadas o sucias de barro, adelantarse a la curva e intentar llevar la velocidad adecuada antes de la entrada en curva son importantes en las zonas rápidas del circuito.

e-mail

Tiempos y record del circuito de Pau Arnos:

Los tiempos normales para una supersport de calle estan sobre 1’.35", si te sirve de referencia el record actual del circuito de Pau con una superbike del campeonato de Francia, sobre slicks de competición esta en 1’.24"

La primera vez puedes rodar en 1’40".
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turronn13 · 3 Mayo, 2005 17:35

http://www.euskalnet.net/jjgonzalez/circuitos/pista.jpg

Velocidades de paso por curva

130 Km/h
160 Km/h Entrada. . 80 K/h Salida.
165 Km/h Entrada. 115 K/h Salida.
140 Km/h
120 Km/h
. 90 Km/h. Entrada. 175 Km/h Recta.
. 56 Km/h. Entrada. 140 Km/h Recta.
. 42 Km/h.
135 Km/h. Recta. . . .85 Km/h curva
190 Km/h. Recta de meta.

Plano general del circuito:

La suavidad en este circuito es importante, no es necesario abusar en las frenadas ya que el freno motor juega un papel importante, ayuda a no cambiar mucho de marchas, el asfalto es de buen agarre aunque hay que tener cuidado porque ciertas zonas estan bacheadas o sucias de barro, adelantarse a la curva e intentar llevar la velocidad adecuada antes de la entrada en curva son importantes en las zonas rápidas del circuito.

Tiempos y record del circuito de Pau Arnos:

Los tiempos normales para una supersport de calle estan sobre 1’.35", si te sirve de referencia el record actual del circuito de Pau con una superbike del campeonato de Francia, sobre slicks de competición esta en 1’.24"

La primera vez puedes rodar en 1’40".