Buenas, he estado mirando en el foro a ver si había ya un tema donde se traten las diferencias entre una y otra y si merece la pena. En principio según he leído las 1199 han tenido varias campañas “gordas” que en la 1299 están solucionadas. En la 1299 mejoraron electrónica y geometría aparte de ya estéticamente el colin mucho mas bonito. Pero…merece la pena la diferencia de dinero o no?
Ademas de esto la 1299 traía ya el antiwheelie y semi para arriba y abajo según tengo entendido.
lo de si merece la pena o no, será algo subjetivo de cada uno…
Así objetivamente, el antiwheele, el cambio semi para reducir, las diferencias de carenado, las llantas en el modelo base, y sobre todo los 100cc extra, que decian que la 1199 daba 177cv reales a rueda, y que la 1299 si que se acerca a los 192 o así… que en el fondo poca gente apreciará la diferencia, pero es como llevar una 1000 de la generación 2008 o así que rondaban esa potencia, o una 1000 actual, que si que están más cerca de los 190 200cv.
Yo tengo la 1299 y estoy encantado, va perfecta y sin problemas en 24.000km
La primera panigale 1199, el frente me parece algo raro, creo que mejoraron mucho con el refinado de la 1299.
No he probado ninguna de las dos, pero de la 1199 decian que se extraba el torque que tenia la 1198, cosa arreglada en la 1299.
Si puedes vete por la 1299. es mas perfeccionada y todo mejor. que lo vale?. un motor grande lo atacas menos, sueles ir mas descansado.
Si el dinero te lo permite vete a por l 1299S yo l he tenido y va muy muy bien, a parte de las diferencias comentadas, la 1199 pecaba de fugar aceite por las tapas de balancines, no se calibra los desarrollos en caso de cambiarlos, tienes que pasar por el conce y la máquina para hacerlo, tienes la opción de poder cargar un software con las evoluciones EVO de las ayudas electrónicas que tiene de serie. La 1199 no estuvo muchos años en el mercado, DUCATI enseguida sacó la 1299 para ser más competitivo en SBK y así de paso subsanar los fallos de la 1199.
Probé una 1199 el otro día y buf.como corre CD llegan las 7000vueltas.y cómo frena.q pasada.ahora la vi poco ágil pero supongo que estaría mal reglada vaya…
Grandísima teoría pero es incierta. La Panigale que ha estado corriendo hasta este año es una 1199 R en el mundial de SBK. No se permite por el reglamento superar los 1.200 cc. Según tengo entendido, la llegada de la 1299 al mercado fue fruto de la carrera por alcanzar los 200cv que inició BMW con la S1000RR. Amén de que suavizaron más la 1299.
Yo probé en su día las dos, y me quedé con la 1199 S por tres motivos:
1- Estética (me gusta más, el colín de la 1299 no sé qué decidieron hacer…pero esto es una cuestión personal).
2- Es más “bruta” y “nerviosa”.
3- Dinero. Es lo que hay, las 1199 S están en 18.000€ y las 1299€ están en 24.000€. Con esos 4.000€ puedo hacer maravillas ahora mismo.
Ok lo desconocía lo de SBK, pero entre los dos modelos hay cambios importantes, el cambio automático para bajar, la calibración de la rueda y desarrollos, más potencia, estética rediseñada (puede gustar más o menos), suspensiones activas en la 1299S, ya que la 1199s por lo que tengo entendido solo se ajusta electrónicamente, lo de la diferencia de precio será en españa ya que fuera de aquí las 1199 se encuentran muuucho más baratas.
Yo antes de meter esos 4000 en la 119S (con ABS entiendo) que puede haber de diferencia partiría de la 1299 base que están por esos precios que indicas, y tienes la opción de cargar actualizaciones de todos los controles electrónicos denominados EVO, bajar marchas automáticamente, motor más potente y mejorado. Entre la normal y la S no solo son suspensiones, sino llantas, faros led, mando de ajuste en el semi izquierdo.
Totalmente cierto todo! las sbk son 1199 y la mejoraron cv con el sistema de escape ya que los motores no puesden superar los 1000cc. PD. tengo la 1199ABS Con chip termi, colectores y escapes y es un cohete.
[quote author=julz4 link=topic=113589.msg1514466#msg1514466 date=1544613496]
lo de si merece la pena o no, será algo subjetivo de cada uno…
Así objetivamente, el antiwheele, el cambio semi para reducir, las diferencias de carenado, las llantas en el modelo base, y sobre todo los 100cc extra, que decian que la 1199 daba 177cv reales a rueda, y que la 1299 si que se acerca a los 192 o así… que en el fondo poca gente apreciará la diferencia, pero es como llevar una 1000 de la generación 2008 o así que rondaban esa potencia, o una 1000 actual, que si que están más cerca de los 190 200cv.
Yo tengo la 1299 y estoy encantado, va perfecta y sin problemas en 24.000km
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Un cuento chino eso que dices!! Provada con contra una R1 2017, y yo tengo la 1199 ABS 2012, cuando las provamos yo me baje riendo, y mi colega el de la R1 2017 haciendome una oferta por la 1199 ABS 2012, quien lo diria con 5 años de diferencia de una a otra.
[quote author=El hombre de la bara link=topic=113589.msg1514832#msg1514832 date=1545324161]
No es un cuento chino, es el cambio de relaciones…
Ponte a pensar, tu 1199 al igual q mi 1299 tienen las relaciones muy cortas, en primera a penas corta a los 140, segunda corta tercera corta… en 6 a penas pasa de 300…
En cambio la Japonesa, en primera puede alcanzar los 180, en segunda 200, y así sucesivamente…
Si tu prueba, ha sido lanzar a 80, 100 o 120, veras q tu debes lanzar en segunda y él en primera… además, de que él estará metiendo 6 a 300, cuando a ti se te ha acabado prácticamente …
Si el acortase el desarrollo para que fuese “equivalente”, que su primera cortase a 140 como la tuya, no tendrías mucho que hacer ya te aviso de antemano.
Si quieres, cuéntanos cómo se realizó la prueba para ver si es “justa” o no
Era otra opción que estuve valorando la verdad, pero al final, prefería la 1199 S porque es una S (el marketing hace mucho daño). También que como puse, con esos 4K me puedo tirar rodando en tandas 8 años jajajaja y al final, con la 1299 haría el mismo tiempo malo en el Jarama que con la 1199.
Es una cuestión de prioridades y gustos…desde que salió la 1199 la he querido. Además que el tacto peleón de la 1199 me puso muy cachondo en su día.
