Hola a todos y gracias por vuestras repuestas aunque tarde, y tiene su explicación:
Pues resulta que al final fui a para a uno de esos talleres que mencionáis, a V2, y lo hice parte por vuestras referencias y por otras de otros colegas con experiencias propias, por precio no fue porque incluso fueron un poco mas caros que otros presupuestos, pero me daba igual ya que yo quería tranquilidad.
Mis temores se cumplieron…desafortunadamente, pues si, hice el cambio de ambos neumáticos, y con el trasero y la famosa tuerca pues mas quer problemas en el montaje fue en el desmontaje.
Cuando les pregunte si tenían dinamométrica para apriete la repuesta…“por supuesto” sacaron una que llegaba a 200Nm, no a los 220Nm que dice Ducati, bueno, me la montaron y el ultimo apretón fue para llegar a poder poner el pasador de seguridad…la rueda delantera nada de nada de apriete en dinamométrica, todo a mano, entonces para mi tranquilidad en mi parquin y con mis herramientas (dinamométrica, vasos, etc…) me lo apreté de nuevo con los pares correctos, y todo perfecto…hasta que me cambie de nuevo los neumáticos.
Ya hacia tiempo que unos amigos dado los problemas de aprietes golpes en la llantas, equilibrados de mierda, etc…hablábamos de comprar una de estas maquinas manuales para sacar, montar y equilibrar, encontramos una de un Aleman que es cojonuda, nos liamos la manta y la compramos entre 4, uno tiene espacio para hace el cambio y guardar la maquina, así pues lo hicimos, y fue lo mejor que hemos hecho en años, no miramos inversion, nada mas tranquilidad.
Hasta aquí todo bien, me compre el vaso especial para la rueda trasera, un 55 estella de 12 caras, perfecto, ya tengo dinamométrica de hasta 250Nm así que una cosa menos, pero hay amigos cuando tuve que sacar la rueda trasera, partí 2 llaves de 1/2, ni con una pistola neumática de 800Nm salía, con el tema lo tuve que intentar en tres días distintos sin éxito, ni con tubo de 1 metro la aflojaba, hasta que el ultimo dia con OJO un tuvo de 2 metros y una Stilson a la llave de vaso (los acoples de 1/2 se partían) con un esfuerzo terrible al final se aflojo…¡por fin!..creia que se había partido el eje os lo prometo.
La tuerca estaba sobre apretada, y completamente seca, eso en un taller en teoria especialistas.
Después de hacer el cambio de neumáticos y al montar de nuevo la llanta, aplique pasta de cobre en el hilo de rosca (gran consejo del compañero AndresBCN) y en el asiento entre la tuerca y la arandela, una vez apretada a su presión hice la prueba de aflojarla de nuevo y si bien se necesita un cierto esfuerzo salía podríamos decir de una manera lógica y razonable sin necesidad ni de stilson ni de tubo de 2mts.
En fin, aquí mi experiencia, que sinceramente lo de la llanta trasera con el mono-brazo es muy bonita y queda de coña, pero ojo donde os lo hacen, se que no todos son iguales, pero si que se que yo he acabado hasta los mismos h…s de estos probelmas.
saludos
