Buenos días, me estoy mirando la posibilidad de comprar una 748 de Diciembre del 2000, al parecer está toda de origen y con 20.000.
El color del chasis es dorado, no sé si ese detalle es relevante para saber exáctamente qué modelo es…
Alguién me sabe decir “pros” y “contras” de adquirir una 748? (en terminos generales)
Y ya puestos, el día que la vaya a ver, en qué me he de fijar?
Gracias a todos!
Que yo sepa el chasis y llantas doradas es del primer modelo. De antes del 2000 o 2001. Me encantan esas llantas doradas ummm. Aquí te lo aclarará algún máquina de los que entran en el foro.
De lo demás estoy como tú jajajajajajaja.
Un saludo.
Primero, que envidia! :smitten:
Creo que todas las de chasis dorado, son las que iban con llantas de tres palos y chasis gris cuando empezaron con las llantas de cinco palos. Ahi las 996 empezaron a tener mejorias de motor pero no se si en las 748 mejoraron algo.
De las 748 siempre he escuchado que eran delicadas (cigueñal), pero solo si el anterior dueño la habia intentado llevar como si fuera una japonesa, alta de vueltas (supuestamante por la falta de potencia, comparada con las R6 y compañia). Eso creo que tambien pasaba en las primeras 916.
Gente que la ha estrenado y que ha sabido llevar una ducati (ducatear), no ha tenido problemas.
Seguro que en breve te empiezan a contar experiencias reales y personales 
es que la 748 hay que subirla de vueltas para que “camine” por eso su fama de delicadillas, pérdida de material de los balancines es algo bastante normal que si no se ataja a tiempo acabas estropeando el árbol de levas, los balancines pues salen un dinero, los puedes reconstruir o pillarlos usados que estén bien, en un reglaje de válvulas que hice a un amigo a su s4r 996 detecte dos mal, gracias que a tiempo, la moto tenía unos 50000km.
de motor básicamente eso y el cigüeñal que es una lotería, que este en buen estado y suerte.
Enviado desde el paraíso…
Muchas Gracias por los comentarios.
Cuando la vaya a ver, ya investigaré un poco más, número de propietarios, facturas, revisiones, etc…
Me sirve de mucho saber que si la has llevado alta de vueltas, es un punto débil…
Por suerte para mí, si la moto está bien y ha sido bien tratada, tendré moto para años… no soy de los que van estrujando la moto para disfrutar de ella… jejeje
Os adjunto unas fotos que me ha enviado el vendedor por si veis algo raro o que no sea de origen:
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La verdad es que se be impecable y de origen y con la edad que tienen ya empieza a costar encontrar algo decente y a precio, vas a tener dos mitos en el garage y ademas amarillas. por el mantenimiento no sufras son bastante fiables si se usan bien, en el foro ahi alguna con mas de 100 mil km ,lo que no se como tendras la espalda pero yo personalmente la encuentro tan bonita como incomoda, y bonita lo es un rato por eso uso mas la ss un saludo
Buenas! Yo también estoy buscando Tamburini! Hay mucha información en el foro acerca de ellas, yo he pasado horas de atenta lectura en este foro, he dado la tabarra a compañeros que tienen una y la conclusión en términos generales es que las 748 de chasis dorado que no han seguido un mantenimiento adecuado( y bastante caro por cierto…) son una verdadera loteria. Hay muchos casos de gripajes, en este foro encontrarás más de uno y otros que al abrir el motor se han encontrado un drama, jajajaja. Mejor elección parecen las de chasis gris del 2000 en adelante…de estas si que hay menos mercado. Pero no quiero desanimarte, también hay unidades con más km de los que yo he hecho en moto desde que tengo carnet… Asegúrate bien de que haya llevado un correcto mantenimiento, si no pueden demostrarlo ponte en lo peor y no pagues una fortuna por ella por que una revisión completita en taller oficial te va a salir por un pico, y yo la haría por si las moscas… Un saludo y mucha suerte en tu búsqueda!!
Se ve muy entera. Me recuerda a la mía cuando la compré (amarilla y toda de serie) en 2013. Mira sobretodo tema de revisiones. Cuando se han hecho y cuando fue la última que se hizo. A ser posible que no te la lave así si hay cualquier rastro de fuga será más fácil de ver. Por las fotos me ha parecido ver que lleva el cilindro esclavo de embrague original. La mía también lo llevaba y estaba mal y fugaba líquido. Por lo que me dijeron se ve que es un fallo bastante típico del esclavo de origen. Ducati saco un nuevo modelo de este componente.
Con el chasis dorado y carenado abierto tiene toda la pinta de ser una 2000 o 2001 máximo. Por la horquilla showa sin tratamiento de TiN diría que es la E como la mía.
Manías mías pero… si hace más de 20.000km o dos años que no hace cambio de correas mejor no rodéis con ella. Una cosa es encederla para ver que funciona pero ya está. A mi por ejemplo si el propietario me dijera que hace más de dos años que no la lleva al taller y sin embargo la sigue utilizando no me daría buena espina.
Del tema balancines y casquillos de cigüeñal a mi entender es bastante loteria, te tendrás que fiar de las facturas de las revisiones y de si son taller oficial ducati o taller especialista en ducatis.
Luego ya te diría temas más comunes de toda moto… que no haya plásticos repintados, estado de los neumáticos y zonas de desgaste para hacerte una idea de como rueda quien te la vende… nivel de aceite para saber si está controlado (en todas las motos el nivel de aceite es super importante pero en una 748 aún más), estado de la transmisión (ver si se digna a engrasarla o pasa del tema), etc…
Gracias toni996,
La verdad que no he tenido en cuenta el hecho de si será o no cómoda… ( que por lo que dices, ya veo que no! ) Tampoco no soy de los que se la juega en cada curva, soy de los que salen a disfrutar de la moto, más que de la carretera… jejeje. Con eso quiero decir que si la posición es muy “R”, cuando me canse, paro y a disfrutar de la moto delante de una Cerveza… jejeje
Encima con 2 niños, tampoco tengo mucho tiempo…
He de reconocer que tanto la SS como la 748, me gustaban más en rojo. Pero desde que tengo la SS en amarillo… tengo dudas… Jejejeje
El tema de los balancines quedó bastante “zanjado” a partir del modelo 2001 (las primeras con chasis gris).
De todas formas, si los kilómetros son reales y no la estrujas (porque para un uso de carretera no hace falta en absoluto) no deberías tener problemas.
Yo intentaría confirmar que los km son reales, no hay motivo para que no lo sean pero con los años que tiene es poco corriente que lleve tan pocos km. Tal vez con los papeles de las ITV, o las facturas si la ha llevado a un taller oficial de la marca durante este tiempo…
Lo primero que le haría sería una revisión con cambio de correas en un concesionario oficial, con esos km es probable que no se hayan cambiado en años y siempre es un riesgo. De paso te confirmarían que todo va bien, y si es el caso tendrás una joya que disfrutar durante años. Y sé lo que digo… :smitten:
Gracias de nuevo,
No sé si habéis fijado pero en la foto que se ve la moto de lateral, sale un cartón en el suelo con alguna que otra mancha de aceite. Suponiendo que sea de la moto, dónde debería mirar para buscar la posible pérdida de aceite?
[member=19907]vermell[/member] , no he entendido cuándo has dicho lo de “Por las fotos me ha parecido ver que lleva el cilindro esclavo de embrague original”… ? qué has querido decir? te has referido al tipo de empujador de embrague que lleva? ( creo que lleva un empujador parecido a mi 900SS ( Carburación de faro cuadrado ), cierto? o no tiene nada que ver?
Por hace un resumen de las cosas que debo tener en cuenta:
-Pedir libro de revisiones
-Ver en ficha técnica si las revisiones coinciden
-Comprobar estado de la cadena y piñón de arrastre
-Estado de los neumáticos
-Ver si los neumáticos tienen el perfil desgastado
-Imagino que revisando el estado de las estriberas, veré si han tenido mucho desgaste. ( imagino que si hay desgaste excesivo, habrán tenido mucha tralla…
-Desgaste en el puño de gas?
-Zonas repintadas
-Estado de las Pastillas de freno
-Ver si en el interior del depósito hay óxido (en la SS tuve un “sorpresón” muy desagradable por no mirar… y tuve que comprarme uno nuevo, 500€ la broma…)
-Taller dónde la ha llevado para las revisiones.
-Repetir las preguntas claves un par de veces, para ver si las respuestas coinciden. jejeje
Seguro que algo me dejo, algún consejo más?
Gracias de antemano!
Amarillas corren mas
Sí, creo que estamos hablando del mismo. Adjunto foto del que me pusieron en taller… si sale la foto evitad comentarios del rollo… chaval limpia tu moto. Esa zona es un coñazo limpiarla y a mi me gusta llevar la cadena bien engrasada.
Lo del óxido como tienes pensado verlo? linterna y echar un ojo como buenamente puedas? cuando pasé la moto de amarilla a roja en lugar de pintarla compré carenados y un depósito de segunda mano (así mantenía todo el kit original ya que nunca se sabe). El tema es que el depósito que compré tuvo un poro en la soldadura que hay en la parte inferior allí donde va la entrepierna. El depósito no estaba oxidado, una posible causa podrían haber sido las vibraciones… Imagínate la gracia de ver como se levanta la pintura con un depósito recién pintado. Puestos a ser obsesivos…mira que no huela la moto a gasolina en la zona del depósito ya que antes de que haya una fuga siempre se cuelan antes los gases que emana la gasolina.
Seguro que tienes un buen mecanico de confianza exponle la situacion y al vendedor tambien y seguro que llega a buen puerto yo tengo dos 996 entre las dos les he hecho mas de 50000 km la del 99 chassis dorado los balancines perfectos y la de chassis plata del 2001 se me fueron dos de cierre y la del 99 la tengo de circuito y es la que mas guerra se a llevado el desmoquattro es el peor motor de ducati para trabajar en las culatas. ahora para mi junto con del desmodue es la mecanica mas ducati que an echo
Muchas gracias por el apunte! Tomo nota!!!
Muchas gracias, por casualidad, recuerdas el importe de la factura del cambio de correas y revisión? ( entiendo que habrás hecho más de una! ) jejeje
Sin entrar en el detalle de la factura, es solo para orientación…
Eso digo yo… :funny:
Buenas tardes,
Os actualizo un poco la situación actual después de haber visto la moto hoy al mediodía.
La verdad que la sensación no ha sido nada positiva, no por la moto, sino por la parte del chico que la vende… ( nada en contra de él, todo lo contrario ). No sabía casi nada de la historia de la moto, él la compró a un chico de valencia que la vendía por la misma situación que la vende él, por paternidad…
No me ha sabido decir qué revisiones se le han hecho la moto, él le habrá hecho 6000Km y no recuerda haberle hecho ninguna. La moto lleva 2 años parada y como no tenía batería, no me la ha podido encender. ( casi que mejor, después de llevar 2 años parada ). Los neumáticos tenían buen aspecto en el centro, pero en los laterales estaban con los típicos macarrones que se forman cuándo vas plegando al límite de los neumáticos a gran velocidad… ( tanto el delantero como el trasero ). Y eso, tampoco me ha dado buenas sensaciones…
La moto tiene un precio de 4500€ y cuándo le he dicho que si me la quedo, le debería invertir unos 1000€ en una buena revisión, me ha dicho que a lo máximo que está dispuesto a bajar, son 4.000€.
Si dejo las emociones a un lado, no es la mejor opción de compra, veo demasiadas incógnitas que pueden salirme caras ( económicamente hablando ). Creo que un precio justo sería pagar por ella 3.000€, llevarla al taller, y que sea lo que dios quiera…
Resumiendo:
No creo que él quiera llegar a ese importe… y lo que es peor, en el caso que acepte, no sé si es la mejor opción…
:wall:
Una lástima…
Bajo mi humilde opinión no te precipites. Este modelo entra por los ojos pero suponiendo que la moto no tenga ningún defecto y no salga ninguna historia rara ponerla en la calle como tu dices no te costará menos de unos 1.100 € (unos 550 € precio en barcelona de la revisión gorda con cambio de correas, revisión válvulas y cambios de todos los líquidos + ponle 70 euros una bateria + 270 € de neumáticos que aunque puedas rodar con ellos deberías mirar fecha de fabricación pero no salgas a hacer curvas con alegria no sea que la tengamos + unos 200 euros de seguro + 20 euros itv).
Tómatelo con calma.
Lo del empujador no te puedo decir nada. Al empujador antiguo le hice máximo 40 km. La saqué del taller y al cabo de una semana había un charco en el garaje y la volví a llevar con lo poco que me quedaba de líquido.