Futuro colega Marmota (que espero que lo seas pronto, lo de colega claro), yo tengo una 749 del 2003 no es la S pero también sirve, dicen que tiene 103CV y la mía según un banco de pruebas de la empresa Motolab rindió 109 y pico a la rueda, te lo digo porqué de potencia supongo que con la S andarás sobrado porqué es casi seguro que rendirá entre 115 y 120 CV reales en banco. Si quieres ver la gráfica la tengo colgada en la sección de fotos.
Yo he tenido motos japonesas y ducatis, te aseguro que cuido por igual las unas que las otras.
Yo había hecho bastantes km. con una ZX6R del 98 (de mi hermano, antes de su actual GSXR1000) y recuerdo que era una moto fantástica con un funcionamiento muy bueno (incluso el cambio de marchas) y un motor muy potente y agresivo. Pero vamos a lo que nos ocupa:
Cambios:
La Ducati es mucho más radical en planteamiento que la Kawa, prácticamente la Kawa resulta una SportTurismo comparándola con la Ducati, el chasis y las suspensiones de la Ducati son de competición y más duros que una tabla, siempre comparando con la Kawa, la forma de conducir es diferente también, en la Ducati vas estirado sobre la moto con los brazos poco flexionados y las estriberas altas y retrasadas, en cambio con la Kawa estás dentro de la moto y con mucho peso cargado delante, la 749 al tener una posición más plana disminuye muchísimo las transferencias de peso al frenar y acelerar con lo cual casi nunca llegas al límite de suspensiones y frenos, en fin, el chasis en general es una tabla que permite unas plegadas que hasta ahora no podías creer ni imaginar.
El motor: De entrada por muy bicilíndrico que sea, el motor corre bastante más que el de la moto que tienes ahora, además de correr más entrega la potencia mejor, no creas que tiene los bajos de una excavadora pero más que una 600 tetra sí. Las marchas pueden apurarse bastante, hasta 10.000 para potencia máxima o hasta 11.000 que es donde está el corte de encendido.
Lo de las reducciones salvajes… no tienes porqué hacer reducciones salvajes, a las Ducati les gusta que las dejes correr en las curvas, debes “soltarla” con una marcha más de la que estabas acostumbrado en tus curvas favoritas y verás como las pasa, la tranquilidad que te da el tren delantero ya la irás descubriendo, de aquí el tener una posición bastante retrasada en la moto, tu sólo debes preocuparte de meterla en la curva que quizás es lo menos fácil, pero una vez metida no se mueve ni un milímetro de su trayectoria y permite pasar con un hilo de gas e ir abriendo progresivamente.
No se si te servirá de mucho esta explicación, pero lo mejor es que los “trucos” de la 749 los irás descubriendo tu acostumbrado como estás a motos divertidas, la forma de percibir las curvas e incluso la conducción cambiarán con tu nueva moto y cambiarán a mejor.
Como punto malo (o no) la Ducati es una moto un poco más exigente que la que tienes ahora y lo que me aconsejaron cuando compré mi primera Ducati es que los primeros días no saliera con los amigos de curvas porqué no los seguiré y corría el riesgo de caerme, necesitas unos km. para hacerte a la moto, una vez os conozcais (la moto y tu) verás lo rápido que se puede ir con relativamente poco esfuerzo.
Lo siento por el ladrillazo.