[i]Para poder llevar a cabo la mayoría de las operaciones de mantenimiento necesarias en la Multistrada es necesario desmontar el depósito de la moto. Por su peculiar diseño, el depósito es una pieza de construcción muy compleja y de gran longitud, que arranca a la altura de la dirección y termina justo bajo el asiento del acompañante. Esta peculiaridad hace que la operación de desmontaje de este elemento sea lenta y laboriosa, aunque no difícil una vez se sabe cómo hay que hacerla
Para proceder a retirar el depósito es más que aconsejable que este se encuentre lo más vacío posible de gasolina. El propio depósito es una pieza grande, pesada y poco manejable, y el peso extra de la gasolina complica innecesariamente su retirada y manipulación.
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Vamos a empezar la operación…
Para empezar, debemos quitar el asiento del acompañante y retirar el carenado del colín de la moto, dividido en dos partes. Esto se hace retirando los dos tornillos situados en la mitad de su parte superior, por detrás del asa del pasajero. Hay que observar un par de cosas: los orificios de ambas mitades del carenado del colín son completos, por lo cual es preciso desmontar primero el lado izquierdo, ya que está superpuesto al derecho. La segunda peculiaridad a observar es que cada uno de estos tornillos consta de tres arandelas de goma, colocadas entre las capas cabeza del tornillo/carenado izquierdo, carenado izquierdo/carenado derecho y carenado derecho/pieza de soporte. Una vez retirados los tornillos se tira de ambas piezas hacia atrás para soltarlas de los tetones metálicos que las fijan en su parte delantera.
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Desmontando estos tornillos se retira el colín.
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La moto, sin el colín.
Cuando hayamos retirado el colín, debemos proceder a retirar los laterales del carenado frontal. Empezaremos por el lado izquierdo. Esta tapa está dividida en dos mitades, inferior y superior. Hay que comenzar el desmontaje de este lado por la mitad inferior que se desmonta sin herramientas pues bajo ella se encuentra el equipo eléctrico principal de la moto: batería, caja de fusibles y ECU.
Esta tapa tiene dos fijaciones. La primera es una horquilla que se encuentra situada tras la parte más inferior de la tapa. Se presiona con una mano sobre la tapa empujándola ligeramente hacia la moto y se tira de la lengüeta de la horquilla con la otra hasta extraerla.
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Extraemos la horquilla…
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que es esta pequeña pieza.
Ahora tenemos que retirar la otra fijación que es un tornillo rápido de tipo “Dzus” situado por el interior del carenado hacia su parte delantera. Queda un poco escondido pues los latiguillos del radiador de aceite pasan por delante. Necesitaremos un poco de maña para poder agarrar el tornillo. Apretamos un poco con una mano la tapa hacia el interior de la moto y con los dedos de la otra giramos el cierre rápido un cuarto vuelta a la izquierda. La tapa queda ahora fijada únicamente por dos pasadores a presión que entran en dos alojamientos de goma. Tirando hacia afuera de esta tapa la extremos.
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El tornillo rápido “Dzus”, que se ve parcialmente detrás de los latiguillos.
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Una vez retirada la tapa inferior izquierda, podemos ver el vástago del tornillo rápido (Círculo amarillo)
La tapa superior izquierda está fijada por el interior con dos tornillos a la araña del frontal de la moto: uno en la parte delantera bajo el soporte del radiador de aceite al que se llega por debajo del frontal de la moto y otra por su parte superior trasera, accesible por la zona superior de la columna de la dirección. Además, en la parte delantera exterior de esta pieza hay otro tornillo allen de cabeza ancha bombeada que sujeta por su parte izquierda la pieza frontal del carenado situada entre ambos flancos que cubre el radiador de aceite. Este tornillo es el primero que debemos soltar para retirar la pieza frontal del carenado antes de las dos piezas de ambos laterales que aún nos quedan puestas en la moto.
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Desmontamos este tornillo para soltar el frontal por su lado izquierdo.
Ahora pasamos momentáneamente a la tapa derecha de la moto. Para ello es preciso abrir con la llave la guantera lateral de la moto, de manera que tenemos acceso a los 4 tornillos que sujetan esta pieza por su parte exterior. En realidad, el tornillo colocado más adelante sirve para sujetar la pieza del frontal que cubre el radiador de aceite. Lo soltamos el primero y tirando con fuerza de esta pieza extraemos los pasadores que la sujetan a presión a ambas tapas laterales. Al extraerla hace un ruido como a plástico roto bastante desagradable. Procedemos a retirar los otros cuatro tornillos pues esta tapa está fijada también a la araña de la moto por dos tornillos interiores, situados en la misma
posición que los de la tapa superior del lado opuesto.
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Los cuatro tornillos de la parte exterior de la tapa derecha. El delantero, marcado en azul es el que sujeta el frontal por su parte derecha.
Terminamos de soltar la tapa derecha soltando los dos tornillos que la unen a la araña y la quitamos tirando de ella hacia afuera.
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El tornillo que sujeta la tapa lateral derecha por el interior, por debajo del radiador.
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Y el de la parte superior.
Volvemos a la tapa izquierda y quitamos los dos tornillos que la sujetan por el interior a la araña, con lo que la pieza queda suelta, pero aún unida a la moto colgando del mazo de cables de la caja de fusibles y el cable del sensor de temperatura del aire, sujeto también a esta pieza. Para llevar a cabo las labores de mantenimiento y para desmontar el depósito no es estrictamente necesario retirar del todo esta pieza y se puede dejar colgando.
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La tapa superior izquierda queda colgando de los cables.
Si lo deseamos, podemos quitarla soltando los dos tornillos que sujetan la caja de fusibles y desconectando el sensor de temperatura del aire. Ahora ya estamos en disposición de empezar a retirar el depósito de gasolina propiamente dicho.
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Aquí se ve la caja de los fusibles desmontada y, con el círculo, el conector del sensor de temperatura del aire
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La moto, con los carenados desmontados. No es necesario quitar la cúpula.
Lo primero que vamos a hacer es soltar los dos pequeños tubos de goma situados a ambos lados de la culata del cilindro vertical. Estos dos conductos son los rebosaderos del depósito, por lo que los podemos soltar sin temor a derrames de gasolina. Se sueltan simplemente tirando de ellos.
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Se sueltan los conductos de los rebosaderos. Hay uno a cada lado.
Ahora tenemos que retirar los latiguillos de alimentación de gasolina al motor. Para ello comenzamos por retirar la tapa de plástico que protege la boca de acceso a la tapa de la bomba de gasolina. Debemos soltar las tres tuercas que la fijan.
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Soltamos estas tres tuercas.
Esta tapa queda unida a la moto por el conector eléctrico alojado en su interior. Para soltarlo, procedemos a apretar con unos alicates la fijación de este conector por el exterior de la tapa. Con ello queda libre la tapa.
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Aquí se puede ver el conector dentro de la tapa.
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Apretando este clip con unos alicates se suelta el conector de la tapa.
Ahora desconectamos las dos mitades del conector eléctrico y tenemos así acceso a los manguitos de alimentación de gasolina. Uno de estos manguitos es el de alimentación propiamente dicha al cuerpo de la inyección y el otro es el de retorno de la gasolina sobrante al depósito, por lo que es conveniente identificaros para volver después a colocarlos en su sitio. Estos latiguillos contienen gasolina y, si bien no hemos de temer que el depósito empiece a perder gasolina al desconectarlos, sí que vamos a derramar la gasolina que queda en ellos. Por ello es aconsejable colocar un recipiente debajo para recoger la gasolina que va a caer y manchar lo menos posible. No hace falta preocuparnos porque se derramen algunas gotas fuera del recipiente pues la gasolina es muy volátil y se evapora enseguida.
Para soltar los latiguillos no son necesarias herramientas. Debemos apretar sobre los laterales de su “corona” de plástico a la vez que tiramos de ellos, como se observa en la foto adjunta.
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Estos son los latiguillos de gasolina. Apretando en los puntos donde señalan las flechas y tirando de ellos se sueltan.
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Colocando un recipiente debajo se evita que la gasolina que hay en los latiguillos se derrame.
Ahora hay que retirar un tornillo de la tapa de la bomba que a su vez es el vástago de una de las tuercas que sujetan la tapa que acabamos de retirar. Esta operación es absolutamente imprescindible pues si no lo retiramos no podremos sacar el depósito, ya que el vástago roscado que sobresale tropezará con el travesaño del chasis. Además si intentamos forzarlo, podemos llegar a estropear su rosca.
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Hay que soltar éste vástago…
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Como se ve en esta foto
Y ahora solamente queda retirar los tres tornillos que sujetan el depósito al chasis de la moto, 2 en la parte delantera y uno en la trasera. El de la parte trasera está situado por debajo del depósito y lo ancla a un travesaño del bastidor. El tubo de escape estorba un poco para esta operación y lo más fácil es aflojar el tornillo con una llave allen de punta de bola, que permite un cierto ángulo para aflojar el tornillo “de lado”.
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Este es el tornillo de la parte trasera.
Los otros dos tornillos están justo en la parte delantera del depósito y se ven claramente desde arriba en la zona de la dirección. Con una llave allen son accesibles desde la parte delantera de la moto. Observaréis que las fijaciones de ambos no son exactamente iguales, puesto que el tornillo de la derecha lleva una pieza de goma por su parte delantera, de la que carece el izquierdo. En las fotos adjuntas se indican estos dos tornillos en diferentes vistas, marcándose el derecho con un círculo verde y otro amarillo para el izquierdo.
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Los dos tornillos de la parte delantera
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Vista superior del derecho (el que lleva la goma)
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Vista superior del izquierdo (sin goma)
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Vista frontal del derecho…
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…y del izquierdo.
Ahora hay que volver a la parte trasera de la moto y soltar la pieza de cierre del asiento del pasajero, ya que está sujeta al chasis y conectada al depósito por su cable de accionamiento. Una vez suelta estamos listos para quitar el depósito.
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Quitando estos dos tornillos se suelta el cierre del asiento del pasajero.
Para ello, lo sujetamos con una mano por la parte trasera, levantándolo ligeramente. Metemos la otra mano en el hueco de la columna de la dirección y desplazamos el depósito hacia atrás, a la vez que lo levantamos. Tenemos el depósito en las manos y ahora podemos comprobar por qué es importante manejarlo lo más vacío de gasolina posible….
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El depósito, una vez retirado.
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(C) 2.009 Eduardo Cabrera Choclán. BARONROJO
