Alguien sabe calcular el desarollo en kms/hora de las marchas a 1000rpm
primero tienes que saber
la relación o desmultiplicación de cada velocidad
la relación del grupo de transmisión final
la pisada estática
la desmultiplicación de la transmisión primaria.
cuando tengas todo eso te tienes que poner a hacer cuentas. Pero primero recaba los datos.
.
Transmisión Embrague en baño de aceite accionado mediante leva situada en el lado izquierdo del manillar. Transmisión entre el motor y el eje primario del cambio mediante engranajes con dientes rectos.
Relación piñón motor/corona embrague: 33/61
Cambio de 6 relaciones con engranajes de toma constante y pedal de mando a la izquierda.
Relación piñón salida cambio/corona trasera: 15/39
Relaciones totales:
1a 13/32
2a 18/30
3a 21/28
4a 23/26
5a 22/22
6a 26/24
Transmisión entre el cambio y la rueda trasera mediante una cadena. Marca: DID Tipo: 520 VF Dimensiones: 5/8” x 1/4” Nº eslabones: 104
176
Llantas de radios (URBAN ENDURO, CLASSIC)
Delant. Dimensiones: MT 3,00 x 18”
Tras. Dimensiones: MT 5,50 x 17” Ambas ruedas cuentan con perno extraíble.
Neumáticos
Delant. Radial tipo “tubeless”. Dimensión: 110/80-R18 MC 58H
Tras. Radial tipo “tubeless”. Dimensión: 180/55-R17 MC73H
Extraido del manual
te falta la pisada estática de la rueda
Es la circunferencia??
si es la circunferencia 1978mm
VELOCIDAD en km/h CADA 1.000 RPM
1a 10,87
2a 16,05
3a 20,08
4a 23,68
5a 26,76
6a 29,06
la velocidad máxima la tendrías que conseguir en 5a velocidad.
Está hecho de prisa y corriendo. Luego lo controlo y si hay algún error lo subsanamos.
muchas gracias
Ayer estuve comprobando la velocidad en 6 y a 4000 rpm me da una velocidad aprox de 90 Km/h por lo que el desarrollo a 1000 rpm debe ser de 22,5 Km/h aprox
¿de qué rueda has medido la pisada estática?
prueba hacerlo siguiendo éste link
Haciendo los calculos con ese enlace me sale lo mismo 1978.57
El planteamiento que ha puesto kun es perfecto; así es como se hace. El problema es que en la vida real hay que corregirlo. El neumático se achata en la huella de contacto lo que reduce el diámetro. A su vez el neumático está deslizando sobre el asfalto (de un 2 a un 3 %), por lo que no toda la rotación se transforma en movimiento lineal. Y por último, ni el tacómetro ni el velocímetro son exactos. En mi multi según manual hay un 7% menos de velocidad real respecto a la indicada por el velocímetro.