Tienes razón…
El tema es que logguers hay muchos modelos, la entrada de canales básicos como rpm y tps lo tienen, pero puestos a realizar la inversión, se puede pensar en otras funcionalidades que igual hoy no las utilizaras, pero seguro que mañana si.
Hay modelos que llevan acelerometros internos, antena gps, … te servirá si más adelante quieres analizar el uso en calle, circuito, etc…
Al mismo tiempo, los acelerometros te servirán para analizar la potencia efectiva y poder ver el efecto que tiene los ajustes que haces en el motor…
Por ejemplo, al mismo motor le puedes ajustar la inyección para obtener una AFR de 12,8, pero trabajando con 5 grados más de encendido o 5 grados menos de encendido… la mezcla será al final la misma, pero los resultados diferentes… puede que el motor detone por exceso de encendido como puede ser que el motor te acepte esos 5 grados y mejore prestaciones… sin un dyno, no sabrás realmente si el motor admite, no admite, si la mezcla ideal en ese punto es 12,8 o tendria que ser 13, o 12,6… etc…
Al final con el logguer captas datos, los ajustas manualmente pero necesitas una vez ajustado todo a una referéncia, realizar cambios, analizar los efectos que tienen sobre el motor, tomar tus estrategias y conclusiones, …
Por esto considero importante que aparte del logguer, disponga un software de analisis que permite analizar bien los datos obtenidos, poder trabajar con canales matemáticos (en base a los parámetros de entrada y tu propia formula, obtienes un canal calculado)…
Otro punto a tener en cuenta… y no para asustarte, jeje… la centralita aplica estrategias de corrección por temperatura refrigerante, temperatura aire, presión atmosférica, etc… realizando variaciones en inyección y encendido… por ejemplo si la temperatura refrigerante está por encima 90º, que retrase 2 grados el encendido y que incremente la mezcla un 5% para mejorar refrigeración interna… si en la captura de datos no tienes en cuenta las condiciones de la prueba, no podrás comparar varios resultados… por lo que tienes que anotar temperatura ambiente (entre ellos), presión atmosférica, … el resto de estrategias de corrección es mas complicado saberlas a no ser que operes directamente con los datos del motor…
Un logguer como el AIM DL-Solo (lo utilizo en la ducati) capta los datos directamente de centralita, por lo que a parte de decir la inyección y encendido aplicado, te indica las estrategias de corrección, lleva sus acelerometros, gps y obtienes gráfica e histogramas de todo… al final puedes filtrar datos de tpm/tps/afr quitando o teniendo en cuenta en cual de ellos se está aplicando estrategia y en cuales no… y si se aplica estrategia, aplicar corrección para obtener los resultados extrapolados…
Al final, el proceso de autotuning te permite centrarte en el analisis de los resultados, aplicar cambios y la propia centralita o sistema corrige la mezcla… lo que ganas tiempo dado que únicamente inviertes en analizar y no en corregir mapas de inyección…
