Estoy muy de acuerdo contigo [member=28199]SirWilliam[/member] hoy prima mas el hacer “bestias” que hacer motos lógicas, el motivo real solo lo pueden dar las fabricas pero yo aventuro mi opinión
El mercado ha cambiado, hoy no se puede mantener un negocio vinculado a vender muchas unidades, así que hay que ir a un negocio de vender pocas, exclusivas y caras.
Tu puedes vender 1000 unidades ganando 10€/Und. o vender 10 unidades ganando 1000€/Und. al final habrás ganado los mismos 10.000€, cuando tienes claro que no vas a poder vender 1.000 unidades y si seras capaz de colocar las 10 supercaras, no te complicas y vas al negocio seguro
Claro, ya el tema de márgenes de beneficio lo tendrán súper controlado y si lo hacen así, está claro que es por algo. Pero que pena me da por diooos jajaja una STF 899/959 seria una pasada y yo sin duda me planteaba muy seriamente hacer el cambio.
Yo soy más fan de la Multistrada…pero acabo de ver la presentación en directo y la Streetfighter V4 es una pasada, espectacular. 19900 la V4 y 22500 ó 22900 (no recuerdo la cifra) la V4 S. Espectacular la moto vamos.
Creéis que en un futuro sacaran algún modelo con un motor no tan extremo?? Tiene que ser brutal, pero me parece un despropósito para mi tanto caballo jajaja
A pesar de que yo con 100 cv ya tengo mas que suficiente, incluso menos, he tenido una supermotard de 50 cv que ha sido de las motos mas divertidas que he conducido hay que reconocer que la electronica hace milagros, hace poco que un buen amigo se compro una rsv4factory 2018 y probandola bastante bien me sorprendio lo conducible que resulta y lo progresiva que es teniendo en cuenta que las cifras que da realmente asustan.
Y no iba capadisima de electronica mas bien al reves control de traccion «de mitad pabajo» antiwheellies mas de lo mismo y en mapa sport.
Supongo que la stf v4 tambien tirara de una electronica de primera y tendra una entrega de potencia progresiva y unas ayudas a la altura que hara que nos creamos redding o bautista, la duda que me asalta es que merito entonces le queda al piloto
Esta claro que se les va la olla.
En la presentación de la panigale V2, decían los propios de Ducati “Es como una V4 pero con un mantenimiento que puedas pagar”
Si esta es una V4 pero sin carenado, esta claro que solo en gasto de ruedas se te va una pasta,
Las revisiones, para que los de Ducati digan que son caras, tienen que valer un pastizal.
No es el primero que conozco, que se compra una BMW R tope de gama y la “malvende”, por el gasto que tiene en mantenimiento, usándola solo para curvear los findes, entendiendo como “malvender”, que le sale rentable quitársela por no pagar la revisión anual
Si quieres busco la factura y la adjunto, hecha en HI-SPORT en Vitoria. Muchas veces se comentan cosas no del todo ciertas, las panigale al no llevar correas los mantenimientos no son tan caros. Mi 848EVO era más cara, pero desde que tengo o he tenido panigale (1299S y ahora V4S) se nota. Cada 24000 se hace reglaje de válvulas, bueno se verifica que no quiere decir que se tengan que ajustar todas.
Pues que maravilla tío… no dudaba de ti eh jaja Yo cada 15.000km (anual) unos 190/200€ y cada 30.000km (desmoservice) unos 500/550€ con una Monster 821 2018
Estoy seguro de que sacaran una stf más comedida, y opto por el motor v2, pero normalmente la suelen presentar después de sacar a la venta la hermana mayor, yo mientras tanto seguiré con la mía, la semana pasada después de pulir y sellar le di un tratamiento cerámico
Bonita es, pero no acabo de ver a que público se dirige. Es una Panigale V4 desnuda, pues para eso, una Panigale. Es mi humilde opinión. Si, es una supernaked y hay que abrir mercado, pero para mi no es.
