Hola a todos.
Ya ha anunciado Ducati las fechas de las novedades 2025.
Las podéis encontrar en:
Hola a todos.
Ya ha anunciado Ducati las fechas de las novedades 2025.
Las podéis encontrar en:
7 de octubre de 2024 |
Scrambler Icon Dark and Scrambler Full Throttle
https://www.scramblerducati.com/en/
No hay video de este episodio.
17 de octubre de 2024 |
Celebratory Beauty
https://www.scramblerducati.com/es-es/motocicletas/10-anniversario-rizoma-edition/
5 de diciembre de 2024 | Desbloquea la aventura cotidiana
No sé, pero les han quitado una treintena de caballos a los modelos deportivos con V2. Muchos caballos de menos me parecen.
Pues si.
Datos:
2025. El peso en orden de marcha sin combustible de la Streetfighter V2 es de 177 kilos, mientras que la versión V2 S se queda en los 175 kilogramos 120 CV
https://www.ducati.com/es/es/motocicletas/streetfighter/streetfighter-v2
Será por no llevar ya el desmo?
Seguro que influye una buena parte. Y la bajada de cilindrada, y la manía de hacer ahora deportivas de casi mil con 120CV. O 200 ó 120, en los extremos.
No sé, a mí la Panigale V2 de 150CV me parecía una motorización y una moto en general estupenda. Igual que la Streetfighter. Dos pedazo de motos.
Que no digo que las nuevas no lo vayan a ser, ojo.
El desmo no influye en la obtención del rendimiento. Respecto al rendimiento lo que permite es ligeramente muy ligeramente no perderlo, en donde perderlo?en la fuerza necesaria para vencer a los muelles que permiten tener las válvulas cerradas en los motores convencionales(ya que si tiene un resorte).
La distribución Desmodromica lo que hace es eliminar de la ecuación los muelles que sirven para ejecutar parte del trabajo que necesitamos en las válvulas: cerrarlas.
Lo que ocurría y mas, mas antiguamente, es que los muelles adquieren resonancia a partir de X rpm, en epocas recientes se consideraba 18.000rpm, pero en epocas pasadas te podia pasar a 12.000 vueltas.
Que entren en resonancia quiere decir que el muelle estara por momento suspendido en el aire, dejando efectivamente a la valvula en el aire, eliminando por tanto el tiempo de distribucion, lo que solia generar roturas de motor.
Por eso los F1 o MotoGP usan válvulas neumáticas, existen varios sistemas pero la base es eliminar el muelle.
Entonces, Ducati lo seguia usando recientemente porque es un argumento de venta para los “tifosi” de la marca, al igual que el monobrazo, el Trellis o el V2: mantengo soluciones “no idoneas” en el mercado por mi estrategia comercial, por que el cliente final tiene interiorizado que esas carcateristicas definen mi producto, no por necesidades tecnicas.
Esto suele sentar mal a los Tifosi, y siempre lo digo: Ducati no es Ducati por el Trellis, el monobrazo o la Desmodromica: Ducati es Ducati porque encontró soluciones tecnológicamente avanzadas para solucionar problemas.
Pero no viven en una realidad comercial diferente y por tanto, necesitan adapatar sus soluciones comerciales a esta realidad comercial.
Lo primero que hay que entender es que las empresas, y mas cuanto mas grande y global era, es que se deben a el crecimiento economico anual. Una empresa que no crece anualmente no tiene la confianza del mercado y se va a pique, si no es por si misma, ya lo haran los elefantes en la bolsa.
BIEN.
Si os habeis fijado, cada vez existen menos V2´s mirando fuera de china. Porque? Porque un V2 aunque es la mejor solucion para la dinamica de la moto, es la mas cara de fabricar, y al final tu tienes que poner un tope de precio a tu producto, que intentara ser lo mas conetnido posible. Porque el Dacia Sandero y la Mt07 se venden tanto: porque son baratos, punto.
Entonces ahora todos los fabricantes hacen bicilindricos en Linea, y te calan el cigueñal a 270º para “tener el encendido de un V2”, y si, es verdad, pero el V2 son mas cosas que solo el encendido.
ENTONCES, esta necesidad de crecimiento en Ducati en que se ha fundamentado? En reducir el precio de acceso a su gama deportiva para ganar en unidades vendidas y contentar al mercado con el crecimiento economico anual ya que tambien le cuesta menos fabricarla. Y como han hecho eso? Pues en vez de hacer el moto en pararlelo, que ya les hubieran comido todos los Tifosi despues de perder el monobrazo, lo que hicieron es cargarse el sistema desmodromico que es muchisimo mas caro de fabricar y de diseñar!! Ojo.
Extra:
Igual paso con el chasis Trellis: es un tipo de chasis que respecto a un doble viga es mucho mas barato de diseñar, pero muchisimo mas carode fabricar. En otra epoca tenia la clara ventaja de la rigidez, pues permitia que las suspensiones trabajaran mejor. Lo que pasa es que MotoGP nos enseño que la maxima rigidez no es conveniente en diversas situaciones, por ejemplo tumbado.
Pero Ducati es Ducati porque fue a MotoGP, hizo lo posible por que el Trellis funcionara y llegaron a la conclusion de que no lo iban a conseguir. Despues se fueron al Doble Viga de carbono y volvio a pasar el tema de la rigidez. Aun asi probo el autoportante y tampoco para al final llevar un dobleviga que denominan autoportante, que ha resultado ser la solucion.
En SBK? Aun les es suficiente con el autoportante “extendido” voy a decir, cuando ya no sea suficiente pues claudicaran con el doble viga.
Pero veis? Si alguien sabe de verdad cual es el chasis con maximas prestaciones es Ducati, que es la unica que ha explorado todas las opciones posibles.
Con el monobrazo igual, era demasiado pesado y rigido y necesitaban dar un paso mas en SBK: pues mira que basculante han sacado, ingeniero no soy, pero se le ve de locos.
Si os fijais parece muy rigido longitudinalmente pero muycho menos transversalmente: para yudar a la traccion en la tumbada.
El V4 igual: hubo un momento en el que el V2 ya no daba mas de si y el reglamento era claro: no se permitian mas de 1200cc. Una cosa que no muchos tifosis se dieron cuenta, es que la Panigale 1299R es en realidad de 1197cc(tanto es asi que en la fichas tecnicas que se ven por internet, dicen que tiene 1285cc pero que el diametro x carrera son 112x60,8, que dan los 1197cc) y con esas cilindrada poco mas podia hacerse, ademas que no corre igual un V2 de 200cv que un V4 de 200cv: el V4 da los 200cv a mas rpm por minuto, lo que ayuda a la velocidad final. El V2 hace mejor trabajo pero menos rpm= corres menos a igualdad de potencia.
Asi que hicieron el V4.
La mayor perdida de potencia de este nuevo V2 sera la perdida de cilindrada y a todas luces perderá prestaciones porque la diferencia de peso es menor que la diferencia de potencia.
Entiendo el producto, pero me gusta mas la V2 antigua y que hubieran sacado algo parecido a una RS660, pero claro, quien quiere una moto de 100-110cv R bicilindrica…ni perry.