Pero que responderieron, caul es su argumento para no responsabilizarse?
Aunque fuera nueva, lo normal es que salga reparar mas barato que sustituir.
La sustitución es la herramienta comercial que viene genial al taller, pues es mas rápido sustituir que reparar en la generalidad. Mientras no estas reparando, estas sustituyendo en mas revisiones: win-win.
Pero efectivamente, mejor búscate tu las habichuelas, pues precisamente bajo el argumento de que la moto es antigua, no vas a ponerte a desarmar el cárter para mandarlo a soldar y cobrar mas al cliente, lo sueldas ahí mismo, que es lo que van a hacer por 200 eurazos.
Por otra parte, casi con seguridad fue el de la grúa el culpable de la rotura, pues ahí donde están las cinchas es sobre masa suspendida, es decir, esa zona sube y baja en las ondulaciones, lo que provoco diferencias de carga en la pata que después del recorrido, terminaron llegando a la falla del material.
Las motos, en la grúa o en carros que no van sobre la pata, se deben de atar en las masas no suspendidas, estas son las que están en contacto con el suelo. LAS RUEDAS y el tercio inferior de la suspensión.
Cuando atas la moto a las masas no suspendidas, las masas suspendidas(carrocería) se mantienen suspendidas, absorbiendo estas irregularidades y cambios de inercia, ofreciendo muchísima mas estabilidad al amarre y al remolque.
En esa moto debería atarse la parte delantera a cada pie de horquilla, por encima de la pinza y creo que también entrarían las cinchas por los reguladores de tensión de cadena. Sino al basculante pero creo recordar que en uno de los lados lleva un embellecedor que sirve de conducción a la cablería/latiguillo.
El argumento para no responsabilizarse es por haber firmado el parte de llegada del vehículo. Parte que yo no firmé, lo hizo mi madre, pues yo estaba trabajando y tuvieron que llevarla (sin avisar que venían) a casa de mis padres que eran los únicos que podían recepcionar el vehículo.
PUes a eso se agarran en su argumento para decir que se estaba conforme con el estado del vehículo.
Mutua madrileña es igual que no estar asegurado.
Con respecto a lo que comenta el compañero sobre la soldadura. Pues sí, dudo que ellos desmonten cárter y todo lo que ello conlleva…Soldarán ahí mismo y puerta.
Hoy precisamente la ha visto un colega que es herrero, pero no tiene TIG de aluminio, y me comenta que con la tig se puede soldar ahí sin desmontar nada, sin problema. Bueno, sí, desconectar la batería y ya está. Incluso me ha comentado que el nural (soldadura fría) tiene huevos a dejar fijada una rosca nueva sin problema.
Seguiré buscándome la vida a ver si consigo que estos conocidos que trabajan bien el alumnio puedan verla y valoren qué hacer.
NOvedades.
Por fin he logrado contactar con estos conocidos especialistas en soldar aluminio.
Me comentan, que para dejar una soldadura de calidad sería necesario desmontar cárter (con todo lo que ello conlleva)
Me comentan que de igual forma quieren verla in situ y valorar, que quizás pueda hacerse algo, aunque sea algo chapucero, pero que permita aguantar el peso de la moto.
Y como novedad principal, decir que saqué la moto a dar una vuelta y cuando la dejé en la cochera observé una ligera sudoración de aceite por la rosca partida. Quiere decir que también hay ligera pérdida de aceite.
A ver si tengo suerte y puedo apañar eso como sea.
Y otra cosa ya que estoy amargado con el tema de la pata de cabra.
SE le puede poner caballete central a esta moto y anclarlo en otro lugar?