Hola , tengo un compañero con una S2R 800 del 2008 (con sonda lambda y royo euro 3).
A visto esta foto de una moto que va solo con el catalizador. Sin colas.
Le gusta la estetica.Quiere probar somo suena con escape libre. Se ahorra una pasta en cambio de escapes y encima queda parecido a llevar un Quad t box de esos.
La pregunta es ¿se puede joder algo por circular con la moto a escape libre (solo catalizador)?, ¿se tendria que regular lo del CO u otra cosa para que fuera bien, sin tirones etc?
Un saludo y gracias.
P.D: Lo de hacer demasiado ruido y que lo puedan multar de momento no le preocupa … >:D. Siempre sale por sitios de carretera abierta.
Es del todo probable que la moto baje de rendimiento , que el ruido termine siendo insoportable para el y para los demas . Sin contar como afectan negativamente estas cosas a la imagen del colectivo motero.
OK , gracias. Pues aunque no sea perjudicial para la mecanica, si la moto baja el rendimiento y el ruido no es tan bonito ni soportable como con unos buenos escapes sin db-killer …me parece que se va a dejar los experimentos para otro dia :crazy2: :crazy2:.
Si a lo que te refieres es a circular sin las balas del escape ,es decir solo con el colector de escape ni daña la mecanica ni baja el rendimiento pues estas piezas solo cumplen el objetivo de insonorizar el escape, o por lo menos yo no dispongo de otra informacion que indique lo contrario si alguien save algho mas seria de agradecer que lo expona.Otra historia muy diferente es si a lo que te refieres es a circular sin escape completo “escape libre”…
En una “bricoparty” en la que, entre otras cosas, se cambiaron escapes, Toni tuvo la genial idea… ^-^ ^-^ ^-^
Se dió un rulo sin colas y con catalizador… se le oia a 3 manzanas :crazy2: :crazy2: :crazy2:
Y arrancar la moto sin colectores es para echarse unas risas (llamaradas por todos los lados y el codo del cilindro horizontal que estaba suelto dando vueltas :2funny: :2funny: :2funny:)
Por su salud auditiva… que ponga un shortie sin dbkiller que es casi lo mismo… pero soportable.
Si la moto esta correspondientemente carburada no hay ningun problema.
Seguramente gane algu cv. al conseguir una mejor circulacion de gases.
Lo del ruido a tres manzanas… que quieres que te diga… mi moto con unos escapes de carbono sin dbkiller se oye a 4 manzanas!!! Recordemos que es una Ducati y precisamente el sonido es una de sus virtudes
Otra cosa es que el sonido que sale del catalizador sin silenciosos se feo… eso ya no lo se. Pruebalo y nos lo cuentas…
Un escape no es una pieza que no este sometida a calculos sino todo lo contrario.
Un escape es un conjunto formado por colectores y silencioso ( si quitamos el silencioso eso es " escape libre ", sin colectores saliendo los gases directamente por la culata eso es una " barbaridad ")
Dependiendo del diametro de los tubos , de su longitud , de su cofiguracion ( 2 en 1 , 2 en 2 , 2 / 1 / 2 en los bicilindricos ) conseguimos que cambie la curva de potencia y par del motor.
Podemos pensar que un gran diametro produce mas potencia arriba y no estamos desencaminados , pero un diametro menor produce mas aceleracion de los gases por lo que hay que encontrar un equilibrio.
Pero lo mas importante en el diseño de un escape es provocar una contrapresion ( presion de rebote ) que ayude a cerrar la valvula de escape impidiendo que salgan gases sin quemar a los colectores.
Segun el diseño esto se produce en un rango concreto de rpm. de forma optima .
SI QUITAMOS EL SILENCIADOR Y NO PONEMOS OTRO BIEN DISEÑADO ESTAMOS JOD… TODOS LOS CALCULOS HECHOS PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE ESE MOTOR
Los que llevo yo están vaciados, con lo que ello conlleva en decibélios. Compré la moto con ellos ya puestos, con lo cuál no os puedo orientar en el tema de precios. La moto suena muy bien (quizás un poco “bestia” para alguien que esté más acostumbrado al sonido de escapes tipo termignoni). Yo para la ITV los cambiaré por los originales, y después quizás le monte otros Quat-D Ex-Box, pero los originales sin vaciar (sonido algo más liviano).
_Em realidad exactamente lo que se busca a la hora de calcvular un colector de escape son como ya han dicho las ondas de contrapresion para ayudar a cerrar las valvulas de escape( en los motores de 2 tiempos tiene la funcion de ayudar a evacuar los gases de escape y ademas tambien se aprovechan las ondas de presion originadas para evitar que el combustible de la admision que empuja los gases quemados salgan al colector sin quemar),ademas en un motor multicilindro(2 o mas )los colectores de escapes deven de ser equivalentes en cada uno de los cilindros ya que seguramente la geometria de cada uno sera diferente de la del otro por cuestiones de espacio(deven tener la misma longitud por muy revirados que sean, la misma seccion…)todo esto requiere un estudio termodinamico muy complejo.Provablemente proyectar un colector tanto de escape como de admision sea una de las cosas mas complejas de diseñar en un motor mas incluso que un mapa de inyeccion que hoy en dia se hace empiricamente (lo se por que un compañero colavorado en la elavoracion del mapa de inyeccion del renault laguna nuevo).Mucha gente se tira las manos a la cabeza cuando ve el precio de unos termis y lo que no saven es todo el trabajo de diseño que llevan y que no es solo liarse a soldar tuberia como hacen muchos mecanicos de barrio…Ah! y el colectro de escape tambien hace las veces de cortafuegos!algo mas se le puede pedir jajajja
Va un pokito mas de ladrillo y termino ejejejej.
-El calculo de un colectro ya bien sea de admision o de escape normalmente solo funciona plenamente a un regimen limitado de revoluciones de ahi que unos vayan mejor en regimenes bajos,otros medios,altos,medios y bajos, medios y altos …
-Una solucion a este problemilla cual seria? pues claro unos colectores de gemetria variable! si eso que esta tan de moda con los turbos y que tan buenos resultados da.Alguien ya habra caido de lo que hablo jejej exacto! a todos os suena la valvula EXUP verdad? que montan las yamaha,benelli y otras marcas.
_Esta valvula las hay de varios tipos unas simplemente es una mariposa que restringe la salida de gases en funcion de la carga del motor,otras lo que hacen es cambiar la geometria interna del escape transformando un un 4-2 en un 4-1-2( esta configuracion me la acabo de inventar pero bueno en ese plan jejej).Para que luego digan que un un escape no es mas que un trozo de tuberia jjjjjjjjjjjj.
