Yo, con casi 9.000 kms. sinceramente creo que estáis exagerando un poco… es verdad lo que se ha dicho, pero como a cualquier cosa y a cualquier moto, uno se adapta. Si nos ponemos a criticar, pues resulta que menos un scooter de hasta 250, todo lo demás es digamos, ‘poco cómodo’ en ciudad, porque que nadie me quiera convencer tampoco que una TMax y similares callejean bien con ese volumen y distancia entre ejes. Desde luego ninguna moto de 800cc, ni esta ni ninguna, puede ser considerada una moto de ciudad.
Ahora bien: Yo llevo ya unas cuantas motos “grandes” de estilos muy diferentes y todas tenían pros y contras. Por ejemplo de los últimos 10 años, y hablando desde el punto de vista de moto en ciudad;
-Africa Twin: enorme, malísima distribución de pesos y 230 kilos para aguantar en los semáforos (pero era una moto que me encantaba, super versátil y dura);
F800GS: un tiro de moto y divertidísima, pero es muy alta ya para mis 50 tacos y 1’74 y muy nerviosa de motor para callejear (¡es una moto fa-bu-lo-sa!):
-Triumph Bonneville: un prodigio de suavidad de motor perfecta para ciudad, pero es muyyy incómoda y excesivamente clásica para el día a día ¡eso si que es una suspensión dura y no la Scrambler! (una absoluta preciosidad; la moto que me hubiera quedado para siempre como segunda moto de poder permitírmelo)
-Honda NC 750X: precisamente pensando ya en tener algo muy ciudadano y cómodo, la moto que tuve justo antes de la Scrambler a la que sólo le encontré dos ‘peros’: primero que funciona demasiado baja de revoluciones (por ejemplo entre el tráfico nunca sabías si bajar a primera o jugar con el embrague) y segundo que… ¡es aburridísima! demasiado suave pero consume 3’6l/100 (comprobado) y es la moto perfecta, pero perfecta, para el día a día de casa al trabajo pero eso sí, no le pidas nada más. Vamos como un scooter. Me duro un año, vaya.
La Scrambler (la icon) es más incómoda de atrás por culpa del asiento que de el amortiguador. Yo le he cambiado el asiento y sinceramente ahora que ya no me castiga, creo que se comporta muy correctamente. Siempre se puede aflojar la precarga además. ¿Que es brusca de motor a bajas revoluciones y el primer golpe de la inyección es repentino? pues sí, pero nada que no se solucione con un poco de embrague y habilidad. Yo ya ni me acuerdo ni lo noto. Además es que ¡es una Ducati! es como debe ser.
A cambio tienes un motor explosivo en una moto de poco peso que te saca de cualquier situación instantáneamente y que recupera rápido hasta en sexta velocidad; es muy baja con lo que la sensación de control es total; con tanto balón de rueda tienes una sensación de seguridad ratoneando y haciendo esquinas de 90º muy por encima de todo lo que rueda a tu lado; no tiene mucho radio de giro (fallo a corregir) pero otra vez por ser baja y poder tumbar estilo enduro y muy corta entre ejes se compensa fácilmente. Tiene un consumo contenido teniendo en cuenta sus características.
Además del asiento no me gustó nada de nada el manillar, le puse el de la Full Throttle y ahora se comporta como debe. A mi con los dos cambios me resulta cómoda y -es una opinión personal- me parece muy ciudadana, rápida y divertida. Y para salir el finde a dar una vuelta ¡ni te cuento!. Por ese precio creo que de momento no hay nada que le haga sombra en el mercado. De haber estado disponible quizás hubiera comprado la Urban Enduro.
Perdón por el tocho, no sé cómo explicar mis sensaciones con menos rollo… Me voy de vacaciones. Hasta la vuelta.
