Continuemos, a falta de fotos de lo anterior comentado, que pronto pondré, os pongo una del colín sbk, este colín es necesario para que armonice
con el escape ya que no tiene nada que ver con el de serie, para montarlo junto con el escape de sbk nos fabricamos un subchasis para tal efecto
ya que pedian sobre 350 euros por uno, pues nada a comprar tubo, retorcerlo y soldarlo ^-^, Alvaro me decia algo así como A CABEZA NON PARAAA¡¡
Pero uno que es asi, dió mucho chollo pero nos ahorramos un dinerillo
Bueno tengo algo parado el tema, porque la tengo “secuestrada”, pero muy pronto prometo seguir con el reportaje, quiero hacerle
unas foticos que me hacen falta para continuar
Pues tengo esto un poco abandonado, habrá que ponerle solución :
Retomando el tema del radiador, al quitar las toberas originales que tienen la botella del refligerante, para poner las de carbono y mayor caudal, se tubo que instalar en una nueva ubicación la botella de aluminio al uso, instalandole tambien una manguera de silicona que lleve, desde la nueva ubicacion, el liquido que enfriara al corazón de la bestia >:D
Por este lado se puede ver uno de los casquillos de aluminio con el que se conecta el tubo de silicona que antes mencionaba, que es justo en el centro del casquillo, aunque no se puede ver.
La pena es que, por detrás del soporte nuevo de la bateria esta la “Y” de aluminio que fabricamos y que en cuanto pueda os pondré una foto.
Al radiador, le fabricamos unos aletines de carbono que sirviesen para reconducir mejor el flujo de aire por los laterales del mismo
todo sea por una refligeración optima del motor.
Tambien se protegió el radiador con una red metalica al uso, para evitar chinazos de piedras y goma, tambien en la foto se ve la tobera
nueva instalada, que bien respira ahora la condenada >:D
En esta foto se pueden ver, los casquillos separadores de aluminio, que le fabricamos a las estriberas porque nos tropezaban en el colector, tambien se hicieron unos para el soporte de la bomba de freno trasero
Aqui se puede ver la ubicación de la sonda lamda, esta, para la regulación de ambos cilindros, y aparte tiene otras dos tomas para cada cilindro en caso de querer hacer un mapeado independiente de cada uno.
La ubicación del modulo de la sonda esta sujeto al chasis como aquí podeis ver con dos bridas rojas, como observareis la situación de la bateria y regulador, como fusibles no tiene nada que ver con la original, al igual que la nueva centralita ignoget lejos de los calores del motor y situada por encima de la bateria.Se tubo que rehacer la instalación eléctrica para recolocar todo en su sitio.
999RS de donde eres ?, creo que tendremos que quedar un dia para conocernos e intercambiar opiniones e informacion, te parece ? Yo soy de Lugo, asi vemos nuestras maquinas.
Soy de Coruña como bien dice Marcos, y Flipe cuando quieras quedamos, que la verdad es que estamos realmente cerca y como
bien veo nuestras tendencias (no pensemos mal :2funny:) son muy parecidas, ya que me encantaria ver ese pedazo de proto que te estás montando. Y en lo que pueda ayudarte aquí estoy
Marcos si puedo es probable que vaya a Estoril , por lo que espero que coincidamos unos cuantos ducatistas
El emplazamiento de la centralita Ignijet me parece perfecto, dado que la alejas del foco de calor del colector largo de escape.
No me he fijado en el tema de la instalación, pero creo que es altamente recomendable el utilizar una pasada de Cinta de Tela, que soporta altas temperaturas (creo recordar 120-130º), aunque en tu instalación y al alejar toda la instalación del escape posiblemente no sea tan necesario.
Me gustaria que nos mandaras algunas fotos del interior del Airbox… posiblemente unas trompetas de ergal montadas? inyectores de 12 orificios de la RS o estándares? filtro de aire?
Los cuerpos de aspiración son los estándares de Ø54 o los has pasado a Ø58?
“De momento” las trompetas no se han cambiado y los inyectores son de 12 orificios, la verdad es que la intención es montarle
un airbox de mayor tamaño y unas trompetas de ergal :smitten:.
Pero de momento la economía no esta para muchas florituras, pero todo se andará >:D
No hombre, fijate que el video se corta, ya llevaba un rato calentandola cuando la moto ya esta encendida, lo que pasa es que se hacia un video muy largo y lo recorte cuando lo edité
infesta al final se quedo la cosa en nada sorry compañero.
La moto una pasada, suena genial, tenemos que quedar para hacer cañas y ver esa 999RS, alomejor te copio alguna cosilla, si no te importa para mi proto jejej
