Pues me voy a liar la manta a la cabeza, y contaros la EVOLUCION de la ducatona :smitten: de este último año
Si bien es cierto que la preparación esta llevando su tiempo ya
que la localización de piezas de 999 RS o 999 F0x es bastante difícil y cara
También es cierto que las ducati 999 de competición acabaron siendo auténticos prototipos que diferían mucho de nuestras
queridas motos de calle, pero era el precio que tubo que pagar la marca para poder seguir siendo competitiba en sbk
La ultima 999RS que llevo Troy Bayliss desarrollaba 198cv a la rueda e incorporó el primer control de tracción que
tanto éxito dió, en moto gp por aquel 2007, ¿os acordais?
Esta claro que mi preparación va a distar mucho de aquellas malas bestias, pero si, tenemos la intencion de subir esos 148cv que
tenia anteriormente mi moto
Bueno la base para hacer las RS partian de los modelos R, y eso pues lo tenemos, osea que manos a la obra.
Lo primero, desnudar la moto >:D
En esta foto tenia los escapes presentados (oficiales de 63mm con su silencioso en forma bala :smitten:) el radiador( tambien oficial)
a la hora de comprimir esencial para enfriar a la caballeria.
El poner esta dos piezas ya supusieron unas cuantas modificaciones, sobretodo las relacionadas con el radiador ya que nada tiene que ver
con el de origen, por lo que toco OPERAR >:D
Buen proyecto si señor pero faltan mucha chicha aun jajaja para que sea una RS :smitten:
Y no le pones el radiador de aceite ?, ademas tambien necesitarias unas entradas de los cilindros en CNC tipo RS para augmentar el caudal de agua y asi tantas otras cosas. Vas a tocar inyeccion ? tengo algunas chuches que lo mismo te interesan. Las pondre en el foro de compraventa, ya que voy detras de un capricho.
Yo voy a vender material de calidad tipo Rs por si te interesara alguna cosa.
Pues también, procedimos a desmontar culatas y cilindros para comprobar el “skiss” (no se si se escribe así) y poder comprimir un poquito más >:D, y asi en un futuro poder usar gasofa de la buena +110 octanos.
La junta que tenia la moto, se suprimió, estando actualmente sin junta, todo hay que decir que esta preparación la realizo Alvaro (motos Alvaro), gran conocedor de nuestras motos (compitió en el campeonato de España y gallego con ducati) y gran amigo de uno de los mejores preparadores de ducati de España.
Tal vez se podria planificar un poco los cilindros, ya que tienen un poco de tolerancia, pero no vamos a abrir motor cada 800km :uglystupid2:
Aquí el pistón de alta compresión,ya cerquita de su limite >:D
El embrague se sustituyó por un antirebote de cuatro muelles y discos metálicos de carreras (que llegaron a su fin en la última incursión en circuito )
Aqui desmontado, totalmente de ergal, este embrague deja la moto mas suelta en las curvas y retiene aun menos que el de seis muelles,
dejando correr la moto más al soltar el gas.
Cuando comprimes el motor, este tiene la necesidad de respirar mejor, por lo tanto necesita unas
toberas de mayor caudal, y de paso, le quitamos un montón de peso de las de origen, con sus respectivos depósitos del liquido refrigerante.
Para cuando, comprimes, aumentas la entrada de aire e instalas unos colectores y escape de mucho mayor diametro necesitas que
alguien lo gestione, como por ejemplo, una centralita totalmente reprogramable con su modulo de sonda lamda que algunos ya concereis
Esta centralita tiene una opcion autotuning que hace que se regule automaticamente, en función de las modificaciones que hicieses, dántote
un premapeado con el que poder empezar a trabajar,( esta centralita me la suministro un forero que es un hacha en el tema, scausa)
Es una preparación , que se ha hecho poco a poco, y el desfase de tiempo entre operación y operación es mucho y no sabria decirte en cuanto salió, aunque todo depende de lo que quieras hacerle y pedirle presupuesto.
Bueno continuemos un poco más.
Dispuestos a aprovechar la rapidez del motor, decidimos montarle un cambio semiautomatico para acortar los tiempos y perdidas de revoluciones.
Volviendo al radiador, tuvimos que hacer grandes modificaciones para montarlo, ya que necesitabamos una Y de tubo de aluminio
en la que va también un sensor que reubicamos, también hicimos los casquillos de entrada a los cilindros (mayores y orientados a nuestra necesidad), otro problema era la ubicacion de la nueva caja soporte de la bateria de aluminio, ya que la antigua desaparecia ya que estorvaba.
También centralita y regulador necesitaban una nueva ubicación, otro gran problema fue la instalación eléctrica, que ya liados la rehicimos
habriendola para eliminar todo lo prescindible (todo lo relacianado con luces) y llevando cada cableado a su nuevo sitio. Mira que llevan cables nuestras motos :uglystupid2:.
Esto es la foto de la Y ,del resto tengo que sacar fotos para que podais ver la forma que lo hicimos, que decir que esto lo fabricamos
nosotros de forma artesanal, de algo tiene que servir el oficio no. (aparte que Alvaro es un fenómeno con el torno )
Aqui los tubos estan largos de más, despues los cortamos a nuestro antojo
MAS MAS!!
Yo tambien me tuve que hacer unos tubos rigidos y se los problemas que llevan. pon mas fotos que yo no he montado aun lo mio y puede ser que te coja alguna idea xD.
Por cierto esto es en coruña lo del tal Alvaro no ? Lo digo porque creo que voy a tener que hacerle una visita desde lugo
)