Me uno al foro con una hypermotard, quería algo diferente a las japonesas de cuatro cilindros y opté por ducati.
Primeras impresiones es que retiene mucho el freno motor.
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Pues vas a flipar, las Hypermotards no se parecen en nada ningún otro producto de ningún otro fabricante, solo la hacia Aprilia y la sigue haciendo Ducati.
Solo las KTM se acercan por un tema de centro de gravedad, pero les falta el resto: también son muy altas de asiento.
Osea, por norma general Japon se diferencio por sacar mucha potencia a sus motores y venderlos baratos.
Esto es una Ducati, lo cual ya la haría “ir mejor” pero es que encima es una Hyper.
Las Japos son normales dinamicamente debido a las concesiones (al confort, a la seguridad de mancos etc etc) que incorporan unas veces por decisión propia como puede ser la permisividad en ciertas situaciones, otras veces por contención de costes, que son la mayoría de ellos.
No van a llevar un V2 bien posicionado, no van a llevar un chasis Trellis y no van a llevar unas suspensiones, que aunque gama acceso de fabricación en masa, no son unas KYB a precio de coste. Si llevas Ohlins directamente es incomparable. Diseño geométrico, componentes, etc todo esta pensado en el rendimiento ergo afecta directamente al agrado de conducción, el cual siempre esta bastantes puntos por encima.
Otra cosa, es saber “usarlos”: un amigo se ha comprado la versión especialisima de la Aprilia RSV Mille Gen1 y proveniente de una R6 no se hace a ella, dice que es muy rígida. Efectivamente, lo es. Una R6 es un sencillo juguetito para ir a la terraza sin complicaciones a comparación a cualquier europea.
El problema que puedes encontrarte tu con la tuya, es el recorrido de suspensión, me paso a mi con la DorsoDuro 1200.
Si provienes de Naked japos este mato tiene una dinámica totalmente diferente: su centro de gravedad es claramente mucho mas alto, lo que aportara agilidad a la hora de meterte en curva, hacer cambios de dirección etc
Si ganas agilidad solo es posible perder estabilidad: son antagónicos. Así que a alta velocidad en la autopista(y muchas veces perjudicado por la inexperiencia del piloto) notaras que la moto es menos estable, en que se yo, una curva a 200 que una Naked/R japo. Digo Naked/R japo, porque las Naked/R europeas tienen menos concesiones a lo que decía antes:; confort, permisividad de conduccion etc
Ahora, la efectividad(eficacia+eficiencia) de una Hyper en el tramo de curvas de tu comarca, sera difícilmente alcanzable por absolutamente ningún vehiculo del mercado, y solo dependerá de las características del mismo que esto no sea así: hay “Supermotards” que irán mejor en zonas mas reviradas, y las Naked/R que irán mejor en tramos abiertos. Pero en la generalidad, es el mejor vehiculo para uso y disfrute en vía publica.
Enhorabuena
Pregunta rápida…
Hypermotard 950 SP 2019 y 30k km. 11900€, en precio o cara??