Es curioso, que durante mucho tiempo me he sentido muy orgulloso de mi ST2, pero hoy en una Reunión motera Albero II en Alcalá de Guadaira, Sevilla,a la que asistí,todo iba perfecto hasta la marcha.Cuando decidí largarme, me coloqué la indumentaria , metí la llave y la puesta en marcha no llegaba a dar un giro completo, se quedaba en el intento. El pito iba bien, las luces tambien, pero el arranque negativo.Suerte que en Alcalá hay cuestas, y no me quedo más remedio que empujar “la mole” hasta ponerla cuesta abajo, meter al menos cuarta y soltar el embrage hasta oir el caracteristico sonido Ducati.
Supongo, que los 43 grados de temperatura ambiente, la vuelta de ruta baritima en segunda con la consiguiente elevación de la temperatura del motor(la primera vez que he visto el ventilador en funcionamiento) y las luces encendidas a bajas revoluciones, pueden ser los causantes.Lo curioso es que la bateria la he revisado esta tarde y tiene carga al 85%.(de todos modos la he metido en carga) y la estrené en Navidades 2011, o sea con seis meses.Le di un biberón con la bateria del coche, y arrancaba antes de tocar el botón, asi que de puesta en marcha no és.La bateria es una Bosch 12V-16ah-120A(EN). No se si sera la correcta o quizas necesita otra de mayor amperaje.Ya me direis,y espero que con los datos que he dado, alguien me diga cual es la posible causa que repentinamente mi compañera se quede con tan poca fuerza de arranque.No quiero ni pensar que ya este dando por culo el dichoso regulador, que cuando compré la moto ya lo traía en la rejilla de ventilación bajo el faro y por ahora todo iba perfectamente.
De todos modos y por si acaso me gustaria saber cuanto vale el regulador, y si lo hay por fuera en marcas blancas, ya que tampoco es muy dificil cambiarlo, aunque hay que desmontar medio carenado.
Venga saludos a todos y espero posibles respuestas, vaya que me tire por un lado y al final sea cualquier relé o cualquier otra historia. Gracias por anticipado.
Ahhh se me olvidaba…por si hay algun mecanico electricista entre nosotros.
Cuando no carga el alternador de un coche la bateria del coche, se comprueba con un aparato.
¿podria comprobarse con este mismo aparato lo mismo con la moto?..o la cosa es distinta?..Es para ir descartando…porque tambien podria ser el inducido el que estiviera chungo y no mete toda la carga necesaria. Digo Yo.
Por lo que llevo leido, cuando la moto deja de cargar la bateria y esta está en buen estado, casi todas las miradas se dirigen al mismo sitio, al regulador… ¿como se comprueba si esta achicharrado?..Todo esto lo digo porque Yo me doy “buenas mañas” y entiendo algo, pero solo algo y comprobar estas cosas tampoco es demasiado dificil teniendo tiempo , paciencia y siguiendo los pasos de alguien con conocimiento que ya halla pasado por este problema. Saludos.
Sólo necesitarías un voltímetro o un multímetro/polímetro, vamos que puedas comprobar la tensión del circuito. Arrancas la moto y con ayuda del starter, sube el régimen a unas 2.000-2.500rpm, vamos, que no esté el motor po-po-po-po. Tiene que mantener un régimen constante.
En ese momento coloca el voltímetro en los correspondientes bornes de la batería y así compruebas la tensión que recibe la batería desde el regulador. Esta debe ser de unos 13,5-14v.
Tras esa comprobación, yo miraría el estado de los cables que van de la batería al relé de arranque (está sujeto al soporte de la batería), de este al motor de arranque y el de la mas del mismo. Así como las conexiones de los mismos, que estén limpias y sin óxido, ni sulfato.
En estos motores, es muy común que los cables pierdan conductividad con el paso de los años, lo que se traduce en aumento en la intensidad de arranque, recalentamiento de los conductores (que aumenta aún más la resistencia) y con todo esto, que la batería no sea capaz de mover el motor de arranque.
Hay kits específicos, pero vamos, que tampoco hay que ser un erudito, para poder fabricarse unos…
Nada…Carlos, !!que fenómeno eres !!, ante todo muchisimas gracias, y no se que haríamos algunos principiantes sin tí. Al menos tienes la constancia de salir por aquí y aconsejar en la medida de lo posible…que ya es mucho. Se nota que habrás pasado algunos aprietos de estos y que algunos necesitan taller y en cambio otros son simplezas, pero que hay que conocerlas y saber dirigirse a ellas.
Precisamente mi condición de prejubilado me permite tener tiempo para meterme en faena,y siempre he chapucedo mis cacharros y alguna idea y algunas herramientas tengo por aqui para entretenerme. Pero !claro! hace falta saber por donde “meter mano” y a partir de ahí ya vas atando cabos y sacando conclusiones.
Perfecto…he visto ese relé que dices adosado a la bateria, cuando la he sacado.Una cosa redonda sujeta en un soporte de goma.
Comenzaré por colocar la bateria cargada a tope y comprobando con el medidor si mete carga y a raíz de ahí ya voy comprobando, limpiando y verificando el estado de componentes, que estén mejor o peor, una limpieza siempre viene bien. Venga …Ya te iré poniendo al corriente. Ahhh… el ventilador se puso a funcionar a los 94 grados, te lo digo porque nunca lo había visto funcionar, y despertó mi curiosidad. Al menos funciona, ja ja ja ja , algo es algo.Saludetes.
Ese es!!, el redondo con dos conectores con tuerca y una ficha con dos cables.
Juraría que el ventilador debe saltar más tarde en nuestra moto, pero mucho mejor si lo hace antes.
Aquí estamos para compartir experiencias, que cada día son más y mejores 
Venga Carlos… tendriamos que conocernos en persona y sin lugar a dudas, te mereces pagarte una cena o un almuerzo o un desayuno. Lo que sea.
Venga… revisado todo el “teje maneje”, hice lo siguiente:
Sin cargar la bateria, sino dando un biberon, arranque la ST2 y fuí a un amigote con taller que disponía del comprobador de carga, pero mas viejo que" el detective Colombo". Aquello me dió una prematura alegria, ya que según el mecanico amigo, la pastilla de regulador funcionaba perfectamente y metía carga. El aparato funcionaba con unas lucecitas led. Agradeciendole el detalle, y no demasiado conforme con el diagnostico… me fuí a otro taller que suponía "a priori "que debería tener un chisme más moderno, ya que el taller se abrió hace dos meses. Efectivamente tenía un cacharro que marcaba los voltios con digitos numericos, y pusimos manos a la obra.
Al principio, comenzó marcando 12.9 V , pero tras acelerar un poco y a unas 4.000 vueltas los digitos comenzaron a subir hasta alcanzar los 13, 7 V. más o menos, ya que como tu sabes existe una tolerancia según “retuerzas el puño”.
Mi alegria fué orgasmica, ya que al menos pude ver que el mecanico me decía que aquello metía carga y que la dichosa y cara pastilla del regulador funcionaba. Por lo tanto ya iba ganando 2 a 0…ja ja ja ja
Tanto el medidor cavernicola como el medidor de las torres Bankia marcaban que el “regulador funcionaba” y eso era para alegrarse, porque ya me ahorraba un "disgusto "y 300€.
Ambos me aconsejaron que cogiera la bateria, la metiera en carga lenta toda una noche, para que se repusiera y que si hubiese algún fallo, sería de la bateria , pero NO del circuito electrico de la moto.
Esta noche dormire tranquilo, porque una bateria al fin y al cabo es normal que se pueda estropear y se considera mantenimiento de la moto, pero el mosqueo del sistema electrico roto si es para dar que pensar y para rascarse el bolsillo.
Bueno …acabo de dejar la bateria cargando y si cuando la coloque , va bien, pués bien, si empieza a dar por culo, otra y punto.
Venga saludetes, muchisimas gracias a Calos y a todos los ducatistas que leen estos post, decirles que el aprender no ocupa espacio, y que cualquiera que se lo proponga, con un poco de destreza y siguiendo los consejos de los que ya han pasado calamidades,pueden solucionar muchos problemas en sus motos, aunque nunca hay que restar su importancia a los verdaderos especialistas de los Servicios Oficiales, lo que pasa es que es “crisis” hay que acudir a ellos solo “in extremis”.
Venga Saludetes a todos desde el Sur y deciros que me encanta echar el ratillo con vosotros.
Trasteando en el interior del carenado, he visto la pastilla del regulador que va en la rejilla de ventilación bajo el faro, delante del deposito de agua del radiador, y conecta con una alargadera de unos 25 cms de longitud que a su vez vuelve a conectar con la instalación en otro conector que se encuentra un poco más arriba del positivo de la Bateria.Supongo que ahí iría colocado originariamente, ya que la alargadera comienza conectando en ese punto.Lo que si he observado es que solo tiene tres cables.
Ya no se Yo si esta pastilla es la suya de Ducati o puede que sea otra, ya que como compré la moto ya usada , no se Yo si al anterior propietario, se le chingó la pastilla y le colocaron otra distinta. Asi que me gustaria saberlo, ya que pastillas de estas de tres cables si las llevan más motos y además las hay por fuera y en cualquier desguace.Lo que no se es el amperaje y resto de caracteristicas. Sería bueno que si alguien las sabe , pués las diga, porque seguro que le viene bien a más de uno.
No logro entender porqué un vulgar rectificador-regulador de corriente, compuesto por unos cuantos diodos , un par de resistencias, un pequeño condensador y si acaso un integrado de poca monta,sellados con plastico fundido para que no se puedan sustituir y que todo, incluyendo el aluminio disipador de calor no llega a 5 €, tenga que pagarse de 200 a 300 euros. La verdad no lo entiendo.
La segunda serie, la de chasis gris, ya lleva el regulador situado en el conducto del ram-air. A las primeras, como se le chumascaba frecuentemente, se modificaba la posición para que recibieran más aire. De hecho, algunos lo montaban encima del filtro del aire mediante un soporte, garantizando un flujo constante.
El tema está, en que los alternadores cambian de una serie a la otra, siendo más potente en la segunda.
La mía es de chasis gris ( ahora rojo), miraré si lleva las especificaciones grabadas.