En principio el motor esta bien. El motor son elementos mecánicos que o funcionan o no lo hacen. Como tu motor te lleva a casa sin dejar un rastro de humo de diferentes tonalidades, entenderemos que este no tiene un problema, y que este debe provenir o: de una configuración mecánica de elementos auxiliares(escapes, caja de admisión, etc) o de una configuración electronica
Permiteme que te cuente varios rollos:
1- Como funciona un vehiculo electrónicamente? Tenemos varios sensores, que transmiten la información a una ECU que toma decisiones que manda ejecutar a unos actuadores.
Ejemplo: el sensor de oxigeno en el escape (Sonda Lambda) lee cuanto oxigeno queda en los gases de escape y se lo manda a la ECU. La ECU comprende dicha información, la coteja con sus ajustes y toma la determinación de enriquecer la mezcla. La ECU entonces manda una señal al actuador (inyector) para que este aumente la cantidad de combustible.
Ó: El sensor de temperatura de refrigerante mide 100 grados. La ECU lo lee y lo entiende, manda una señal al actuador(ventiladores) para que se pongan a funcionar.
2-Como funciona mecánicamente? Tampoco voy a contarlo todo, pero un motor en la generación de trabajo(PAR) necesita meter mezcla fresca y cuando esta la ha consumido, vaciarla lo mas posible.
para ello hay una configuración en las válvulas que se llama “cruce de válvulas”, este ajuste acontece cuando el motor esta terminando de expulsar los gases de la combustión y justo cuando empieza a coger mezcla fresca.
Entonces, durante un lapso de giro, las válvulas de admisión y de escape están ambas abiertas. Esto se usa para ayudar a sacar los gases de escape y que solo quede mezcla fresca antes de empezar a comprimirla.
Es ahí! Cuando cualquier modificación en cualquier elemento tanto de la admisión como de escape va afectar en el aire fluye cuando esta aconteciendo el cruce de válvulas: cuanto mas abierto todo, mas rápido sera este flujo, mas combustión sacaremos del cilindro pero menos mezcla fresca quedara en el cilindro, dejando seco la carrera de compresión.
3- Es mas! El escape también tiene un diseño el cual esta pensado para que las ondas de presión eviten en un momento dado (normalmente PAR Maximo) que la mezcla fresca se pierda por el escape. Cuando modificas esto, modificas cuando estas ondas ayudan al rendimiento.
Por tanto, cualquier modificación en el flujo de aire, aunque solo sea la bala, esta afectando al desempeño del motor. Lo que pasa, es que como profesional he decidido no ponerme tan asertivo a la hora de esta modificación, ya que la deseamos todos como moteros.
Bueno, ya hemos visto 3 aspectos que afectan directamente a lo que et esta ocurriendo y aqui llego a la siguiente pregunta:
Esta usted llevando la moto a un concesionario oficial?
Ya que me resulta sorprendente, como digo, que no te estén metiendo el mapa motor para escapes abiertos. Que no es una centralita adicional, pero que ayuda a que el motor no vaya seco, ahora explico esto, pues eso si puede provocar que el motor pete.
4- Cuando modificamos cualquier elemento de admisión y escape a mas abierto, lo que estamos es acelerando el flujo de aire del motor, lo que provoca que en ocasiones la mezcla quede seca. Que la mezcla quede seca puede provocar averías y al menos certificadamente reducción de fiabilidad y durabilidad.
Esta mezcla seca se puede observar en la conducción al soltar gas: si suenan los petardazos es que la mezcla esta pobre, esta solo enciende alrededor de la bujía y el resto de mezcla se pierde por el escape, donde termina petando y haciendo ese sonido.
En el cambio de marcha también: al hacer el cambio de marcha haces un corte de encendido para que el motor deje de transmitir PAR y que en el engranaje de diente recto de la caja entre. Pues ahí, en competición se deja seca porque vas a hacer el motor cada pocos kilómetros pero nadie querría eso en su moto de diario. de primera o segunda mano.
Al hacerlo con embrague no ocurre porque al embragar no estas cortando el encendido puesto que la interrupción de PAR entre el motor y la caja que permite el cambio de marcha lo esta haciendo el embrague.
Entonces, te han puesto un mapa motor a parte del software de gestión. El mapa sabemos que es diferente porque ahora el pedo que pega en el cambio de la res primeras marchas es mas fuerte, ergo es mas seco. Ergo mal.
La moto te sigue haciendo lo de querer apagarse pero menos porque el mapa de ahora es mejor, pero no el que necesitas.
Te comento dos aspectos mas que me hacen estar seguro de lo que te digo:
1-Me paso lo mismo en una Duke 390. Al principio genial y después tronchada porque la electrónica es así, lo da todo hasta que decide dejar de darlo. Que jamas tuvieras ese efecto en los semáforos, A MI como profesional no me dice nada. Me dice mas la linea completa.
2-Lo he visto con llaves de arranque maestras, la que te permiten copiar mas llaves? Te diste cuenta que en el manual de usuario y el vendedor te dicen que no la uses como llave habitual? Bien, he visto Yamahas y Piaggios bloqueadas debido a usar constantemente esa llave durante 3 meses: durante los 2 primeros meses nadie diría que hay un problema, verdad?
Mi opinión profesional como conclusión final:
1-Llevala a Ducati si es que no la llevas a Ducati. Es importante “certificar” las cosas para poder trasladar la responsabilidad a otros. En este mundo “de mierda” probablemente sean de los pocos de confianza. Junto con el Sergi Busquets de BCN o Víctor de Faster Bikes en Móstoles.
2-Puedes quitarle el colector y dejarte solo la bala.
3-Si quieres mantener el colector, ponle centralita adicional.
Otra pregunta: no sera chinorris? Porque imagínate todo lo que explicado de flujos, ondas y demás por donde se la meten los chinorris.
Y por supuesto, posibles problemas pueden ser miles, yo he visto cosas increíbles, pero los síntomas y el historial medico vienen a señalar a los colectores.
