Espero que me de muchas satisfacciones. De momento casi no he podido cogerla, aunque he notado alguna cosa extraña… no se en que marcha iba… pero ha sido como si cortara a las 7000 vueltas… es normal???
Por otro lado me gustaria ponerle una tapa de embrague semiabierta, y un empujador chulo. Algun consejo para estos colores???
Otro tema que le he notado ( a veces no siempre) es que , acelerando, cuando llega a 7000 rpm en segunda deja de mandar tracciona la rueda y las revoluciones si suben… como si patinara el embrague. Sera algun disco que haya que cambiar???
Perdonad pero no tengo ni idea de mecanica y os voy a freir a preguntas…
Ese tubo es normal, no me acuerdo ahora si es del rebosadero de la gasolina o de la bandeja de la batería para reconducir un posible vertido de ácido en caso de fuga…
Enhorabuena por esa preciosidad, que la disfrutes. El tubo del respiradero/alivadiero del deposito de gasolina, creo que lo tienes mal colocado, debería por debajo de la pletina , no entre la pletina y el pedal de freno, digo creo, no tengo tu modelo, pero si una 620 y no me parece lógico que esté pegado al pedal de freno trasero.
Si sube de revoluciones sin incrementar la velocidad está claro que patina el embrague, nunca he tenido embrague en seco, quizás con abrir la tapa y soplarlo se solucione, o , lo más probable, necesites cambiar los discos de embrague
En cuanto a que corte en segunda a 9000 rpm, la verdad, no sé si está ahí el corte de encendido para proteger el motor, pero en cualquier caso,creo que deberías aprender a llevarla de otra forma, es un bicilindrico desmodue, estos motores trabajan bajos de vueltas, su potencia máxima la desarrolla a 8000 rpm, y el par máximo lo da a 6000 rpm, no tiene sentido estirarla hasta 9000 rpm, entre 4000 y 6000 rpm, ducateando , es como más vas a disfrutar de esta moto, y como sufrirá menos también.
Gracias por vuestras respuestas!!!
El tema del tubo intentare colocarlo. Con respecto a la conduccion vengo de una k 1200 r, y me tengo que ir haciendo a este motor, es lógico que estire menos, pero esperaba no se… una linea roja en el cuentarevoluciones o algo…
el tubo es facil de recolocar, iba por la parte interior del chasis. bonita moto!!
debes de llevarla algo mas baja de vueltas ya que el pompone arriba no da nada!
Si no recuerdo mal la S2R 1000 corta a 9200 aprox, y el par maximo lo tiene a 6700 o así… Lo que tienes que hacer es cambiar el chip con esta moto, no tiene absolutamente nada que ver con el tetra que conducias antes, tendras que aprender a sacarle partido al par motor que tiene ese motor olvidandote de las rev maximas, es decir cambia a 6200 o asi y veras que gustazo de aceleración marcha tras marcha.
Dudo que tengas el embrague tocado ya que en estas motos, y debido a su par, patinaria desde muchisimo mas abajo.
Disfruta esa máquina, ademas de preciosa es la que mas alegrias me ha dado jamas, y he tenido unas pocas.
ESTOY DESOLADO…
Hoy he sacado del taller la moto, al final resulto que el embrague patinaba porque se le habia roto una pieza (disipador o algo asi) , y estaba perdiendo aceite, que caia directo en el embrague, y claro, patinaba. Bien… bueno. Ya que me gaste 650 euros en todas las piezas del embrague pues lógicamente lo monto. Cuando me dan la moto el sonido en punto muerto muy bien… ese cla cla cla de rigor. El problema es cuando aprieto la maneta del embrague… el chirrido me parece supermolesto!!!. El plato empujador es el evolution de evr:
Bueno pues me voy para casa rallado con el desagradable sonido del embrague cuando aprieto la maneta y que ademas compre innecesariamente… pensando si sera asi, o estara mal puesto algo, cuando, por fin llego y me encuentro esto:
La cubierta de flexigras de la tapa abierta del embrague ha perdido casi todos los tornillos, esta cubierta de una sustancia que bien podria ser aceite y esta a punto de caerse. DESOLADO.
Cuando cogi la moto me dijeron que habian hechado una sustancia a los plasticos para que brillen… puede ser que sea esa sustancia la que ha hecho que se suelten los tornillos???
Vaya. Que mala suerte. No te agobies que todo se soluciona, aunque de mal rollo que pase. Ponle otros tornillos y echale un poco de pegamento para tornillos a ver que pasa. Yo tengo el mismo plato EVR y no me llama la atencion que chirrie tanto al apretar el embrague…
Verás como todo se soluciona y disfrutas de tu moto.
Un saludo.
Este modelo esta homologado???. Tendría que remapear la centralita si le pongo solo las colas???
Seria posible pasar la itv con ellos sin los dbkillers???.
La verdad es que me interesan pero …
A ver si me ayudáis a decidirme en un sentido o en otro.
Compi veo que nadie te ha respondido y andaba dando un paseo por el foro, no hay escape en el mundo que pase la itv sin dbkiller pero bueno, es quitar y poner los tuyos, no tardas nada y el sonido que obtendrás no tiene ni nombre ni rival… Y lo del remapeado no puedo responderte porque aún estoy muy verde en ese tema. Dependiendo del precio yo las pillaria, cuidate y disfruta esa moto, que será mi próxima adquisición.
Gracias por tu respuesta, será cuestión de poner los originales. Ahora mi duda es si poner los colectores, aunque no me quiero dejar un dineral. Los marving valdrían para este escape???
Aparte de el sonido… notaria alguna mejora en comportamiento??
lo ideal sería que si cambias el escape es montar un filtro abierto y como mínimo ajustar el Co, si por tu zona tienes a alguien que te la puedan remapear en un banco vas a flipar lo que se le puede sacar, no tanto potencia máxima sino más par aún.
Cuando cambias los escapes ( solo colas ) ganarás sonido solamente. Si te lías a modificar mezcla aire-gases, que es lo que se hace al hacer éstas modificaciones, lo ideal es:
Cambiar escapes, quitar catalizador cambiando los colectores , necesitas mayor flujo de aire, cambia filtro por uno de alto caudal. Y para redondear hay que ajustar Co y remapear centralita ( si lo permite ) o cambiar a una con un mapa específico a la nueva configuración.
En tu moto hay margen de ganancia cambiando todo eso. También es cierto que puede ser costoso… pero merece la pena. El cambio es espectacular. Disfrutarás de un motor más lleno, “algo más suave” a bajas revoluciones y de sonido te puedes imaginar…
Eso si, cada itv te tocará hacer cambio de piezas si o si. Pero cada 2 años tampoco es mucho trauma creo yo.
