Todo empezo despues de una conversacion en la que se comentaba quee era imposible sacar mas caballos de una ducati de los que daba de fabrica. Ciertamente como picarme no es demasiado complicado y contaba con la ayuda del RED (http://www.red-racing.com) nos lanzamos a tener la moto parada dos años (es que soy un poco perro :-))
La via la tenia clara, tenia que ser el principio basico de intentar mejorar el flujo de aire a traves del motor para conseguir aumentar la potencia del mismo. Principio basico que no parecia estar muy claro en las conversaciones “de taller” con muchos mecanicos. Una vez con las ideas claras hicimos:
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Aumento de los cuerpos de inyeccion de 50 a 54 mm. La 996 lleva 50 mm mientras que modelos posteriores montaban 54mm. Nos agenciamos unas palometas de 54mm y aumentamos los cuerpos de inyeccion, hay preparaciones con cuerpos mas grandes, pero conseguir unas palometas mayores es complejo y mas caro. Las palometas son piezas complicadas de realizar por otro lado.
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Aumento y pulido de admision de culatas y conectores (manifolds) para permitir un mayor flujo de aire en el motor.
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Aumento de diametro de valvulas. Las valvulas estandard son 36/30 y montamos 37/31 de forma que con el mismo tiempo de apertura/altura de valvula permitiesemos mayor entrada y salida de aire. Son valvulas de acero convencionales, con guias de valvula “de calle”. Existen guias de valvula mas cortas que influyen menos en el flujo de entrada del aire por el cuerpo de la culata.
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Debido al aumento del diametro de las valvulas era necesario modificar la cabeza del piston para que no tocase con las valvulas con el consiguiente destrozo. En lugar del mecanizado correspondiente, montamos unos pistones omega sbk para valvulas de 37/31 que de paso aumentaban la compresion ligeramente hasta 11:1
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Ya de paso cambiamos los arboles de levas por arboles de 996 SPS que son mas cruzados y que nos permitirán un mejor flujo de aire a altas rpm. Ademas tienen una mayor altura que los de serie por lo que permiten mayor paso de aire en el mismo tiempo de apertura. Lo mas “racing” a precio asumible que se podia conseguir.
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Ni que decir tiene que se aligero volante de inercia y engranajes internos para restar inercia al motor.
El resultado es, tras un ajuste en banco de potencia, un 18% de aumento de potencia maxima a las mismas vueltas (8500) un paso de 112,76 C.V a la rueda de una biposto de serie a a 133,05 C.V. Se puede apreciar que la variacion de potencia está en toda la banda de revoluciones y no de forma puntual, lo que seria dificil de gestionar.
http://www.monsterclubcat.com/forum/download/file.php?id=63
El par ha variado de 96,32 NM a 112, 96 NM lo que supone un 17% de aumento en el punto de entrega maxima de par.
http://www.monsterclubcat.com/forum/download/file.php?id=62
Los resultados son buenos, y dan una idea, extrapolando los % de ganancia, de lo que se puede sacar de un motor de menor cilindrada. Pasar de 60 cv a 72 cv supone una ganancia de un 20%, asi que pensad si es facil conseguirlos “cambiando una pieza”.
Existen varios puntos de mejora aun con los que aumentaria la potencia maxima del motor.
Interno a motor:
- elaborar un cigueñal aligerado
- montar bielas de titanio que permitan aumentar la linea de corte hasta las 12k rpm que seria el limite recomendado para valvulas de acero.
- trabajar en las constantes de los muelles de la distribucion.
Admision:
- montar cuerpos de inyeccion de 748R que son de ducha en lugar del doble inyector clasico que monta la 996 biposto. Como efecto colateral se montaria el airbox de 748R que es mayor que el 996 biposto ya que en el primero se incluyen los cuerpos de inyeccion en el interior del mismo. Conseguiriamos mas aire fresco “muerto” disponible para que el motor respire y aportariamos una mezcla mejor que la conseguida con los inyectores de serie. Este punto esta en marcha.
Escape:
- montar un escape acorde, seria lo que seguramente mas agradeceria esta preparacion ya que dejaria salir con mayor facilidad el aire que permitimos entrar (evidentemente como no puede salir, ahora no entra). De serie se monta un escape de 45mm, esta preparacion lleva montado un 45mm con fase intermedia y final a 50mm. Seria interesante montar un 52/54 mm completo para favorecer el flujo de aire del motor. Considero que con un escape de 54 mm podriamos estar entre 140 - 145 CV
Queria compartir con vosotros esta preparacion que ha llevado algun tiempo 
agradecer a los mangantes de piezas, la junta de residuos, el tio de la organizacion que nunca viene, y por supuesto a todos aquellos que se han interesado por como ha ido todo esto ,ah y a Marc, Javi, Lluis, Jordi, Maya, la caulerpa prolifera de la esquina y todos los que habeis echado una mano y que ahora no recuerdo. Gracias a los consejos de novalisp y ricardo tambien
Espero que esto le pueda servir a alguno para mejorar su montura aunque solo sea por vicio (como es nuestro caso)
Salut
p.d Los retos en adelante estan claros y seguramente el proximo invierno habra tiempo para ir un poco mas alla en todo esto.
p.d2. Todos los mecanicos tienen el banco mas pesimista del barrio, preguntes a quien preguntes el banco del otro siempre da mas caballos.
p.d3 Un link interesante http://www.moto-one.com.au/performance/996998999comp.html
