Hola a todos. Tengo una Scrambler del 2015, y casi desde siempre me costab, en caliente, encontrar el punto muerto en semáforos, parado. Si lo metía un poco antes de parar, en marcha, entraba sin problema. No es que la palanca se mueva y salte a Segunda, por ejemplo. Eso también me ha pasado alguna vez pero lo considero más un problema de pillar el punto o dl cambio en sí, que es brusco. Lo que me pasa es que la palanca no sube. Aprieto embrague a tope pero la palanca no se mueve hacia arriba. A veces me pasa incluso para meter Segunda, pero es más desde primera a punto muerto en parado y en caliente (en muy frío también pero es por el aceite). El caso es que el cable está tensado: no hay juego ni en la maneta ni en la caja de cambios. Si lo tenso más que se puede, en altas revoluciones la moto va sobrealimentada, es decir, parece que acelera en vacío. Por eso vuelvo a dstensar. El problema es que aparte de que no entran las machas me he dado cuenta que en primera, con embrague a tope, la moto camina. La frenó con el pie apoyado pero sí levanto los pies, la moto camina con embrague apretado a fondo. Cuento todo por si alguien ha tenido experiencias similares y conoce solución. Había pensado también en cambiar a un embrague hidráulico que he visto kits en el mercado. Creéis que sería buena solución? Mi taller cerró, Proeuropa, y me queda solo Ducati madrid que el taller lo tenían fuera de la ciudad y este tipo de consultas no me las resuelven en la tienda. Al menos hace unos meses. Gracias a quien me pueda ayudar y un saludo a todos
Buenas noches, nos dices que tienen una moto dle 2105 pero no nos aclaras si eres el primer dueño o la moto que posees ahora es modelo 2015 pero no eres el priemer dueño.La cosa peude cambiar de raiz en cuanto a quien recurrir.
Si eres primer dueño y desde el principio tenía problema, pues te diria que deberías haber reclamado oportunamente, o mejor el conce debería haber solucionado el problema, sea lo que sea.
Si tu eres el reciente poseedor, de 2da o mas manos, con moto no en garantía,y nos indicas que el embraque está bien regulado, pues puede que por los km que posee y o el trato recibido exista algun problema en el embrague.
Sin saber mas, y con el poquisimo dato que nos pasas, indicaría a la distancia que tiene los discos de embraque KO, y por ello si scas juego patina y si dejas juego arrastra y dificulta ingreso de cambiós.
Una cosa es que la moto tenga 3000 km y otra es que posea 30000km.
Como mejor recomendación, si se me permite es que la diagnostique un buen mecánico ya sea oficial o no oficial, consulta, pide referencias a varios usuarios de la marca y recurre al profecional, por mas que este algo retirado de tu locación, pero un buen profecional es el principio de la solución y disfrute de tu moto.Como en todos lados, hay de todo en oficial y no oficial, tanto bueno como malo, el boca en boca de varios usuarios/clientes de la marca suele ser muy bueno para elegir, con menores posibilidades a equivocarse.
En el foro hay moderadores que conocen del tema y tienen talleres, recurre a ellos por data , recomendaciones y demás, para sumar a los que te brinden los usuarios.
El embrague “arrastra” es decir la moto no desembraga del todo.
En estas motos el tensado es critico, si no lo llevamos bien tensado, ya sea por defecto o por exceso, acabamos cargándonos el embrague. Tendrás que cambiar discos y verificar que el distanciador de la campana este en buen estado
Bs días. Muchas gracias a los dos por las respuestas. Antes de nada, sí, soy el único dueño. Lo de no encontrar el punto muerto no le di mayor importancia porque en el conce original, Proeuropa, me dijeron que era normal que costase encontrarlo. Es mi primera moto de machas, así que por eso no pnsé que fuera un problema. En lo de tensar el embrague, en el mínimo ya está tenso. No hay holgura milimetrica en la manilla. Si lo tenso más, está muy duro.
De todos modos ya me habéis aclarado, ambos, las dudas. No es algo de aceite o regulación sencilla. Es tema taller. Así que creo que la voy a llevar.
Muchas gracias de nuevo por la rapidez en la respuesta.
Buen día
Perdón. Una ultima duda. Vosotros que entendéis, creéis que adaptarle un embrague hidráulico, con uno de los kits que venden, prevendría problemas futuros similares o es independiente el tipo de embrague que lleve? Muchas gracias otra vez
Hay que ver y encontrar la cauza raíz del problema y en función de ello se podra decir si tal o cual modificación suma o resta al bolsillo.
Generalmente de nuevas las motos, al menos la Ducati y la BMW que poseo, ambas de nuevas no funcionaba del todo bien el punto muerto , a medida que rode com ambas, fue a mejor.
Otra cosa que muchas veces se le presta poca atención a embragues por cable, es que deben tener una holgura en la maneta(dos a tres mm aprox), y en muchas a medida que se gastan discos, esa holgura hay que regularla nuevamente porque desaparece y si no se hace empieza a patinar embrague y se desgastan muy rápidamente.
La raíz del problema es sencilla, falta desplazamiento del embrague. Alargando la leva inferior se solucionaría
Esa sería una posibilidad, pero si el problema raiz es el desgaste de discos de embrague por mala regulación del cable, la solución es reemplazarlos y regular como se debe .Hipostesis varias, ver y diagnosticar segun lo que resulta. También como hipotesis, la cauza raiz no sea una sola causay sean varias. :oops:
jajajaja Parece que tu y yo nunca vamos a coincidir
Evidentemente si los discos están mal hay que cambiarlos, eso ya lo dije hace tres días y es algo ya asumido
Otra cosa es cuando hablamos de las causas. esta pueden ser especificas (un caso puntual) o genéricas (casos que se repiten). En este caso estamos hablando de casos genéricos asociados a los modelos Scrambler800 y M797 que usan el mismo motor y siempre pasa lo mismo, el tensado es critico y da un par de milímetros de margen unicamente.
Si lo dejas “a cero” en caliente cuando dilata patina, si lo dejas con mas de 2mm de juego arrastra, en cualquiera de las dos opciones los discos acaban pagando el pato sino se suma el casquillo de la campana y la arandela separadora.
Si reparas solo la avería y no atacas la causa esta se repite
Hola otra vez. Sigo informando para que sirva a otros y para apoyar a quienes me han respondido tan amablemente. Efectivamente los discos están fritos y hay que cambiarlos. Me han dicho que los muelles también. El resto parece que está bien. Están esperando a que les den precio desde el proveedor. Es un taller no oficial. La causa, parece, es el mal tensado del cable. De hecho estaba tensado en exceso. Yo, en la maneta, lo llevaba destensado al máximo y, aún así, estaba tensado de más. Y esto ha sido así desde el principio. Desde que compré la moto en 2015. Culpa mía, sin duda. Pero hasta que lo he llevas a este taller nadie, nunca, había probado a regular el cable en la parte de abajo. Resulta que la rosca está justo debajo del depósito cubierta por una goma. Yo pensaba que n existía esa rosca. Y todos los talleres, hasta ahora, a los que la había llevado, tampoco. Lo sé porque siempre que refería problemas de cambio sólo regulaban en la maneta, ni siquiera alguien sugirió alguna vez que había otra parte de donde regular. Han sido varios talleres oficiales, ojo. Y también sé q esa información debería de saberla yo. Pero no la sabía. Así que el embrague ha estado siempre demasiado tenso. Y eso, creen en el taller (yo también) se ha cargado los discos. Veremos cuando le ponga las piezas nuevas si se soluciona. Por supuesto seguiré informando aquí para que quede como ejemplo.
Muchas gracias de nuevo por vuestras respuestas.
Perdón, que siempre me acuerdo de las preguntas cuando ya he enviado el mensaje :idiot:
Sabéis si los discos que venden en carbon4us por ejemplo, de otras marcas que no son las originales de Ducati, son buenos? He visto que cuestan algo menos y parece que en esa tienda sólo venden piezas de calidad, pero no tengo ni idea. Si es mejor poner los originales, no hay más que hablar. Si da igual pues cojo el barato 
Muchas gracias
Los discos originales son ADIGE, es el proveedor de Ducati, no se fabrican ellos los discos como no lo hacen la mayoría de fabricantes de embragues, recurren a especialistas que disponen de los procesos adecuados
Si recurres a fabricantes de prestigio no tienes problemas, no te aconsejo los Newfren, son discos de los de “toda la vida” de corcho prensado. No es que vayan mal, es que al principio son demasiado gruesos hasta que se acaban de comprimir y es lo que le falta a estas motos
Culpa tuya solo si no llevaste la moto a la revisión de los 1.000km, si la llevaste debían haberlo localizado, para eso están las revisiones
La lleve a todas las revisiones oficiales, salvo los dos últimos cambios de aceite. Se supone que en l manual pone donde regular la maneta. Por eso digo que me siento responsable. También es cierto que al comentar el problema y ver que sólo regulaban maneta, no pensé que hubiera otra opción. Muchas gracias por la respuesta. Seguimos, en el taller, a la espera de que Ducati madrid le dé precio por las piezas. Si no entendí mal, se la pidió a ellos. Seguiré informando. Muchas gracias de nuevo por la respuesta.
Estoy de acuerdo con lo que dice AndresBCN, si l llevaste al servis, son ellos los que deben saber como proceder y no tú.
Hemos coincidido, ja, ja
Lo q no acabo de entender es como teniendo los discos de embrague gastados y el cable tensado a tope, te arrastra el embrague (la moto anda con embrague apretado). Ese desgaste lo que haría es que patinara al circular pero no arrastraría, a menos que los discos lisos se hayan deformado y friccionen siempre.
O eso, o la campana está marcada y los discos se pegan al desembragar. O algo tiene demasiada holgura y el recorrido de la maneta no se aprovecha bien, y por eso han tensado tantísimo el cable.
No sé, no lo veo…
Precisamente ese es el problema
Un embrague que patina mucho se recalienta y la temperatura puede llegar a deformar los discos o incluso a gripar el casquillo de la campana y la arandela
Ok, gracias.
Hola a todos. Acabo de recoger la moto del taller. Las piezas las pedí a carbon4us y con el black friday los envíos eran más complicados y con el puente se ha retrasado todo más en el taller. Me ha dicho el mecánico que el primer y último disco estaban bastante planos (no sé qué significa, pero por si os ayuda a los que sabéis). Le han puesto unos discos originales, unos muelles algo más duros (y mejores, según Carbon4us) y ahora el cable está con algo de holgura, cosa que nunca ha tenido mi moto. He dado una pequeña vuelta y la principal diferencia es que el embargue está mucho más duro (serán los muelles nuevos), la moto camina apenas suelto un poco el embrague (antes tenia que soltarlo mucho más) y puedo acelerar antes de soltar del todo el embrague (supongo que es lo normal aunque antes mi moto sólo se podía acelerar con la maneta de embrague casi desapretada del todo).
Quiero agradecer a todos los que me habéis respondido. Sois muy amables y me habéis explicado muy bien las cosas y eso me ha tranquilizado.
A carbon4us por su servicio y ofertas por ducatista.
En total. Discos nuevos, muelles, 4 litros de shell 15/50 (aunque sólo han usado dos y medio) y filtro original, una maneta nueva, soporte de pies con goma 369€. El taller, solo mano de obra 138. En total unos 500€ por si os sirve de referencia.
Muchas gracias de nuevo a todos.