Cuantos mas cilindros, habitualmente mas desarrollo lo que equivale a una progresividad, que es lo que permite ir cómodo de paseo, y correr mucho cuando vas a correr.
Por otra parte, las japonesas a mi parecer no son opción, ya conocerás de tu experiencia personal que su rendimiento y calidad esta varios puntos por debajo de cualquier europea, se nota sencillamente rodando, no solo eso, sino que ademas seguramente no me equivoque al aseverar que la capacidad de carga de la Suzuki sera, perdón por la expresión, una mierda.
Buscando este dato observo que es muy difícil de encontrar, algo muy habitual en las japonesas, debido a que suelen tener mas que esconder que mostrar.
Este dato es importante en las motos que estas mirando pues surge de una combinación de factores que básicamente se resume en que es el peso maximo con el que la moto sigue siendo segura dinamicamente.
Bien, no encontré el peso de la GX pero la S tiene un peso máximo de 400kg todo incluido, el peso de la moto es de 229kg(entended que estoy buscando las datos al vuelo, `puede haber ligeras discrepancias) lo que nos queda un peso de carga de 170kg donde hay que meter: 2 personas, su equipamiento, los herrajes y las maletonas frescas, lo que va dentro de ellas, etc: es totalmente insuficiente para irse de viaje a 500km con la mujer y sin ir en pelotas.
Para darnos cuenta de la diferencia, encontrar estos datos en la BMW y en la Ducati cuesta muchisimo menos, en la ducati tenemos un peso maximo de 470kg, un 17% mas, siendo 240 su pesoen orden de marcha nos queda en 230kg de carga: ahora si, puede ir una pareja de 100kg en pelotas y llevar las maletas vacias, pero ya pueden ir con todas las garantias.
Vamos, que la Multi con un peso total de 400kg esta echandose unas risas y la Suzuki esta del reves.
Otra cosa, la Suzuki lleva un bloque motor refrito de la deportiva del 2007 que es un refrito del blqoue tan bueno que les salio en el 89(esta frase es una exageracion para enfatizar como refrien piezas los japoes, sin ofrecer un descuento a cambio).
La BMW? Igual, creo recordar que esta en 223kg la capacidad de carga.
Para mi esto ya seria definitorio.
Finalmente tenemos la KTM pero tambien esta fuera de toda duda con 228kg y la Tiger…yo de Triumph no me fio mucho, la 1050 tenia una Velocidad Media del Piston de 23m/s, lo cual hace años era digno de F1, y no era un F1. Actualmente en 18m/s, lo cual es un acierto. Pero es menos potente, le falta un cilindro para lo que se busca y tampoco cuesta mucho menos.
Para mi la cosa estaría entre Multistrada V4s o BMW, pero jaja resulta que el mejor motor dinamicamente para una moto seria un monocilndro “petando hacia atras”, el que mejor compromiso entre dinámica y prestaciones seria el V2, ya que las masas se mantienen centradas, divides la cilindrada en 2 cilindros lo que ofrece mas rpm y por tanto potencia. Y cual es el siguiente motor mas equilibrado entre una buena dinamica y unas altas prestaciones? El V4.
Como no tiene todos los cilindros petando hacia delante genera menos inercias en la entrada en curva(de ahí que en Yamaha MotoGP hicieran el cigüeñal contrarrotante a la llegada de Rossi desde la V5 de Honda), es un poco mas alto lo que sube el centro de gravedad para ganar algo de agilidad(que es lo necesario en calle y al ir ha hacer curvas) y como es V4, las masas están mas centradas sobre el centro de gravedad: son todo aciertos.
El orden de encendido tambien es una ventaja, pues ofrece una “curva de PAR resultante” a la rueda plana, algo que Yamaha soluciono en MotoGP haciendo el cigueñal Crossplane a la llegada de VR46 desde el motor en V de Honda.
Problema del V4? Mas peso al tener dos bancadas, mas coste de mantenimiento. Lo primero no es un problema por que al ser Ducati pues no se andan con tristeces que aumentan mucho el peso, dándose el caso que pesa lo menos la Pikes de la que hablas que una jodida Z900 A2.
Para mi queda claro, que la Ducati es la mejor opcion objetiva, sin entrar en dramatismos sensacionalistas.
