hay mundiallll señores hay mundialllll :uglystupid2: :uglystupid2:
El tio loren se va dejar las bielas por ganarrr, y eso espero para meter mas emocion a Chesteeeee
gasssssssssss
A mí me ha parecido un auténtico esperpénto, bueno uno más de los que llevamos este año.
Para mí la culpa de la bandera negra es del equipo de Marc (la han cagado y ya está), me parece una estupidez lo que hicieron porque con la ventaja que sacaba en el Mundial lo lógico sería haber copiado exáctamente lo que hiciera Lorenzo y ahora estaríamos hablando de “casi un campeón”.
Lo que está claro es que esto lo que va a hacer es dar emoción a las dos carreras que faltan, a este paso el GP de Cheste va a ser espectacular.
De todas formas yo hay cosas que no entiendo, en un campeonato donde se mueven tantísimos millones de Euros me resulta incomprensible que ocurra esto con los neumáticos.
Si vamos a ver unas ultimas dos carreras espectaculares, vamos que los dos o tres iran A MUERTE , espero que no se den mas toques porque al final ganara el campeonato el tercero en discordia o incluso Aleix… el de MotoGP digo, no el de CRT’s…
Si querian animar el campeonato, por diablo que lo han conseguido, veremos dejares la piel, quitarse las pegatinas, derrapadas en cada curva, toques, frenadas, y si no cae nadie bien…
Ansioso por que lleguen los fines de semana de Motegi i Cheste
¿Márquez con dos terceros no es campeón?
Si lo tiran no, y ( segun datos de la conspiracion judeomasonica con la alineacion de los astros en perfecto triangulo iscosceles ) ahora que los otros tienen manga ancha para ir a por el, no estaria tan seguro
Sigue encantandome su sonrisa siempre, igual piensa " con lo que me pagan, si os la meto, doblada, el primer año ya sera la hostia, pero si no, lo hare en años venideros " -… no se enfada con nada ni nadie, ejemplo tendrian que tomar la gran mayoria.
Conste que he dicho “igual piensa” no que lo haga
Melisa Jiménez ya “bautizó” su sonrisa como “la sonrisa del Joker”.
no se si es un piropo … :
http://images.wikia.com/uncyclopedia/images/8/8a/Joker_smile.jpg
Quien es Melisa Jimenez ???
Magnifico artículo de asphaltandrubber
http://www.asphaltandrubber.com/motogp/summary-sunday-australian-gp-2013/
E impagable vídeo
http://www.motogp.com/en/videos/season/2013/AUS#How+Marquez+took+it+too+far+in+Australia
El articulo en realidad es de motomatters, escrito por el periodista David Emmet, el video de arriba muestra imágenes ineditas en television , una parte del equipo Honda se da cuenta del error y la otra pone cara de no saber que esta pasando , incluye una discusion del jefazo de Honda con direccion de carrera , el momento en que Marquez entra en boxes y se entera porque le han sacado bandera negra, asi como el estado de la goma recien desmontada tras dar 11 vueltas
[b]Sólo hay una palabra que todo el mundo estaría de acuerdo describe con precisión el Tissot Gran Premio de Australia de 2013, y esa palabra es "lleno de acontecimientos. Hay un montón de otras palabras que se utilizan para describirlo, algunos aptos para su publicación, algunos no tanto, pero nadie lo diría con el hecho de que todo el fin de semana en Phillip Island estaba lleno de acción, controversia, sorpresas, e incluso algún que otro punto de excitación. Los problemas con los neumáticos sufridos por tanto Dunlop y Bridgestone hizo que las carreras de Moto2 y MotoGP se acorten, y los pilotos de MotoGP obligados a hacer una parada en boxes obligatoria. La parada en boxes sin duda añade un elemento de suspenso, e incluso sorpresa, pero divide la opinión entre los aficionados, pilotos y seguidores paddock recta por el centro: la mitad ve todo como una farsa, la otra mitad cree que hizo un espectáculo emocionante. Las discusiones entre las dos partes es probable que continuar por mucho tiempo.
Si dividir la carrera en dos añadió un montón de suspenso, sino que también añade una gran confusión. Esa confusión no fue ayudado por el hecho de que Bridgestone ha cambiado su consejo de Dirección de Carrera después de cortar y abrir los neumáticos utilizados durante el calentamiento el domingo por la mañana y encontrar una prueba más de la formación de ampollas. Con temperaturas ambiente de unos 10 ° C más caliente que Bridgestone había esperado cuando se seleccionan los neumáticos de Phillip Island, el neumático trasero estaba simplemente no haciendo frente a la tensión del circuito recién resurgido. La nueva superficie se genera un mayor agarre, que se produce más calor, y con una temperatura ambiente más caliente empujó a los neumáticos y por el borde. La carrera se acortó de nuevo, de 26 a 19 vueltas, con los jinetes sólo permite hacer 10 vueltas en cada neumático.
Y aquí es donde se cometió un error trascendental. Más de uno, de hecho. Siendo así que al final del día - la única decisión fue tomada durante la carrera de Moto3, un par de horas antes de la carrera de MotoGP debía comenzar - había poco tiempo para comunicar la decisión correcta, y así un comunicado oficial se ha elaborado y expedido a los equipos. Las instrucciones fueron puestas en el papel, y luego entregados por funcionarios del IRTA a todos en MotoGP. Este fue el primer error del día, y desencadenó una serie de acontecimientos que acabarían sacudiendo el campeonato. Si una reunión piloto había sido llamado, donde todos los pilotos y los miembros clave del equipo había sido informado, las reglas exactas y sus consecuencias podrían haber sido diseñada. Esto, por supuesto, es difícil, ya que conseguir todos los pilotos a estar en un lugar es como arrear gatos y Dorna no está en el hábito de la emisión de los pilotos con fuertes multas si no se presenta a tiempo para los eventos oficiales como es habitual en otras series de automovilismo. Así las cosas, un trozo de papel fue entregado - uno entre muchos en un garaje en cualquier momento, con horarios, hojas de selección de neumáticos, tablas, gráficos engranaje de sincronización, avisos oficiales y un millón de otras hojas de A4 flotando alrededor - en la que fue escrito las reglas, y la pena por desobedecer las reglas.
El siguiente error se hizo en un lado de la Honda Repsol garaje. Un pequeño grupo de personas - cuatro hombres, de acuerdo con Marc Márquez, entre ellos Emilio Alzamora y Santi Hernández - se reunieron en torno a reflexionar sobre las implicaciones de las normas emitidas. De inmediato se tomaron en la línea siguiente en las reglas recién arreglados:
- Ningún pasajero se le permite hacer más de 10 vueltas en un mismo neumático trasero resbaladizas o mojadas. Esto significa que un cambio de moto / neumáticos antes de la vuelta 9 requerirá un segundo cambio de moto / neumáticos para terminar la carrera.
Que, de acuerdo con sus cálculos, significaba que podían hacer 10 vueltas completas, y luego en boxes en la vuelta 11, ya que el pozo de Repsol Honda se encuentra antes de la meta, y Márquez, por lo tanto, sólo lo han hecho 10 vueltas completas, enviado desde la vuelta 11, pero el intercambio de bicicletas antes de la vuelta 11 comenzó.
Se equivocaron. En su prisa por explotar las reglas al máximo sin llegar a romperlas, se habían pasado por alto la línea antes de eso, que contenía una definición explícita de lo que se esperaba. Dice lo siguiente:
- Cada corredor tendrá que entrar en boxes y cambiar a su segunda máquina con neumáticos nuevos, al menos una vez durante la carrera. En circunstancias normales, esto significa que el conductor debe cambiar la máquina sólo al final de la vuelta 9 o la vuelta 10 . (El subrayado es mío).
Eso es perfectamente clara. No existe una mala interpretación de su intención. “Al final de la vuelta 10” es, simplemente, antes de cruzar la línea para completar la vuelta 10. Si no introduce los pits, a continuación, iniciar en su 11 ª vuelta, la décima vuelta después de haber sido completada.
Márquez no entró en los boxes al final de la vuelta 10, a pesar de hacer Jorge Lorenzo es así, el hombre de Yamaha lleva Márquez y justo por delante de él en ese momento. En cambio, él siguió adelante para otra vuelta, siguiendo las instrucciones de su equipo, y enfrentó al final de la siguiente vuelta.
Se demostraría ser una opción muy costosa por su equipo. Las normas establecidas por la Dirección de Carrera - Sin embargo complicadas y dolorosas, situación no muy de su fabricación - se habían roto, y después de una breve conferencia, se tomó la decisión de excluir a Márquez. Se le mostró la bandera de negro, y obligado a parar y retirarse.
La reacción de su equipo y del Comité de Derechos Humanos estaba diciendo. En un vídeo en la página web MotoGP.com- Afortunadamente gratis - toda la situación se muestra, incluyendo la reacción de HRC Shuhei Nakamoto vicepresidente, quien expresó su desacuerdo con la decisión de la Dirección de Carrera en el lenguaje más fuerte. Repsol Honda Team Principal Livio Suppo tomó su queja directamente a la Dirección de Carrera, la emisión de una refutación de fuego y hacer su caso. Fue en vano. Honda había tratado de jugar con el texto de las reglas, pero la Dirección de Carrera tendría nada que ver con su intento. Antes de que él se hizo director de la carrera, Mike Webb pasó muchos años como Director Técnico de MotoGP, y era muy consciente de cómo los equipos se intente torcer la redacción de las reglas a su favor. Esa fue la razón por la interpretación étnico Dirección de las normas se ha establecido explícitamente.
También fue una apuesta totalmente innecesario. Marc Márquez entró en la carrera en Phillip Island con una ventaja de 43 puntos. Terminando el título en Australia habría sido muy difícil, especialmente teniendo en cuenta lo competitivo Jorge Lorenzo estaba en la pista. Aunque Márquez había sido capaz de derrotar a Lorenzo - muy lejos de ser cierto, dada vertiginosa velocidad de Lorenzo - que habría necesitado la ayuda de su compañero de equipo Dani Pedrosa. Conseguir una Honda por delante de un Lorenzo unchained era difícil, conseguir dos de ellos en frente era probablemente casi imposible.
Y terminando el título en Phillip Island, habría estado bien, pero para el verdadero cuento de hadas, que debería haber conseguido el título el próximo fin de semana en Japón, en Motegi, la pista propiedad de Honda, y delante de todos los altos directivos de Honda. La naturaleza de la pista en Motegi favorece enormemente la Honda, la Yamaha luchando con el consumo de combustible, y con las muchas zonas de fuertes frenadas del circuito. Si Márquez y su equipo han jugado de forma conservadora, y se mantuvo dentro de la estricta letra de la ley, tomando el título en Motegi habría sido una certeza de carreras. En su lugar, jugaron y perdieron.
Esa apuesta ha hecho Honda quedar mal, viniendo encima de otros errores en los últimos años. El sábado, un perno de montaje del motor casi se cayó de la RC213V de Dani Pedrosa durante la práctica. El año pasado en Misano, el equipo de Dani Pedrosa cometió un catálogo de errores de la parrilla en Misano, que terminó costando Pedrosa su oportunidad por el título. HRC pasar en alguna parte entre 50 y 70 millones de euros al año para correr en MotoGP, al menos un 20% más de Yamaha, y probablemente el doble de lo que gastan Ducati. Tienen dos de los tres mejores pilotos del mundo, y claramente la mejor moto de carreras. Sin embargo, están siendo defraudados por los errores de colegial y la asunción de riesgos innecesarios.
Podría haber sido mucho peor. Neumáticos Márquez ya le había dado un par de advertencias, casi lo highsiding bajar en Lukey Heights, y deslizando horriblemente en su última vuelta antes de las picaduras. Una vez que se bajó, el lado izquierdo del neumático estaba destrozado, grandes trozos de caucho que faltan de la canal. Bridgestone no había estado bromeando cuando me dijeron que no podían garantizar sus neumáticos duren más de 10 vueltas. Neumáticos Márquez parecía positivamente peligroso.
Hablando de riesgo, el otro error, si se puede llamar así, fue ampliando salida de boxes más a lo largo de la recta. Esto se hizo para reducir la velocidad del tráfico a lo largo de la salida de boxes terriblemente estrecho, sólo lo que les permite acelerar una vez que habían despejado el camino estrecho y estaban en el exterior del área que conduce en dirección a la primera curva, el increíblemente rápido Doohan Corner. La línea extendida llamó Dani Pedrosa - más que un poco más tarde - pero también causó una situación terriblemente peligrosa cuando Márquez dejó los boxes y se reincorporó. Miró hacia atrás al salir de boxes, pero no pudo ver a nadie que viene. Una vez que pasó la línea blanca, lo dio todo gas, acelerando tanto como sea posible antes de pasar la línea y entrar en la pista.
Aquí es donde se puso peligroso. Márquez golpeó la esquina al igual que Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa llegaron a la vez. Puede que no los había visto cuando volvió a mirar, pero cuando viajaban a más de 330 km / h, que se acerca rápidamente. Jorge Lorenzo corrió un poco más ancho en la curva 1 de lo que había hecho en las vueltas anteriores, Márquez y encontró en su camino. Los dos chocaron, pero ambos tuvimos la suerte de venir lejos ileso, aparte de un fuerte golpe en el brazo de Márquez.
Si Márquez será penalizado por esto? Tanto Lorenzo y Márquez admitió parte de la culpa por el incidente. Es difícil otorgar puntos, ya que una vez Márquez pasa la línea blanca de la demarcación de la salida del Pit Lane, que está en una pista caliente y carreras. En ese momento, él está a la cabeza, y se convierte en la responsabilidad del conductor detrás - en este caso Lorenzo - que sólo intentan pasar con seguridad. El hecho de que Márquez no está viajando a la misma velocidad que se está moviendo a Lorenzo se convierte en irrelevante, lo que no es el mismo que si Márquez había sido una vuelta atrás. En ese caso, se habría demostrado la bandera azul y se vio obligado a moverse de nuevo. En este caso, estaba de vuelta en la carrera y en la delantera.
El verdadero problema aquí es que la salida del pit lane se alimenta en la parte más rápida del circuito, normalmente menos de un problema, pero a causa de la salida prolongada, puso un jinete en la pista que va más lento de lo que de otro modo habría sido. Pero era una situación sin salida para la Dirección de Carrera: si hubieran salido de la salida del Pit Lane, ya que era, habría causado el caos donde los pilotos comenzaron luchando en el camino de salida, en muy poco espacio. Ambas situaciones son peligrosas, y todo el mundo tuvo la suerte de venir lejos ileso.
Luego fue Dani Pedrosa. El piloto de Repsol Honda ha salido pit lane y cruzó la línea blanca extendido demasiado pronto cuando salió el peor. Él se emitió una sanción por la Dirección de Carrera, y se le ordenó abandonar el lugar. Pedrosa se mostró la tarjeta pena la vuelta tras Márquez se reunió, Pedrosa pasa Márquez en la colisión con Lorenzo. Los jinetes se les da cinco vueltas para el abandono de la posición, y en tres vueltas, Pedrosa había sido aprobada por Márquez. La redacción del artículo 1.21.3 contiene las normas relativas a abandonar una posición que no es explícita sobre si la posición fue cedida voluntariamente o no, y la pérdida de Pedrosa de una posición parecía cualquier cosa menos voluntaria. La letra de la ley se cumple, sin embargo, y Pedrosa había pagado su pena.
Hubo algunas preguntas sobre si ceder la posición a Márquez fue suficiente, y si deberían haber caído detrás Rossi de nuevo en cuarto. El argumento es que Márquez ya había infringido las normas de seguridad mediante el establecimiento de una vuelta extra, y así se debía ser excluido. Pero cuando Pedrosa se cayó detrás de Márquez, Márquez estaba todavía en la carrera y aún no se había demostrado la bandera negro. Decisión Carrera de Dirección de Márquez sólo se produjo después de Pedrosa dejó detrás de él, y así se cumplieron las condiciones de penalti de Pedrosa.
Por supuesto, nada de esto habría sucedido si había traído los neumáticos Bridgestone, que en realidad podría durar la carrera. ¿Qué podría haber pasado si hubieran llegado a la pista para poner a prueba, algo que casi todos los pilotos se esforzó en señalar. Valentino Rossi tuvo duras palabras para la compañía de neumáticos japonés, apuntando no sólo a la falta de pruebas, sino también para el problema de los neumáticos de la temporada. Hasta ahora, todo el año, todos los pilotos sólo han sido realmente capaz de utilizar el más suave de los dos neumáticos traseros que Bridgestone ha traído a todas las carreras disputadas hasta ahora. Los jinetes se supone que tienen la opción de dos ruedas, pero hasta el momento, sólo el suave ha trabajado, Rossi describe el duro de las dos opciones como ‘inservible’. Bridgestone tiene que trabajar más, dijo Rossi, y en el futuro, un piloto rápido debe ser enviado para probar una nueva pista resurgido.
A pesar de la naturaleza absurda de la carrera acortada con paradas en boxes obligatorias, no había mucho para disfrutar y admirar también. Aunque no soy fan de paradas en boxes - como dijo Dani Pedrosa en la rueda de prensa, carreras de motos son una restricción, a toda máquina - la gracia y la agilidad de los jinetes era un espectáculo para la vista. Jorge Lorenzo se había practicado un intercambio de bicicletas en el warm up, pero no había ido bien. Así que después de calentamiento, se había sentado en el pit lane con su equipo, siendo empujado por delante de su box, y luego saltar de la bicicleta y en los otros varias veces. Dio resultado, el canje de bicicletas en la carrera que se realiza en muy poco tiempo.
Las diferencias de estilo también eran interesante notar. Tanto Lorenzo y Pedrosa favorecieron la bóveda, que salta de la moto número uno y el aterrizaje en ambos pies, antes de saltar a la segunda moto. Márquez se fue con el giro, moviendo la pierna izquierda sobre la moto y luego girando sobre el pie derecho, girando 360 º hasta que se enfrentaba a la mejor manera de saltar sobre su segunda moto. Era elegante, eficiente e imaginativo. Cal Crutchlow perdió en el canje de bicicletas, entrando en boxes por delante de Valentino Rossi, pero salir de atrás. Pero Nicky Hayden surgió como rey de las paradas en boxes, el intercambio de bicicletas más de un segundo más rápido que cualquier otro piloto, según una estimación. Tomó tres posiciones en el proceso, pasando por las dos Ducati de Andrea Dovizioso y Andrea Iannone.
Si Honda salió de la Isla Phillip fin de semana con el huevo en la cara, Jorge Lorenzo y su equipo han demostrado una vez más por qué tienen dos campeonatos mundiales en su haber. Lorenzo no puso un pie izquierdo el fin de semana, el delito menor de menor importancia está recogiendo una gaviota durante la calificación, y aún así, se las arregló para atrapar limpiamente detrás del cuello, matándolo al instante. Su equipo trazó la estrategia perfecta, y tiene la moto intercambiar al dedillo. Hicieron todo lo justo, y se fueron con los 25 puntos que esperaban para entrar en Phillip Island, así como el bono de reducción de la brecha de 43 a 18 puntos en el campeonato. El objetivo de Lorenzo siempre ha sido tomar la lucha por el título al Valencia, y él dio un paso más cerca de hacerlo en Phillip Island.
También es digno de alabanza fue Bradley Smith. Smith se ha enfrentado a muchas críticas a lo largo de la temporada por sus resultados, sobre todo como consecuencia de estar frente a Marc Márquez. Pero Smith ha hecho sólidos progresos de cada carrera, y en Phillip Island cosas empezaron a unirse. La brecha en la parte delantera sigue siendo grande, pero Smith se mueve lentamente por el campo. Tuvo su mejor fin de semana ya que el circuito de Sachsenring, y está teniendo problemas cada vez menos con la Ducati. Su próximo objetivo es el resto de pilotos de satélite, pero aún tiene que encontrar la mitad de un segundo por vuelta más o menos antes de que los atrapa.
Palabras de elogio también se deben de Aleix Espargaró. Espargaró envuelto 'Campeonato de los CRT, aunque no exista dicho título formal. Espargaró ha sido la clase del campo CRT este año, y ha preocupado a las Ducati en toda la temporada. Carrera en, la carrera que él ha sido mucho más arriba en la parte delantera de lo que nadie esperaba, y que empuja a los pilotos en los prototipos. Se puso todo lo posible fuera de la ART, e incluso un poco más. No obtuvo el reconocimiento que se merece este año, incluyendo de este sitio web, debido principalmente a la falta de tiempo para reconocer plenamente sus logros. Hice una nota casi todas las carreras que la actuación de Espargaró realmente hay que mencionar, pero el tiempo siempre me alcanzó. Él claramente merece estar en una moto más competitiva, y su esperanza será que el FTR Yamaha que correrá la próxima temporada será un paquete fuerte. Podría muy bien ser una buena cantidad de fuegos artificiales entre los hermanos Espargaró próxima temporada.
Fue la carrera un éxito o una farsa? Un poco de ambos. La mejor descripción que vi de la carrera de MotoGP en Phillip Island fue la fina palabra Inglés "omnishambles ', que describe una situación que ha sido mal manejado integralmente. Afortunadamente, todo salió bien al final, con todos los acabados con seguridad en lo que podría haber sido un desastre monumental.
La solución improvisada en realidad terminó proporcionando una gran cantidad de emoción, a pesar de que era quizás un poco demasiado fabricado a mi gusto. Me di cuenta hace un par de semanas que las carreras de motos, como todos los deportes profesionales, es un producto de entretenimiento. Pero la pureza de la competición deportiva tiene que ser vigilado de cerca, para asegurar la credibilidad del deporte, y añadir a su valor como producto de entretenimiento. Si los fans sienten que están viendo un espectáculo artificial, dejarán de ver. Por todos los medios hacen que la corriente de carreras más emocionante - cayendo los límites de combustible sería una mejora masiva, y la imposición de la electrónica de especificaciones sería otro - pero no crean espectáculo donde no hay necesidad de ninguna.
Paradas en boxes -, radio buque-tierra - se fabrican espectáculo, y plantean una amenaza real para los pilotos, ya que el choque entre Lorenzo y Márquez mostró. Corredores de motocicleta son vulnerables y expuestos, a diferencia de los coches, y los peligros que enfrentan deben mantenerse al mínimo.
Por encima de todo, sin embargo, después de un fin de semana completamente confuso, me he quedado con una sensación de decepción. MotoGP se supone que es el pináculo de las carreras de motos, la categoría reina. Si este es el mejor de MotoGP puede hacer, qué tipo de un estado lamentable es el deporte en el?
Pues acabo de ver un video en Facebook de una retransmisión que no es telecirco y sonrisa no se le vé ninguna al pollo. Tira el protector pectoral contra el suelo con rabia, pone cara de querer comerse a alguien y abandona el box muy cabreado.
El angelito de las sonrisas…
EduR1, el video que supongo que has visto en el facebook es que he puesto más arriba en mi anterior mensaje, para mi lo mejor son las caras y reacciones de las distintas partes del equipo, está claro que algunos interpretaron mal las ordenes y otros se dan cuenta al instante de que van a descalificarlo por cambiar tarde, en cuanto a Marc, es normal que no sonria, pero bastante suerte ha tenido por como ha quedado la goma tras 11 vueltas :o
Yo he visto muchos videos, tambien los no publicos, donde la gente se comporta diferente, pero pocos frente a la camara habras visto donde no se ria, el angelito de las sonrisas… algunos lo llamaran hipocresia, otros la rabia del momento, pero no pierde los modales, ni en la pista, como si hacen muchos otros
Que por algo les pagan o les pagamos
No te sulfures y tomatelo con una birra, o una tila
Que no me sulfuro hombre. Birra no que no bebo y la tila no me entra. Agüita bien fresquita mejor.
Sólo pretendía exponer que no siempre es el sonrisas. Que es como los demás.
A ver ese video… porque yo el link que puso ducantón ya no puedo verlo 
Pues yo lo estoy viendo clicando en el link que puse más arriba ???
http://www.motogp.com/en/videos/season/2013/AUS#How+Marquez+took+it+too+far+in+Australia
Pero es el mismo que este
L,s 
Por cierto, viendo las imagenes sigo viendole de lo mas relajado, tira su gorrita y se levanta si, pero tal como leia parecia que le habia partido los piños de una patada al presidente de honda…
Una rabieta asi no es nada …
Sigue siendo mi angelito preferido :smitten:
Jujuju según esto no fue un error, sino una “estrategia” de listillos, tipo red bull en la F1… meter a Pedrosa en la vuelta 9 para hacer de cebo de Lorenzo y apurar a tope para adelantar en boxes, entrando en la vuelta “10,5”, menudos artistas de las matemáticas >:D >:D >:D. Y ahora nos quieren hacer creer que Marquez no sabía nada de esto ;D :2funny: :2funny:
Lo dije. Dije que los de Honda quisieron dárselas de listillos y le endosaron el cero a Marc por entrarlo una vuelta después del límite que Dirección de Carrera acordó para esta competición en Australia según condiciones del asfalto-fabricante ruedas. Lo hacen siempre y con algún que otro factor más. No sé por qué ahora es nuevo!.
Merecido rosco a todos los que se saltan las reglas que no dan lugar a dudas.
LLevamos toda la temporada viendo carreras que se corren a un número de vueltas establecido y sólo se ha alterado por bandera roja (por alteración de las condiciones de carrera grave) y se ha visto bandera en mojado con el correspondiente, según piloto, cambio de montura. Vamos que carreras “adaptadas” a las condiciones del día de carrera hemos visto y no ha pasado nada.
No entiendo por qué, de repente, se nos van a caer los anillos por establecer unas condiciones de carrera para no hacer una carrera ridícula de 10 vueltas en motoGP (con los costes que esto tiene nada más y nada menos que a las antípodas…). Se estableció el cambio máximo en vuelta 10 y se acababa en la 19. Por ser “un poco diferente” no vamos a rasgarnos las vestiduras. Fue una carrera de motoGP en toda regla con un “añadido” no muy usual y que puso un elemento de incertidumbre.
Nos quejamos de monotonía y que mejor ver otra cosa y para un cambio que se hace también nos quejamos!!!.
Lástima que en Motegui Honda vaya a arrasar… porque se ha apretado el campeonato (a igualdad de condiciones) y eso, creo que no era malo, ¿o sí?.. Más coherencia.
- Cada corredor tendrá que entrar en boxes y cambiar a su segunda máquina con neumáticos nuevos, al menos una vez durante la carrera. En circunstancias normales, esto significa que el conductor debe cambiar la máquina sólo al final de la vuelta 9 o la vuelta 10 . -
No me lo he leido en ingles, supongo que la traduccion es google, pero si asi es, subrayado en negrita, da lugar a varias interpretaciones, como no antes de la vuelta 11, y Marc no entra antes…
A parte, Dani al entrar una vuelta antes, al final el computo no fue mas de 10 vueltas con la segunda moto ??
Para ser justos, yo haría salir a Lorenzo en Motegui desde la última posición de parrilla, por reiteración de acciones que ponen en peligro a otros pilotos… :police: je je :uglystupid2: