Ya esta claro esta si que puede ser competitiva con las 600 japos, con sus 116 cv y 195 kg.
Despúes quien quiera tendra por poco menos de 6.000 €, la 749R con 140 cv, si, si 140 8O 8O 8O
Tengo que empezar a ahorrar.
Ya esta claro esta si que puede ser competitiva con las 600 japos, con sus 116 cv y 195 kg. Despúes quien quiera tendra por poco menos de 6.000 €, la 749R con 140 cv, si, si 140 8O 8O 8Obasculante reforzado, pinzas de freno radiales como en moto GP, carroceria completa de carbono… joder, es cara, pero si tuviera 20.000.-€ cambiaba mi 749 por esta 749R SIN PESTAÑEAR!!!Tengo que empezar a ahorrar.
Joder, macho, yo por 20.000 €, más 6.000 € del famoso kit -que sigo considerando uno de los tantos inventos sacados de la manga por parte de Tontociclismo-, que hacen 26.000 €: me compraría una 999S, que ya tiene 138 cv y cuesta 22.000, y le pondría un kit de escapes de titanio por 2.500, que la sube a 149 cv, y todavía no hemos tocado nada dentro del motor -nos queda árbol de levas, aligeramiento de multitud de piezas móviles, etc.-, con lo que la fiabilidad no se vería comprometida, y es una moto con un mantenimiento “normal”.
Los dos kilos y medio que quita el carenado de carbono los ahorro por duplicado con el escape de titanio, y al final ¡hasta pesa menos que la 749R!
999 serie= 199 kg
999 monoposto= 194 kg
999 monoposto + escapes titanio= 189 kg COMPROBADAS las diferencias de peso, porque dos colegas lo han hecho ya en Sevilla.
basculante reforzado, pinzas de freno radiales como en moto GP, carroceria completa de carbono.. joder, es cara, pero si tuviera 20.000.-€ cambiaba mi 749 por esta 749R SIN PESTAÑEAR!!!!!!!
De todas formas el precio todavía es un poco caro. Fíjate en la nueva GSXR600, que aun siendo una 600 lleva pinzas radiales, basculante reforzado, suspensiones Showa… etc, y por menos de 12.000 euros.
Saludos.