Buenos dias familia!
Espero que el confinamiento se este portando bien con vuestras ducatis, a la mia no le esta gustando nada, y el otro dia voy a verla y me encuentro esto:
https://thumbs.subefotos.com/7d2e463512dd8f25870337f63a92bf91o.jpg
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Es posible que pierda por la junta de ese tornillo?
Gracias.
pongo la foto con mas calidad
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Los pernos q cogen los cilindros y culata llevan rosca pasante y un sellador por lo q tengo entendido, y a veces falla y permite q el aceite fugue por la culata. Tal vez con sellar la tuerca, por donde fuga el aceite, es suficiente.
Me refiero a rosca pasante en el carter, que comunica interior y exterior, y al poner el perno con el sellante cierra la posibilidad de salida de aceite al exterior.
Si se casca el sellante, el aceite pasa por el hueco del cilindro y sale al exterior por la tuerca de la culata.
entiendo que sacando el tornillo y sellando con algún tipo de pasta sella juntas la arandela ?
Me parece muy raro que el espárrago de culata sea pasante al cárter…creo que es más probable que la fuga sea en algún pase de aceite de la junta de culata y suba escurra por el espárrago.
Así lo veo yo en mi opinión…
Ya nos contarás como lo solucionaste, saludos
A mi también me extrañó, pero así lo entendi.
La verdad que si es raro, lo curioso es que a sido estando parada.
Lo que no hay mucho espacio para sacar el tornillo por que el espacio libre es muy pequeño.
Lo que no se si al quitar el tornillo para sellarlo puedo mover el sellado que tiene la junta de la culata, no se si lleva sellado metálico o con goma.
Un saludo.
No es tornillo, es tuerca atornillada a un esparrago muy largo. Podrías probar lo que te dicen quitar la tuerca, limpiarlo muy bien echar pasta de juntas y volver a poner la tuerca. Pero esto tiene riesgos, porque vas a soltar solo una tuerca de la culata, existe cierta posibilidad de que algo se deforme. Y luego tendrás que apretarla con dinamometrica, pero ademas con una llave especial para esos tornillos porque ahí no cabe la dinamométrica con su vaso tienes que comprarte algo así: Llaves especiales para tornillos de culata Ducati 14 y 15 mm.
Ahora valora si te merece la pena hacerlo en casa o si tienes que comprarte las herramientas igual te sale mejor llevarlo al taller.
Un saludo.
Perdonad que sea tan preguntón pero prefiero 10 minutos de tonto que una vida de no entender nada.
Entiendo que por lo que decís es que como en la foto el aceite que circula por la parte A a través un poro de la junta esta entrando por el orificio B, es correcto?
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Gracias de antemano.
Hola, si tienes tanto aceite en el punto A que marcas muy mal asunto. Dado el tornillo que te pierde si que es el que has marcado o eso creo. No me parece que el aceite te proceda de esa junta. Ya que si que circula aceite del cilindro a la culata peor pasa por los orificios que están mas alejados, esos del fondo. Saca la bujía a ver si sale manchada de aceite para descartar daños en la junta de la culata. Igual seria mas fácil que el problema lo tuvieses en la junta del cilindro y que suba desde la parte baja del cilindro que es donde sale el esparrago hasta la parte final, por donde te pierde.
Un saludo.
Aclaro, no se que moto en concreto tienes pero he mirado un despiece de una monster 600 del 2001 y el aceite si pasa cerca de ese esparrago, peor vamos aun asi te puede venir de arriba o de abajo difícil saberlo. Te adjunto una imagen del despiece y veras que hay unas toricas que es por donde sube y baja el aceite. A ver si así te ilustra y es más fácil de entender. PIEZAS 1 y 2.
Un saludo.
Más cosas que te pueden ayudar entender como va. En el despiece arriba citado la pieza nº6 es la que te he comentado antes que podía fallar, si te fijas ademas en la zona donde coincide con tu esparrago lleva una muesca que puede ser para el desagüe del aceite. En ese mismo despiece aparecen las juntas de culata que aunque no se les ve la forma son el nº12. Perdona por mandártelo segmentado en 3 post. Pero se me van ocurriendo cosas sobre la marcha y como no se puede editar…
Un saludo.
Joder RodrigoM muchas gracias por la explicación 
, ahora lo veo mas claro, mirare lo básico como comentas la bujía a ver que se ve, y te cuento.
Por otro lado si la llave que necesito usar con la dinamometrica para apretar el tornillo, como comento otro compañero son unos 40-50 leres pues no se si me saldrá mas a cuenta llevar al taller la moto. Es la putada de los utiles que si solo los usas una vez no amortizasss :deal2:
Bueno, esa foto que pones es la culata. Concretamente la zona de la cámara de combustión.
En la cámara de combustión (en la zona donde se realiza la explosión) no hay aceite, o hay una cantidad ínfima proveniente de fugas por los aros del pistón o retenes/guias de válvulas.
El aceite más bien podría provenir de falta de estanqueidad en las juntas inferior o superior del cilindro. A causa de ésto, el aceite que circula por los conductos de engrase hasta la culata, filtra en parte hacia los espárragos de fijación del cilindro, y de ahí al exterior por las tuercas de la culata.