El viernes compre el regulador de la PASO, tenia la incertidumbre de si era el suyo o “NO”, despues de que BARONROJO hiciera el comentario de su sospecha de no ser el modelo correcto…, pero la providencia estaba con migo.
Resulta que se equivocaro al pedirlo: no se como… pero asi es. El regulador que me dieron el de la PASO 906. Es casi igual al de la PASO 750… pero con mas watios de regulación, 350 W.
El problema que se me planteo fue que las conexiones y la identifición de los cables no me cuadraban con el esquema electrico que tengo de la PASO 906. Segun este esquema utiliza las mismas conexiones que la 750. (G,G,R+ y B, L, C).
En este regulador salen los cables con una clema en el extremo de seis conexiones: cosa que en la 750 la clema esta anexa al regulador y la identificación de los cables están numerados de izquierda a derecha, (1, 2, 3, 4, 5 y 6).
Los coleres de los cables son los siguientes:
1- cable amarillo.
2- cable amarillo.
3- cable rojo.
4- cable rojo.
5- cable blanco.
6- cable negro.
Yo muy cauto… antes de cometer un error comprobé otro esquema que tengo de una DUCATI 900SS año 90: esta moto utiliza este regulador pero sus conexiones no son como la de la PASO. El caso es: que el cable 3 y 4 que son rojos estan unidos y se conectan directamente a la vateria y los cables 1 y 2 son los que reciben corriente del alternador, (MONOFASICO), cosa que en la paso se bifasico a tres hilos.
El cable Nº5 blanco es el que va al cuadro para el indicador de vateria cuando el motor esta parado y por ultimo el Nº6 negro, que es el que mete corriente a toda la instalación en el momento que el motor esta funcionando, lo mismo que en la PASO.
Todo esto me mosqueaba por que segun el regulador era el de un PASO 906, por lo menos en la referencia de fabricación asi lo decia (434352400) y para la 900ss (434362900)… ¡ algo no cuadra!
¿si es el regulador 906, porque no tiene la misma conexiones?.
Al final: de mucho comprobar y ver infinidad de esquemas la conclusión que saque en claro es: que fabrica modifico este tipo re regulador. Los cables 1, 2 y 3 son los que reciben corriente del alternador que son los mismos (G, G y R), y los cables 4, 5 y 6 equivalen a las conexiones (B, L y C).
Aclarado todo esto me puse manos ha la obra: instale el regulador en el lateral derecho con una plancha de aluminio de 2.5 mm de espesor para poder disipar mejor el calor generado por el mismo, alargue los cables con unos latiguillos con sus clemas correspondientes y “BUALA” regulador puesto… todo un logro para un novato como yo.
Puse la moto en marcha para comprobar si realmente funciona… y “SI”… a 900 r.p.m, el regulador da 12.65 V y a 6500 r.p.m 14.01 V. esto me alegro el día, viendo que al final el gasto de comprar este regulador no ha sido en vano… ¡DE MOMENTO!
