Leyendo en el foro me doy cuenta de que lo que me ha pasado a mi (voy por el segundo aforador) no es un caso aislado, son mucho los que se rompen y es algo que no entendia pues en principio solo era un elemento mecanico (una boya dentro de un tubito) , la otra averia comun que es que se parte la tuerca de sujección que viene de plastico, para solucionar esto mi tornero me hizo una tuerca igual pero metalica. (ahora creo que ya son metalicas de origen)
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El caso es que estube desmontando el mio (mas bien rompiendolo mas) y encontre dentro del tubito una boya que se desliza sobre un tubito de cobre.
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Pues bien dentro de ese tubio de cobre hay un RICK que no es ni mas ni menos que una capsulita de cristal con dos laminas metalicas en su interior, al acercarle un iman cierra el contacto.
la boya lleva un iman en su interior y al daslizarse hacia abajo cuando queda poco combustible hace que el rick cierre el contacto y nos encienda el piloto de reserva.
El tubito donde esta alojado todo esto tiene 1 pequeño orificio inferior y uno superior, relentizando tanto el llenado del tubito como el vaciado, con esto se consigue que la boya suba y baje relentizadamente para que el piloto no este encendiendose y apagandose como un loco.
Hasta aquí todo es sencillo y la manera de probar si nuestro sensor esta bien en comprobar que hay continuidad en los cables de salida de la sonda y cuando la ponemos del reves deja de haberla .
Cuando esta averiado solo puede tener una causa y es que o el rick esta roto o los cables se han cortado.
En mi caos pense que los cables se habian roto pues el rick estaba bien asi que segui cortando hasta encontrar los terminales y le puse cables nuevos, después lo reconstrui todo con ”ARALDID” que soporta la gasalona sin problemas.
Cortando todo esto me tope con una placa electronica que no entendia para que era, pero como la habia destrozado pues no puede distingui nada.
Gracias al señor JOSITO (que me envio una sonda suya averiada) pude disponer de una sonda para analizar mejor.
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Destripandola encontre esa placa electronica que comentaba antes, esa placa tiene un circuito electronico que es en realidad un operaciónal que cumple la funcion de temporizar y mantener el piloto de reserva encendido hasta que quitamos el contacto de la moto o sube la boya arriba y esta mas de 1 minuto sin bajar.
Este es la culpable de todo.
En mi caso he anulado esa placa electronica como explicaba al comienzo y para no hacer pasar mucho consumo por el rick y no romperlo le he puesto la lampara de reserva de tipo led. Con esto confio en no cambiar mas aforadores.
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Asi queda una vez recompuesto con un adhesivo de 2 componentes resistente a la gasolina (ARALDIT)
a falta de limar imperfecciones
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Y asi se comprueba el funcionamiento
En la primera imagen simulamos deposiito vacio, boya abajo y rick imantado = baja impedancia (el polimetro pita)
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En esta foto poniendo el aforador del reves simulamos deposito lleno, boya arriba y rick desimantado = alta impedancia (e polimetro deja de pitar)
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Resumiendo, la solucion mas rapida y sencilla es comprar un aforador nuevo que vale entre los 80 y 120 euros dependiendo del modelo y ademas suelen tener en el concesionario pues cambian muchos, si alguien se aburre puede hacer lo que yo con cuidado, ya sabemos que eso esta metido en gasolina, pero si es solo curiosidad por lo que hay dentro pues con esto queda resuelto.
