Que la diferencia es notable, vale. Pero de ahí, a que te de un 10% más, va a ser que no. Posiblemente si que obtendrías ese 10% (y aún así tengo mis dudas) si además del kit, llevas también los colectores Termi.
Simplemente suprimiendo el catalizador (o sea, poniendo unas colas abiertas), uno ya tiene la sensación que la moto ha ganado CV, pues acelera más rápido, cuando en realidad no es cierto. Simplemente es que los cv que habían ya no tienen “restricción” a la hora de salir. Esto es fácil de comprobar: ponerle los DBkillers a las colas y ya veréis el bajón que da la moto, aún llevando el kit Termi.
En la 696 con el kit solo, yo creo que la ganancia está entre 3-5cv.
Yo llevo el kit (pero con colas Danmoto), volante aligerado, piñón de 14 y un plato con un diente más (un 46). Vamos, lo que viene siendo una moto de cross,
Yo tengo una pregunta, que igual es absurda, pero bueno. Al ponerle el kit de Termis y estando limitada la moto para el A2 habría algún tipo de problema? Me refiero con el seguro en caso de accidente. No se si aumentaría la potencia de la moto y ya no seria apta para el A2 aunque sea por dos caballos.
Buenas, yo tengo la 796, con los leo y filtro k&n, cv de más… Ni idea, la moto la notas más suelta y que retiene menos, pero cv como mucho con todo el kit no le sacarás más de 5/8cv desde mi humilde opinión, todo seria meter la moto al banco sin kit y con el
En los foros ingleses ahi grafica y alguno le daria un infarto si la veria despus de pagar 1.000€, se pierden vajos y altos solo ganancia de medios se perdia velocidad punta esto diferencia con ecu oem y ecu racing, mucha gente la centralita racing en las 696 796 las acaba quitando y volviendo a la de casa por la forma de entregar potencia y menos sensaciones.
Segun lo que comentan en nuestras ecu siemens no vale la pena cambiar ecu o power comander si no poner un buen mapa ( carburacion) todo lo que te pida la moto si va rica o pobre de serie pensad que llevamos dos sensores o2 y se encargan de regular la mezcla correcta.
