He querido traeros esta prueba, para el que no conozca el comportamiento de este modelo, por guardar un formato un tanto diferente. Aparte de contar con las aportaciones de algunos ilustres, dentro del mundo Ducati y fuera de él, contiene algunas descripciones que huyen de las cifras (aunque también aparecen) para abundar sobre todo en el mundo de las impresiones, las sensaciones, e incluso de los sentimientos.
Os recomiendo particularmente al que se hace de la frenada. ¿Cuánto puede frenara una Panigale 1299? Creo que después de leer este reportaje, se podrá tener una idea bastante clara, sin haber tocado la maneta de esta soberbia deportiva.
Muchas gracias. Toda una satisfacción leer tus palabras.
Respecto a tu pregunta, honestamente, no. Son muchas, muchas motos, de todos los tipos y de todas la marcas, las que pasan por mis manos y lo cierto es que, al final, te conviertes en algo así como un actor porno. Jajajajaja. Sin sentimientos. Si bien es cierto que devolver una criatura como ésta siempre entraña algún desgarro emocional, por pequeño que sea.
Para mí es una moto increíble, me hice un curso en misano del DRE con monitores de primera línea, y es súper dócil, no parece que lleves una moto de 204cv, la electrónica ayuda mucho, la frenada impresionante, el cambio muy preciso, parte ciclo muy permisible, etc etc etc que voy a decir si mañana me voy a por una unidad con 1200km.
Muchas gracias por el aporte servirá para que la gente que dude sepa más sobre este modelo.
Yo tenía esa duda porque no la había probado sin suspensiones activas y gracias a JAVI de DUCATI Zaragoza, pude probarla durante un buen rato y saque mis propias conclusiones, son más cosas que las suspensiones, llantas diferentes, faro delantero full led y botonera semimanillar izquierdo para poder modificar datos en marcha.
Yo no he probado la base, pero es fácil imaginar el efecto. La moto irá fenomenal, sin duda, fantástica, seguro. Pero, si has leído el reportaje, verás que el efecto de esa suspensión activa es como llevar un chino dentro de la moto. Primero, se baja uno y otro, y la suspensión se ajusta según se sienta cada uno. Y después, en marcha, es como llevar a un telemétrico ajustando los parámetros hidráulicos en cada cm de la pista.
Todo esto se siente así, rodando a ritmos de paquete como yo. Ahora bien, si busca cada domingo bajar el tiempo por vueltas, y empiezas a moverte ya en unos cronos realmente rápido, tal vez preferirás la suspensión manual; sin embargo, no hay que engañarse, porque entonces necesitarás el telemétrico de carne y hueso, y no sólo para poner a punto las suspensiones, también para jugar con la geometría, y no digamos con todo el universo de gomas, compuestos y carcasas de neumáticos.
En cuanto a esa KTM, imagino que ya la conocerás sobradamente, aun así, si te apetece leer mi reportaje sobre ella, dímelo y te paso el enlace encantado.
Por curiosidad…
Soy el feliz propietario de una multi enduro,comprada de unidad demo…
Y investigando videos,puedo decir con mucho orgullo,q mi multi la probó ni mas ni menos que el SEÑOR MORIWOKI…
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