Buenas estoy aprovechando para comprobar el ajuste de valvulas de la 1199.y me surgen dos dudas en que punto hay que colocar el piston para hacerlo(imagino pms en fase de compresion) y por ultimo he observado que la leva de cierre de escape la que lleva el sistema de descompresion no es redonda si no que esta un poco rebajada a la mitad alguien sabe algo de esto. Gracias
Para hacer el reglaje de válvulas suelta las correas de distribución y mueve los arboles con la mano. colocar el pistón en PMS es imprescindible cobre todo para ajustar la plaqueta de cierre, si no lo haces corres el riesgo de que la válvula caiga dentro del cilindro y acabar teniendo que sacar la culata.
Por lo demás las indicaciones típicas medir en la zona opuesta al ápice de la leva, medir entre plaqueta y balancin, etc
Gracias andres pero esta moto lleva cadena.
Y tambien lo que me a extrañado es que la leva de cierre de escape.la que lleva la valvula de descopresion no es redonda esta como achaflanada
Buenas,
El reglaje se suele hacer con el piston en el PMS de compresion asi como dice Andres la valvula no puede caer dentro del cilindro cuando quites la pastilla de cierre si tienes que cambiarla.
Como consejo, tapa todos los agujeros de retorno de aceite, no se si tu motor lleva los collarines de cierre en la pastilla de cierre pero si es asi son muy pequenos y se te pueden colar por ahi. Un iman te vendra al pelo de la tarea.
Respecto a la leva del descompresor, si puedes mandar una foto estaria bien, sin embargo si no se ven signos de desgaste es que su perfil es asi. No tiene por que ser igual a la leva de las valvulas.
Saludos.
La leva correspondiente al descompresor es así porque de descompresor hace que la válvula se abra ligeramente mientras que la zona redonda de la leva de cierre corresponde a la zona de “circulo base” de la leva de apertura y mantiene la válvula cerrada. Si la leva no tuviera este rebaje, por mucho que la leva del descompresor empujara la válvula, la leva de cierre la mantendría cerrada. Es una “anomalía” necesaria del sistema desmodrómico en este motor, ya que hay una pequeña zona que queda sin mando desmodrómico de cierre, aunque no es necesario estrictamente, pues la leva si lleva la válvula hasta la posición de cerrado y, una vez el motor en marcha, la propia combustión se encarga de mantenerla cerrada en esa zona hasta que empieza su apertura. En todo el resto del recorrido, todo funciona igual de “desmodrómicamente” que el el resto de las válvulas.
De hecho, en los últimos diseños de árboles de levas de los diferentes motores (incluido el Panigale) las levas de cierre son más finas en esta zona. La explicación es la misma, una vez la válvula cerrada esa zona no “trabaja”. Cuando desmontas un árbol de levas y lo observas puedes ver que las zonas sometidas a fricción son las que quedan fuera del “círculo base”: flancos de apertura y cierre para las levas de apertura y la zona “aplanada”, especialmente sus cambios de curvatura, que corresponden a los flancos de apertura y cierre (que es la complementaria a la anterior) en las levas de cierre.
gracias a todos por las repuestas un saludo