Aquí las gráficas:
Observareis que en las gráficas de potencia Sport y Touring, hay un pequeño descenso de la curva de par entre 7000/8000rpm. Eso fue debido a que la rueda patinó un pelín sobre el cilindro en el test .
Por si alguno pudiera tener alguna duda de la fiabilidad de la prueba.
El test del Banco de potencia se realizo en el departamento de Automoción del instituto de formación profesional de Renteria IEFPS DON BOSCO GLHBI , en un banco de pruebas HHM 450 Motorcycle Dyno (Banco de potencia de Antonio Maeso, http://www.bancodepotencia.es/)
El resultado fue 169.8cv al motor , 157.8cv a la rueda.
Me he quedado alucinado…
Me explico… antes de pillarme mi multi S 2011, probé la ktm 1190, la ktm 1290 superadventure, la Xr 1000 y la multi nueva con distribución variable…
Muy bien van todas y excepto la xr de bmw que si que anda un poco más las ktm y la ducati me parecía que andaban muy parecido de motor, siendo la 1190 quizá la que menos bajos tiene…
Me fuí a por mi multi y cuando la probé aluciné… esperaba que andase menos que la multi nueva, y yo creo que es todo lo contrario, no se si es por el rodaje hecho (la multi nueva tenía 800 kms cuando la probé) porque el motor se estira etc pero me parece que es la única que rivaliza (y a tenor de los datos de banco incluso supera) a la bmw xr 1000 que anda un cojón…
Lo dicho, no esperaba tanta potencia, lo malo es que ya me he acostumbrado a este pepino y mi futurible gs lc se me queda ya corta porqur me la cambién con un colega el otro día y eso parecía que no andaba ni para atrás jajajj :idiot:
Sería interesante saber si en estos 4 años y 112.000km has tenido algún “problema mecánico” o cambiar algo fuera de las revisiones correspondiente.
Que subidon me ha dado, me quedan muchos km para disfrutar de mi amada.
Si leeis todo los mensajes, con detalle, desde el principio, veréis el enlace a la prueba de 100000km y el enlace a los comentarios sobre incidentes y demás que le fueron surgiendo al compañero
