Roberto, ya has pedido la 1299?
Desde Tapatalkingworld…
Ya casi 
Me lo imaginaba…
Desde Tapatalkingworld…
Buenas, ¿a alguien se le ha derretido una pequeña parte del carenado inferior derecho con los escapes de fábrica a causa del enganche de uno de los muelles del escape que pasa muy cerca de esta pieza?
Otra cosilla, ¿qué presiones lleváis en carretera y circuito con neumáticos de calle? según manual de la Pani lo aconsejado es 2,3 kgs delante y 2,4 kgs detrás, no sé si por las Pirelli que trae de fábrica, ahora bien, voy a cambiar neumáticos y me dicen que en los Bridgestone S20 EVO deben ir con 2,5 kgs delante y 2,9 kgs detrás, yo sigo con las presiones del manual y la verdad que ningún problema, más que nada por curiosidad, si podéis poner marca modelo de neumático y presiones pues genial.
En circuito dicen 2,1 kgs delante y 1,7 kgs detrás ya ruedes en Verano o en Invierno, a mi atrás me parece excesivamente baja esa presión por ejemplo en Invierno, por otro lado misma presión Invierno que Verano por sentido común no tiene mucha lógica, con estas presiones la moto se vuelve super pesada (subvira), para contrarrestar dicen de tirar de reglajes de suspensiones ¿algún experto en la materia?
Vss, gracias por adelantadas!!!
Buenas Raul… voy a intentar contestarte a todo…
Lo primero efectivamente es algo que pasaba y que en garantía te lo cambian y giran el colector para que no toque el enganche.
Segundo las presiones son las que te marca el manual… no vas a tener problemas con esas presiones.
Tercero las presiones en circuito cambian en verano y en invierno… lógico… no es lo mismo rodar a 30 grados que a 18 o menos. de normal en los pirelli supercorsa sp v2 que son los que monta la panigale de serie delante 2.1 y detrás 1.9 en frío, pero esto puede variar al alza o a la baja según la temperatura pero muy poco vamos… que son neumáticos pensados para abarcar un alto rango de temperatura y salvo que tus tiempos en circuito sean muy rápidos no tendrás problemas.
Espero haberte resuelto tus dudas compañero 
Jejeje, todas las dudas resueltas, respecto al carenado inferior me lo cambiaron en garantía pero no me giraron el colector, así que a pesar de no estar ya en garantía espero que me lo hagan pues me pasó cuando sí la tenía.
Muchas gracias tío, muy agradecido.
Hacía tiempo que no me pasaba por aquí! Bueno, decir que llevo 16.000km con la Panigale y super contento con ella, durante este tiempo he ido montando piezas ya que me estoy aficionando a los circuitos, con ella he entrado ya a Montmeló, Alcarràs, Castellolí… os dejo unas fotos de mi última entrada hace poco en Alcarràs donde mi mejor tiempo en este circuito fue 1;46
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También he rodado en Calafat! Un circuito pequeño pero super divertido:
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Buenas fotos compañero 
Buenas a todos
Vengo a pedir algo de ayuda con el tema del portamatricula, voy a ver si lo cambio jeje
La cosa es que he visto el de DP y me gusta por el tema carbono, pero nose si será muy grande, ya que he visto otros como el evotech performance que es muy pequeñito.
La cosa es que quiero uno que sea muy pequeño, lo más posible, a ver si me echáis una mano y si tenéis fotos de las vuestras mejor que mejor jejej o alguno más por conocer.
Saludos y gracias
muy buena tumbada panigale rr
[b]Gracias!
Para el chico del portamatrículas, yo te recomendaría el Rizoma, lo puedes ver en mis fotos. Y esque lo mejor es montar uno en cruz y no solo que te coja la parte de arriba porque las matrículas se acaban partiendo de las vibraciones a la larga. Con Rizoma puedes ajustarlo como quieras, tanto de inclinación como de avanze, te viene con catiadróptico y soporte para montarlo con intermitentes de serie, yo en su día los miré todos mucho y finalmente acabé con este que sin duda fue una buena elección.
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[b]Por cierto, después de darle caña en circuito noté una pequeña pérdida de anticongelante por la zona de la pata de cabra cuando la dejaba aparcada en mi parking, se ve que hay unos tubitos por la zona de los cilindros donde la brida se afloja al paso del tiempo. Ducati central manda cambiar esas bridas por otras de atornillado si se detectan pérdidas de anticongelante.
Lo más curioso es que hay que desmontar media moto para acceder a una de ellas, ya de paso os cuento que cambiar el piñón es super sencillo y rápido.
nada de quitar el amortiguador trasero como se hablaba por aquí hace mucho tiempo, yo mismo he visto como lo hacía mi mecánico y solo hay que quitar la varilla y bombin de embrague y el cubre del piñón para acceder a él.
Lo que sí os puedo decir es que Ducati no recomienda cambiar el piñón, si no la corona. porque por el tema del monobasculante y otras historias queda descompensada, por eso en la panigale R y superleggera la transmisión está modificada por el plato, que en vez de un 39 lleva un 41 como llevo yo ahora! y el cambio es espectacular! Lo recomiendo porque llevamos unos desarollos demasiado largos incluso, incluso para Montmeló.
Para cambiar la corona, más de lo mismo, super fácil y rápido si es la original de la R o superleggera, si poneis marcas distintas habrá que cambiar hasta portacoronas pero no vale la pena ( coste: 85 euros ). la cadena se aprovecha la misma, no hace falta ni alargar si ya tienes unos cuantos km encima, el paso es de 525[/b]
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Muchísimas gracias!!!
[b]No he tenido que cambiar cadena, puesto que con mis 16.000km estaba un poco “estirada” y entró justísima, al pelo.
No recomiendan cambiar solamente piñón porque queda geométricamente descompensada con la cadena en nuestro modelo de Ducati, si cambias piñón tienes que cambiar tambien el plato.Ahor amismo llevo la combinación de la Panigale R y sí he notado las marchas más cortas, una mejoría increíble, no he notado falta de velocidad a las mismas rpms. supongo que solo se nota en velocidad punta que dícen que pasas de unos 308 km/h a 302km/h ya ves tú que ni en circuito casi la pones a esa velocidad.
De serie llevamos un plato de 39 dientes, lo cambias a uno de 41 que en la misma ducati tienen el recambio y ya te digo, como si le quitaras mucho peso a la moto, increíble el cambio.
Este sábado entro de nuevo a circuito, allí la probaré bien pero ya he hecho unos 500km por calle y perfectísima., Un diente menos de piñón son como 3 dientes más de plato, yo llevo 2 dientes más de plato, no es una relación tan corta como la mayoría de gente con japonesas que cambia el piñón por el tema de precio que son baratísimos, el plato es el doble de caro pero más precíso en cuanto a relaciones!
Por cierto, quiero comprar una llave para desmontar la rueda trasera en circuito ya que muchos servicios de circuito no la tienen, sabeis exacto si es un vaso del 55mm?[/b]
Bueno pues ya le he cambiado la corona de 41 y apovechando que tenía que cambiar la cadena también he cambiado el piño… ya puestos era lo que menos costaba. Muy buenas sensaciones a priori la verdad.
Vi como sacaban al corona que pesa un quintal… :o y efectivamente la llave de la rueda que utilizó era una 55.
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[b]Me ha costado mucho encontrarla en tienda física en Barcelona, pero al fin la tengo, la necesito para mañana rodar en Calafat :smitten:
Cuantos dientes de piñón y cuantos de plato llevas ahora entonces?
Acabo de comprar un trasero Dunlop KR 195/65/17 en compuesto medio-duro ya os diré que tal va ese gomón![/b]
Ahora llevo lo que recomendaba ducati 15 delante y 41 detrás.
A mi los dunlop no me acaban no porque no sean buenos sino porque son muy comprometidos con la puesta a punto de la moto y sino no lo llevas todo perfecto los acabas destrozando…