Pues yo la llevaría a Ducati ya que no es normal que un colector se ponga al rojo al ralenti, eso es consecuencia de que el mapa motor no es el correcto para el flujo de admisión y escape, lo que provoca 2 cosas:
-Que la cámara de combustión alcance mas temperatura
-Que mezcla fresca escape por el escape.
Te petardea mucho al soltar gas? Es otra consecuencia, negativa en vehículos de uso particular, de esta discrepancia entre el mapa motor y el flujo de gases.
Y permiteme que haga este inciso así de asertivo y que suele sentar tan mal: No estoy debatiendo absolutamente nada y te explico porque:
-Estoy altamente formado y eso se aprende en un Grado Superior de Automoción.
-Mi experiencia personal con mis vehículos.
-Experiencia personal en: Me entrevisto finalmente con el dueño de una Ducati y me dice que soy muy exigente. Y! Un ultrataller reconocidisimo de BMW, como los especialistas en Ducati? Pues en BMW. Hago la salida de una F800R que va torcidisima. Como al dueño del compraventa no le gusta lo que le digo y es urgente, llevamos la moto a este especilisimo taller a que nos digan. Este especilisimo talller la los 20 mins vuelve con la moto, que había hecho una campaña en la dirección y que iba perfecta. Como la moto se iba a valencia le dije al dueño, si? Pues hasta el vendedor que tienes en valencia, aficionado básico lo va a notar respecto a las otras 2 que tenemos allí, y efectivamente, hasta un aficionado lo noto.
Y tengo muchas mas historias relacionadas con los amos de este mundillo. También teníamos un taller hiperconocido por hacer motos de campo y ajustar suspensiones(yo ahora digo ja!) que como me decían los dueños “tiene 32 años de experiencia”. En una Kymco Superdink un mecánico requirió mi ayuda pues no conseguía purgar bien el freno trasero. Le ayudo, 1h o 2 ahí intentando purgar, imposible. La moto frenaba, saltaba incluso el ABS cuando bajaba la velocidad lo suficiente, pero la maneta se bajaba mucho y no tenia tacto ni la potencia requerida, de ahi que el ABS solo saltara a baja velocidad, cuando la potencia de frenado ya superaba al agarre.
Entonces propongo cambiar la bomba, pero como eso suena billete al dueño me manda al especialista. Entonces me mandan al taller especialista este y cuando vamos a recogerla la maneta esta igual, a lo que me dice un subordinado del dueño, que estaba ahí presente diciéndole a un cliente que purgar no sirve, que si se te viene abajo es que esta jodida la bomba, y me dice el subordinado: “que esperas, es una Kymco”. Bien, certificadamente ese pollo es inutil y el dueño que oficia de Jefe de Taller, tambien!
No solo eso, en el transcurso le digo al subordinado que que le han hecho entonces y me dice: nada lo hemos purgado un poco y han salido un par de burbujas(mentira) y le digo que esta igual, me dice lo de la Kymco y acto seguido el dueño deja al cliente que le estaba contando la película de su vida y me dice: que, te ha caído peta eh? Y ya me dijo el dueño, pues cuando me contó que estaba purgado en 20 minutos YO YA SABIA QUE NO ERA VERDAD, entonces me dijo el dueño que le hablara bien. Cuando me dijo lo de la peta me tuve que contener y eso si le dije: a mi no me ha caído nada y esta mantea esta como la trajimos. Le mande recoger a mi mecánico y nos fuimos a la nave. Conclusión de todos los implicados: el especialista es otro mierda.
Toda esta chapa porque es? Porque me suda los cojones que te diga Ducati oficial aunque venga Gigi Dall’igna a comerme la oreja, porque se CERTIFICADAMENTE que tienes un problema entendido como desajuste en la alimentación.
Y ahora, después de comerte la oreja con mi formación y ejemplos de porque me tocan los cojones los especialistas que no abrieron un libro en su vida y que venden motos igual que todos (lo que me sienta fatal, pues pagas mas a estos talleres que al guarro de barrio para tener una confianza y certificación 100%, no me vale 1 sola duda, ni media) te cuento mi experiencia personal:
En la Dorsoduro 1200 me paso lo mismo y cuando la deje con los Mivv pero sus DBkillers y su filtro de aire de origen asunto resuelto, como era obvio para alguien formado como yo.
Me di cuenta un día que me quede sin pila en el mando y al cerrar manualmente el garaje tenia la Dorsoduro a la altura de los ojos y vi los colectores a por uvas.
No es comportamiento absolutamente normal en absolutamente ningún vehiculo que tenga un motor de combustión interna de 4 tiempos por encendido provocado (MEP).
No te fías de mi?(pues ya veras que profesionales voy a formar cuando sea profe jajaj) ve a un preparador de motos, pero seguramente te lo diga otro de coches, formado, no que ha comprado la maquina de repros, y pregúntale: oye si tu haces una repro dejas que los colectores se pongan al rojo vivo al ralenti nada mas arrancar la moto o después de 400 kilómetros? y te va a decir: No.
Perdona que me ponga así.
Por cierto, para que me entiendas mejor: ¿como es que me ha llamado la atención la expresión de que el colector se pone al rojo? Podría interpretarse que querías expresar que se pone muy caliente.
Podía no interpretarse nada porque sin conocimiento, podría interpretarse como que es normal: “si salen gases calientes es normal que un colector se ponga al rojo pues el metal se calienta con los gases, que deben ser muy calientes”.
¿Como he unido yo que te referías a que efectivamente se pone al rojo vivo y como lo he unido eso a que llevabas al menos algo cambiado en los sistemas que afectan al flujo de alimentación y escape? ¿Como he unido yo que se ponga al rojo vivo como que hay un problema?
Porque no he dicho "tienes un problema porque los colectores no se ponen al rojo al ralenti pero no se que es porque pueden ser hasta el sensor de admisión?
Efectivamente, por conocimiento teórico, practico y experiencia: no me cabe ninguna duda.
Una vez dicho esto: todo esto genera un mayor calor en la camra que ese calor le afecta como a todas las maquinas: reduce su fiabilidad y vida util. AHORA. Cuantas motos conoces con filter y escapes sin centralitas? Pues el 90% y que les pasa? Pues normalmente a todos los dueños comprendidos entre los 0 y los 40.000km nada. A partir de ahi para que la moto suene de origen, como una nueva, hay que abrir el motor y cambiar “todos los cortafuegos mecanicos”, punto.
Entonces lo normal es no hacer nada porque tu nunca vas a notar nada. Pero, si la comunidad motera somos una comunidad que nos chupamos los miembros unos a otros, no seria cierto que vender el vehiculo tras 40.000km asi seria de no pertenecer a esa hermandad?<—Esto lo hago como filosofia autocritica.
Y te lo digo sin titubear porque hay gente que dice que su moto esta como el primer dia porque no debe recordar el sonido del motor del primer dia. Es normal, los aficionados no son profesionales y no tienen que saber de estas cosas.
Edito: y me pongo así, proque igual que uni A con B en el tema del colector, también se unirlo en el tema del servicio ya que tengo formacion en ello y amplia experiencia jaja.
Vas a ir a Ducati y te van a decir que es normal y entonces vas a venir a contarnoslo.
Eso en otra época provocaría que intentara justificarte mis estudios y experiencias para que no te dejaras ningunear por un servicio oficial en clara ventaja contra un particular que no es profesional: tienes que creerles si o si.
En esta época no, a mi que me creas o no, no me da de comer y por tanto mi ayuda es altruista y desinteresada. Haz lo que quieras.
Mira he recordado otro ejemplo, las ITVs con los portas cortos sin bisagra: ellas prefieren tirarte para atrás para que luego si te para un GC no les manden una inspección. Pero a mi no me echan para atrás las motos con los portas como mandan sin bisagra porque? Porque estoy formado, les pido la normativa, me la sacan y en ningún sitio indica que no se pueda llevar un porta deportivo sin bisagra siempre y cuando cumpla unas normas que las mismas las cumpliría hasta mi dedo meñique.
Esto entre aficionados equivale a que soy un listillo o ingeniero, pero no, soy Tecnico Superior y quizas tonto es verdad que no soy.
, pero insistiré en que no lo es para que miren bien los parámetros de inyección y centralita o lo que vean con su máquina oficial Ducati, que para algo pagamos la marca.
