Bueno, pues gracias a la colaboración de Passione, que me ha pasado el texto que LoloSBK y él hicieron en su día, aquí tengo ya el famoso “Briefing” con los consejos y normas mínimas para la Rodada de Pau.
MUY IMPORTANTE sobre todo para la gente que nunca ha rodado en circuito.
PRIMERA VEZ EN CIRCUITO:
Dicen que tenemos miedo a lo desconocido, para aquellos que nunca han rodado en circuito este puede ser un problema, pero el miedo y el nerviosismo dura unas pocas vueltas, pronto empezareis a disfrutar como nunca .
Para que todo salga bien ,es recomendable empezar suave cada tanda ,para conocer el trazado e ir calentando las ruedas, y aumentar el ritmo según os vayáis sintiendo cómodos y seguros.
No olvidar tampoco algo muy importante:
-[b]NO[/b] cambiar bruscamente de dirección (muy relacionado con ir mirando por el retrovisor) y girar de golpe. [b]ESO NUNCA[/b]. Tu sigue tu línea o trazada y a tu ritmo. Es lo mejor para tranquilizar al que va detrás y pretende adelantarte.
-[b]NO[/b] frenar de repente en una recta o de golpe porque has visto una caída y quieres ayudar, etc... no pares , ya estará en camino la asistencia del circuito.
- En caso de caída de algún participante, no debemos detenernos en la pista [b]NUNCA[/b]. Deben ser los servicios del circuito los que le atiendan, de lo contrario podemos provocar otro accidente.
-Si piensas que llegas pasado a una curva y decides salir por la escapatoria ,[b]frena en el asfalto y deja de frenar poniendo la moto muy recta en cuanto entres en la hierba[/b], luego la arena te frenará sin que tu hagas nada ,solo quédate recto y tranquilo que no es un guarda-raíl con un acantilado detrás.
-Llevar el régimen del motor bajo utilizando marchas largas e ir incrementando el ritmo de paso por curva y la confianza antes que estrujar el motor sin más.
-Los retrovisores en el circuito tienen algo a favor y algo en contra. Mirar de vez en cuando nos puede tranquilizar al ver que ocurre detrás.
Pero cuanto menos mires los retrovisores más concentrado estarás en el resto de cosas verdaderamente importantes, todo lo que tienes delante, las curvas ,algún punto de referencia que te indica donde empezar a tumbar o frenar, algún piloto que te sirve de guía y vas siguiendo, algún piloto más lento o que va por el lateral con algún problema, etc
- Si vemos-oímos que alguien viene más rápido que nosotros, [b]no debemos ponernos nerviosos, ni modificar nuestra trazada[/b]. Al que pretende adelantarnos y va más rápido le será más fácil hacerlo y evitaremos el riesgo de un alcance o caída. [b](Aconsejo desmontar los retrovisores)[/b]
-Para adelantar, si es que ves que eres claramente más rápido que el que va delante de ti, y que seguir tras él te está molestando, lo más fácil y seguro es que le adelantes en una recta. Como vas más rápido que él, haz la curva anterior a la recta que hayas elegido para adelantar muy pegado, y según sales de la misma, lo adelantarás sin problemas.
En el caso de adelantar frenando (cosa que no aconsejo a los “novatos”), ponte en paralelo disputando una frenada por el interior de la curva, así se te verá bien y tu compañero aflojará un poco, pero déjale sitio, no seas brusco cerrando de golpe su trazada.
Sea lo que sea hazlo en esa curva que te notas bien, con confianza y concentrándote al máximo y no molestar.
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Cuando nos incorporamos a la pista y hay gente rodando, debemos ser muy cautos, pues nuestro ritmo es mucho más lento al inicio que el de la gente que ya lleva varias vueltas. Vale la pena esperar a que no venga nadie.
-Lo más importante una vez mentalizados de lo anterior es intentar pilotar ( al nivel que sea será pilotar) lo más fluido posible , intentando estar concentrado al 100 % en lo que estamos haciendo y que cuanto más rápido queramos ir más suaves tendremos que ser en toda las fases de la conducción, a la vez que decididos en hacerlo.
-Frena con el freno delantero, el trasero solo un poquito para estabilizar la moto en las frenadas desde muy alta velocidad.
-Mira lejos, según estés trazando una curva ya tienes que estar lanzando la vista a la siguiente curva y concentrado en los pasos a seguir.
NEUMÁTICOS: PRESIONES , ESTADO Y COMPUESTO.
-Para los primerizos ,recomiendo llevar las presiones que utilizan normalmente y no tocar las suspensiones ,es primordial no cambiar lo que ya conocemos .
-Si ya has entrado más veces en circuito, sabrás que bajando un poco las presiones tendremos más agarre a costa de perder algo de agilidad . En una moto de calle y con neumáticos sport ( no ultra deportivos exclusivos circuito) midiendo las presiones en frío con tu manómetro de confianza ,por ejemplo 2.2 delante y 2.2 –2,3 detrás creo que funcionarán bien para tandas de 20-25minutos sin desfallecer en agarre.
-Para la gente que llegue al circuito montado en la moto ,que recuerden el día antes o por la mañana verificar las presiones en frío, para tener una referencia ( ejemplo si llevas 2,4 y 2,7) por si al final se animan y deciden bajar la presión para obtener más agarre, solo tendrán que desinflar hasta el punto optimo. En caliente la presión sube y luego ya es un lio saber realmente que aire llevas .
- Por último, los que ya hemos rodado algunas veces en circuito, por esta vez y en consideración a los que no lo han hecho nunca, debemos a todo costa evitar asustar a los demás con adelantamientos “quitapegatas”, que a nadie le van a dar premio por hacer la vuelta rápida…Ok?
Imprescindible mono de cuero, casco, guantes, botas…crucifijo 
Bueno, pues a hacer caso de los consejos, y …
A DIVERTIRSE!!! :twisted: :twisted: :twisted:
Vssssssssssssss
