Hola a todos.
Aunque este es un foro amante de las Ducati , creo que a muchos os interesará conocer de mano de un simple aficionado a esto de las dos ruedas como yo, dos modelos de la competéncia, que a mi entender merecen una comparativa, y una prueba si teneis ocasión.
Aunque me encanta Ducati desde hace mucho tiempo :
( esto me ha sonado a cuando un jugador de futbol ficha por un grande y dice que desde siempre había soñado jugar en el, aunque sea del sur de senegal :D) soy un amante de las teteras inglesas,aunque como digo, llevo ya algún tiempo teniendo sueños impuros en color rojo, a si que espero que no os enfadeis por mi entusiasmo descriptivo jajajajajaj ;D
Antes de nada,para quién no lo sepa diré que yo tengo una Speed Triple 1050-2010, asi que voy a intentar comparar
los dos modelos, aunque mi Speed no esté precisamente de serie y la 2011 que probé si.
¿Qué buscan los potenciales compradores de este tipo de motos? Es lo primero que debemos tener en cuenta a la
hora de analizarlas.Buscan una deportiva, pero no quieren o no pueden soportar los rigores impuestos por los semi-
manillares, estriberas muy altas y retrasadas y un uso muy restringido casi al circuito de velocidad o salidas domingueras con el mono puesto.Buscan/buscamos cierta polivalencia, que nos permita comprar el pan, dar una vuelta con la cámara de fotos en la bolsa sobredepósito e incluso marcarnos algún viaje con pasajero, sin que este/a
nos abandone nada más llegar a nuestro destino…. Buscamos,por supuesto, potencia, pero no necesitamos un botón de “hiperespacio”, como montan de serie las deportivas de 1000 cc y 160 cv reales,” ahora estoy aquí y ahora estoy allí”, divertidísimo, pero hoy en dia a no ser que sea en circuito, poco práctico y peligroso para nuestra cartera….
Bueno, pues para todo eso, la Speed Triple 2011, es una buena candidata.
Yo soy un enamorado del tricilíndrico 1050 de Triumph( Perdón por la blasfemia jajajaj luego me azoto ::).Creo que como habreis leído en muchos sitios (revistas, foros,artículos etc…) auna lo mejor de los bicilíndricos (potencia y par disponibles desde muy bajas revoluciones) y de los tetracilíndricos con su habitual estirada final, tan divertida como estresante…………
Con este motor tenemos fiabilidad contrastada, puedon dar fe de ello, potencia de sobra para un uso en carretera y lo que es más importante, dulce como la miel cuando lo acaricias admirando esa bonita carretera o ese colorido paisaje.
Cuando Triumph fue desvelando detalles de su nueva Speed,me sorprendió que todo fuera nuevo (chasis, carrocería, faros,bomba y pinzas de freno, horquilla,amortiguador,manillar…………………) pero que el motor fuera básicamente el mismo.Ahora lo entiendo.Magnífico trabajo de actualización realizado por Triumph.¡Qué motor más divertido!
Enfilé el tramo de curvas que tenía delante diciéndole al dueño de la moto que iría suave,que la moto no era mia………………y, un cuerno jajajajaaja, gas a fondo.La moto responde desde casi parado con una entrega de potencia que ni en sus mejores sueños húmedos podría haber inmaginado la 2010. Cuidado con abrir a tope el acelerador en primera o segunda velocidad, lo que se traducirá en un involuntario ( o no? ) caballito o una deslizada de la rueda trasera si los neumáticos (por cierto,mención especial a los Metzeler K-3 que monta de serie, nada que ver con los más turísticos M-3, también de Metzeler, que monta de origen la 2010, un abismo entre ellos en conducción deportiva) no están en su punto óptimo de temperatura o si estás muy tumbado todavía……
El tramo que afronté con la 2011 es el sueño de todo “quemadillo”.Un millón de curvas de todos los colores y tipos y un asfalto perfecto.Aquí,el chasis y las geometrías de la 2010 muestran sus carencias.En cambios rápidos de dirección,de esos de tirar la moto de lado a lado sin compasión al tiempo que abres fuerte en busca de la siguiente curva, mi Speed se retuerce y si no eres fino, incluso cabecea a poco que el asfalto se rice un poco, amén de tener que acompñarla demasiado con el cuerpo si quieres que mantenga la trayectoria elegida.Con la nueva todo eso es pasado.La moto traza por donde tu le indicas, ni se inmuta.Todo es fluido y suaaaave,parece incluso que no corre………pero cuidado,vas más rápido que con la 2010.No se que OO la han hecho, pero incluso con el rulón trasero (monta un 190 en vez del típico 180) es bastante más agil……
Los frenos son similares.Aquí no hay apenas diferéncias entre la “nueva" y la “vieja”.Quizás la 2010 es un poco más brusca y menos dosificable,pero con ambas puedes frenar hasta hacer un invertido con un solo dedo.Por potencia de frenada no será , si no lo haces bién te quedarás incluso demasiado parado en la entrada de la curva……
En lo que tampoco hay color aparte del chasis es en la posición de conducción.Las dos son cómodas en un uso turístico,de paseo vamos, pero la postura de la 2010 “al ataque” es un poco rara.Manos muy arriba y separadas y pies abajo y adelantados no son lo mejor para descolgarse y negociar dos o tres garrotes de segunda velocidad.En la “nueva” esto vuelve a pertenecer al pasado.El manillar es más bajo y corto y las estriberas estás colocadas más altas y retrasadas, haciendo que tu cuerpo ( y por ello tu peso ) cargue más el tren delantero, fundamental para sentir la rueda delantera.En la 2010, te sientes “encima” de la moto, con la 2011, te sientes “dentro” de ella.Magnífica postura.Otra cosa,en la zona de los muslos, la 2011 es más estrecha, con lo que moverse de lado a lado es más fácil, facilitando la labor de descolgarse.
¿Y las suspensiones? La 2011 es también superior en este aspecto.La “vieja”, con la suspensión de serie,sobre todo el amortiguador trasero es muy seca.Cualquier irregularidad del alfalto,se traduce en un trallazo directo a tus riñones y si te pilla en una frenada fuerte y con poco peso detrás, la moto se descompone haciéndote difícil colocar la moto en el sitio para negociar la curva……….La suspensión delantera peca de “blanda”,sobre todo en compresión.La primera parte del recorrido lo hace muy rápido,demasiado, debiendo “endurecerla” a tope para conseguir un buén compromiso…
Bueno, pues ahora todo lo contrario es lo que ocurre con la “nueva”.Con los ajustes que el manual del usuario aconseja para una conducción sport, la moto se comporta de maravilla, aguantando las acometidas del 1050 sin descomponerse y como consecuencia, permitiéndote concentrarte en colocar la moto donde quieras sin el más mínimo problema.Buén trabajo….
A modo de resumen,diré que yo la cambiaba sin dudarlo, es mejor moto,más moderna y para mi nada fea.Con las dos puedes hacer lo mismo y las dos cumplen a la perfección, pero para un uso deportivo que creo que es su principal cometido la 2011 es mejor que la 2010, pero ¿quién puede resistirse a la mirada de la 2010?
