Hola q tal, tengo una 1260 Pikes Peak y hace unos días hice un viene viaje de tres días con acompañante y maletas, y desde el primer momento apreté la precarga a tope pero aun así notaba muy poco apoyo en la rueda delantera, así q al llegar a casa después del viaje me puse a hacer número. 90 kl míos con toda la indumentaria, para los cuales el muelle trasero de mi multistrada está más que preparado, pero si sumas los 60 de mi mujer con indumentaria y los 30 de cada maleta más los 8 o 10 q pesara el baúl sin nada dentro, resulta que le estas metiendo 100kl mas en la parte trasera a la moto y eso no hay muelle estándar que lo soporte. Así que me puse en contacto con un técnico en suspensiones, le di mis números, y me contesto que las motos y en particular la multistrada vienen con un muelle trasero más bien blandito, y con esa carga de más q le metemos al ir acompañados y maletas, no hay muelle de fábrica q lo soporte, ni pikes peak y 1260 S con suspensión electrónica ni ninguna moto de serie, así q me dio como solución cambiar el muelle trasero por uno más duro cuando fuera acompañado, y dejar el de fábrica q es para mí peso para cuando fuera solo q es el 95% de las veces. Me comento que no iba a estar cambiando el muelle cada vez q mi mujer se montara, si voy a hacer una ruta de un día, una salida esporádica q simplemente apretara la precarga a tope y fuera con más cuidado y ya está, pero si quería disfrutar de la moto en un viaje largo de varios días con molestas lo ideal era hacer el cambio. También le explique q la moto iba un poco mejor cuando llevaba el depósito lleno, y venía a ratificar lo q él me decía q al poner gasolina metes peso delante y el tren delantero va más asentado, pero a medida q vas gastando gasolina vuelve a ponerse inestable.
Después de este rollo que os he metido, me gustaría saber si vosotros tenéis esa sensación al ir en pareja, si alguno de ustedes ha cambiado el muelle trasero o q haceis en esas circunstancias . Un saludo.
la mia es una 2012 , y fue lo primero que cambie, los muelles delanteros y traseros, y 90000 km después , sigo encantado
Mi mujer pesa 50kg, y no me entero que la llevo!!! :crazy:
Cambiar muelle es la única solución, las MTS siempre ha sido blandas detras
Pues en una 1260S hace poco yendo en Sport cargado y con pasajera, nos metimos por una carretera algo rota y se nos saltaban los empastes, no me pareció blanda para nada, todo lo contrario.
Igual a muy alta velocidad por autopista da otra sensación, eso ya no lo he comprobado.
El verano pasado hice un viaje de 3500 kms con mi mujer en nuestra 1260S y en Turing con configuración de 2+maletas fuimos perfectos, tanto autovía como curvas rápidas o de montaña cerradas.
Esos ejemplos no valen , al ser vuestras motos de regulación electrónica y ser suspensión activa , la centralita va regulando los hydraulicos para evitar la percepción de falta de muelle , recomiendo otra vez al compañero que cambie de muelle , y si solo va hacer un 5% de uso con la señora y el equipaje la deje como está si a el le gusta así y cuando la cargue al máximo apriete además de muelle un par de clicks de compresión y otro par en extensión , y a partir de ahí ir jugando con los ajustes hasta dar con una configuración adecuada a la carga y conducción que lleve en general
No es activa, es semiactiva que cambia bastante, tu eliges el tarado no lo hace la moto automaticamente segun las circunstancias, por ejemplo en las nuevas GS la precarga detecta peso y se endurece sola cuando vas con pasajero, eso las nuestras aun no lo hacen. Creo que si actua en frenadas para mitigar el hundimiento delantero y con el abs en curva.
Creo que la pikes es totalmente manual.
En la 1200 en ohlins subían de muelle de 85 a muelle de 100 (y compensaban cambio de longitud del muelle, porque era algo mas corto, con las arandelas.
Mira la referencia del muelle e intenta hablar con alguien experto en ohlins por tu zona. Creo que el distribuidor era Andreani, pero busca un experto cerca.
Vamos a ver, esto es lo de siempre, en primer lugar como vea tu parienta q has puesto aquí públicamente lo que pesa… jejejejejejeje
Lo de los tarados de los muelles de fábrica es de vergüenza, dicen que para pilotos del 75 kilos. Quien pesa 75 kilos con todo el equipo, casco botas guantes espaldera etc, y además tendría que ser 75 kilos en su posición más blanda y viene tarado a 75 kilos en la posición media, manda huevosaludos q aún le pongan margen por debajo, en fin me parece que motos de más de 18 euros traigan esos muelles un verdadero timo por parte de la marca,
Eso de que con paquete y equipaje no hay muelle q lo aguante en una moto q la venden precisamente para esa uso? Los muelles de serie tendrían que ir de 90 kilos en adelante, de acuerdo q no podrían llegar hasta el rango necesario para maletas y dos personas, pero se acercarían más pero hacerlo para 75 kg y con margen hacia abajo manda cojones
Los japoneses aún tenían escusa pero los europeos …
Luego querido amigo eso de cambiar muelles pues ejen ejen. Puesto que el resto de componentes dela amortiguador esta acorde con el muelle que trae, yo le he preguntado a dos mecánicos amigos de toda la vida y los 2 coinciden q cambiar muelle no, q verdaderamente hay que cambiar amortiguador entero.
Como dice [member=5668]JefeMaestro[/member] la Pikes la suspensión no es electrónica, cambiar un muelle no tiene ningún secreto
pues nada oye , te gastas 1500 € en un ohlins igualito al que ya tiene el compañero , con el muelle con mas gradiente y con los ajustes acordes a ese muelle , pudiendo gastas 100€ en un muelle y que te los ajuste alguien que sepa , yo de todas formas preguntaría en especialistas de suspensión antes de andar por ahí diciendo cosas raras , en Valencia hay unos verdaderos profesionales que te atienden de lujo y no te cobran por informarte , a parte que no te hacen gastar en un amortiguador nuevo salvo que realmente sea necesario , pero esto a mi me lo dijeron :idiot: :funny: :funny: :funny: >:D >:D >:D
MI PP 2013, le paso justo lo contrario que a las Dvt que vienen con muelles muy duros y la gente se quejaba. Yo si voy con maletas y mi mujer, la moto van mucho mas equilibrada que cuando voy solo.
Pero volviendo a tu cuestión.
Yo tuve dos Bmw con Ohlins. Siempre iba cargado hasta arriba, con mi mujer y mucho equipaje. Así que compré el OHlins para mi carga y gustos y perfecta la moto (unos 150.000 km que le hice a cada moto), co el de serie te quedabas sin dirección y era muy desagradable.
Luego vinieron los niños y entonces me tocó viajar solo. La moto era inconducible, en serio. Así que como tenía el de serie a estrenar (lo cambiaba nada mas sacar la moto de la tienda), ponía el original, y vendi el Ohlins.
En tu caso, si vas siempre acompañado y con equipaje, tendrás que poner el muelle mas duro, pero cuando vayas solo ya te digo que la moto va a ir fatal, sin tracción, seca…Piensa en tal vez poner algo “intermedio”, que no vaya de lujo con maletas, ni vayas de lujo en solitario, pero que medio funcione. Mira que indice de muelle tienes y cual es que debes llevar e intenta buscar algo intermedio.
En mi caso la R1100Rt cambiar el amortiguardor eran 10 minutos pero en tu multi, me da que será bastante mas como para andar con dos amortiguadores.
Lo de cambiar los muelles, no tiene ningun misterio pero al final es un incordio tener que estar cambiado muelle o amortiguador a cada salida.
Igual ibas haciendo topes de suspensión y por eso la notabas seca. Pon una pequeña brida de nylon en el vastago del amortiguador y observa el recorrido libre que te queda…me da que la clavarás en el tope de goma.
Que va, la brida esta puesta y no hace tope, con la precarga delantera bien ajustada. De hecho esta moto viene totalmente suelta de precarga de fabrica sin ajustar y mucha gente ni lo sabe.
Yo te hablo del amortiguador trasero, el que comentamos en este mensaje que lleva un muelle blando, ahí es donde te digo que pongas la brida para ver cuando hundes.
La precarga delantera si va en el mínimo, lo se…yo con 75 kg “escurridos” no necesito mas, por mas fuerte que vaya o mas clave de frenos, siempre me quedan como 2-3 dedos hasta el tope.
Pues nada, ale ahí en valencia los especialistas te ajustan un amortiguador de 75 kg a 160kg q es más del doble, y es lo que dice que necesita. Y por 100 euros, solo. Y soy yo el que dice cosas raras. :funny: :funny: :funny:
Hola, algunos compañeros directamente dicen lo q piensas o creen, prácticamente sin leer lo q puse en mi primer mensaje con el q abría este tema, como ya dije al principio de todo me puse en contacto con un técnico de suspensiones, además bastante conocido, y el en ningún momento me hablo de cambiar el amortiguador completo, simplemente cambiar el muelle por uno con más gradiente punto y final, y os vuelvo a repetir para los q dicen que sus motos van muy bien con sus parientas y equipaje, estáis metiendo unos 90 kl más minino, dependiendo del peso de la parienta con toda la indumentaria q son sobre 10 kl aproximadamente (Casco, botas, traje etc…) y el peso de maletas llenas además del baúl, y eso no hay muelle q venga preparado de casa, ni suspensión manuela, ni activa, ni semia-ctiva, igual se puede mitigar apretando precarga y cerrando hidraulicos pero no ira bien.
Tengo un amigo con una Gs Aventure q hizo la dos mares el año pasado, cargado con las maletas a tope y comentando el caso con él, me dijo que en las curvas cerradas en subiendo, notaba que no tenía dirección, imaginaros si además llevas parienta, con esto me refiero a q no son solo nuestras multistradas son todas las motos, y si le pasa a una GS Aventure, q si q están preparadas para viajar con equipaje y compañía.
Al final no cambiare nada y si vuelvo a hacer un viaje de varios días en el que ya si q hay q llevar equipaje entonces ya me lo planteare, pero para un día esporádico q se monta mi parienta, lo dejo para mi peso q va perfecta.
Buenos días compañero, hasta hace dos meses tenía una GS 1200 Adventure de 2013. He viajado con ella y las tres maletas, incluso a veces con mi mujer (menos porque ella tiene moto). Yo mido 1.92 y peso casi 100 kilos, mas las tres maletas de aluminio y eso… Como bien dices, la moto obviamente cambia pero pienso como tu, me parece una pasada que la solución para poder llevar maletas y paquete en una moto de 20.000€ sea cambiar suspensiones y todo… Yo estaba muy contento con el comportamiento de esa moto en cualquier situación y circunstancia…solo con cambiar el reglaje electrónico de las suspensiones iba genial… No he probado una Multi pero pienso que una moto de estos precios y niveles deberían venir preparadas para que ningún usuario se viera en una situación incómoda como tu. Espero que puedas seguir disfrutando de tu máquina en cualquieeeer situación compi!! 
Una MTS1200 Pikes Peak nada tiene que ver con una GS1200Adventure, bueno ambas tiene dos ruedas y poco mas, la Adventure es la Trail asfáltica mas pensada para viaje que existe, la PP es la Trail asfáltica mas deportiva que existe
Como buena deportiva lleva suspensiones pensadas para ir a fondo y eso lo haces yendo solo el conductor, el muelle lo determina el peso suspendido que hay que soportar y no es lo mismo ir con un muelle “blando” comprimido que con una “duro” descomprimido, uno blando siempre es blando y uno duro siempre es duro
Por mucho que queramos no podemos encontrar un muelle que se adapte a todas las necesidades de carga, cuando es “un poco blando” lo podemos comprimir para compensar pero cuando tenemos un muelle pensado para una carga de 80Kg y le metemos 180Kg no hay solución buena, solo nos queda cambiar el muelle por uno que se adapte a las características de la carga