Creo q estamos diciendo lo mismo, ningún muelle de motocicleta de fábrica viene pensado para 180 kl, llámese multistrada, Gs o lo q quieras, q se puede mitigar apretando precargas y lo mismo las multistrada con suspensión electrónica puede ir algo mejor q mi 1260 Pikes Peak mías, y salir del paso vale, pero q bien no va la moto con esa carga y un muelle de origen.
Ponía el ejemplo de la Gs Aventur de mi amigo, como una comparación y lo q quería expresar es q si la Gs que está pensada para eso no va bien en esas circunstancias, la mía que es prácticamente una moto deportiva con manillares alto ni te cuento.
Si he leído tu mensaje, y he leído eso lo del técnico de suspensiones, y te ha dicho poner muelle nuevo q es lo que dicen el 95% a los q preguntes.
Ahora yo te aportó lo que me dijeron a mi cuando estuve mirando lo mismo que tu con una hyperstrada, y cierto que en las tiendas me decían lo mismo pon un muelle más duro, pero tengo la suerte de ser amigo de una persona que se dedica a dar la formación a mecánicos de este tema (y otros ) y le pregunté, como amigo, y sin interés comercial puesto q el no lo hace, y tampoco lo vende, y es lo que me dijo, " en un amortiguador puedes variar un poco la dureza del muelle, pero muy poco, si necesitas mucha más duro, el mismo amortiguador no te vale, el hidraulico se fabrica para trabajar con una dureza de muelle, pudiendo variar en un porcentaje pequeño. Luego otro amigo q trabaja de mecánico como empleado el iba a ganar igual su sueldo. ( ahora si tiene su taller) se lo dije, y me dijo lo mismo, lo suyo es cambiar el amortiguador entero, para que vaya hidraulico y muelle a la par. Eso es lo q me dijeron dos personas q son amigos de ir a sus bodas etc, y yo te la doy a ti, no se si te vale o no.
Ahora bien si el 95% vas a ir solo y pones un muelle un poco más duro y además le metes precarga, puede mitigar el problema, y a casi todos nos vale y ya vamos más o menos agusto, pues si, q puede no rentar comprar amortiguador nuevo para un 5 por ciento, pues también.
Pero q un hidráulico y muelle pensado para trabajar con 75 kilos. Le quitas el muelle y le pones uno para trabajar con 160 kg y dejas el hidráulico q tenía, no está bien hecho, diga lo que digan en valencia
“Amigo” el q no les eres tu, o no sabes. Xq no pregunte xq arrastra la hyperstrada, si no, si alguien había subido la altura, para ganar altura libre, al suelo. Sabia perfectamente xq arrastraba, y se poco de ajustar las suspensiones y menos de suspensiones, y ese poco es más de lo que tu sabes por lo q leo,
Si va a cambiar imagino q es para cuando van los dos y la carga, para que? cuando va solo si dice que ahí le va bien,
Por cierto es mejor ir a confundir con humildad q a sentar cátedra con soberbia.
con lo que remarco en rojo , es imposible rebatir ni contestarte , pero por favor , si no sabes no confundas a la gente , por culpa de gente como tu , los que ayudan en los foros dejan de hacerlo , ala a ser felices con vuestras motos ,
por cierto , mis amigos de este foro los conozco en persona , y tu no eres uno de ellos :funny:
Pues yo creo que tenemos apreciaciones diferentes.
Si, los muelles de las touring se calculan para grandes pesos ¿como vas a configurar un muelle de p.e. una BMW RT o de una Haley Electra Glide para 80kg?
Tu dices que tu moto, una deportiva de manillares altos, debes poder ajustarla como una Touring de manillares altos y lo que yo digo es que no, que hay que elegir
Una deportiva tiene que llevar suspensiones para ser eficaz en conducción al limite con una sola persona, mientras una touring las debe llevar para ser eficaz en ruta a plena carga.
La GS Adventur, pese a su electrónica, no es capaz de ofrecer el comportamiento de la PP en conducción deportiva, no le pidas a la PP con unas suspensiones convencionales que sea capaz de comportarse como la Adventur a plena carga. Si quieres ese comportamiento no te queda mas que cambiar la configuración de muelles, como si quieres que una Adventure sea verdaderamente eficaz en conducción deportiva tendrás que adaptarla, lo malo es que es mas sencillo la adaptación de touring a sport que al revés
La MTS la hay en 3 versiones la Touring, la Enduro y la PP, cada una lleva unas suspensiones diferentes y es por algo
Un amortiguador se construye como un conjunto donde existe un equilibrio entre hidráulico y suspensión, mas muelle significa mas retención hidráulico pero mas precarga también y bien que puedes incrementar la precarga sin comprometer la hidráulica, en competición se cambian muelles constantemente y creo que algo entienden.
Lo normal es que un amortiguador venga tarado de fabrica con la extensión en la zona baja, para poder incrementar la precarga sin mayor problema, solo las motos con suspensiones mal diseñadas o adaptadas se ven forzado a trabajar en la zona alta de retención en extensión, eso nos da a los técnicos margen de trabajo y ese margen lo puedes aprovechar para cambiar el muelle por uno o dos puntos de mayor dureza sin tener que cambiar el valvulado interno, que también se puede hacer
¿Que es mejor comprar uno nuevo con un tarado especifico? Si, cierto, pero cuando Hyperpro, Öhlins o Bitubo te preguntan el peso de trabajo ¿te crees que cambian el valvulado? pues no, sencillamente sobre el mismo cuerpo cambian muelle y hacen un preajuste
El cambio de muelle es una modificación básica, que bien hecha no plante mayor problema que cerrar un poco mas la retención de extensión
El amortiguador trasero ohlins (manual, aftermarket) para la 1200 2012 lo podías pedir con el muelle que llevaba la susp. electrónica (85) o el de 100. Así que si lo vendían ellos… Me imagino que lo tenían calculado…
Hola chicos uno que se presenta por aquí acabo de estrenar la Multistrada hace una semana y ahora con aprovechando la revisión de los 1000 Km he aprovechado también para cambiarle el muelle trasero efectivamente cargado yo con la parienta el muelle trasero no podía el taller me han dicho que ya han cambiado unos cuantos así es que cuando pruebes nuevo ya os diré impresiones de momento la moto perfecta
Los muelles de serie creo haber leído Por algún sitio que suelen venir tarados para pesos entre 60 y 80kg,que suele ser un peso normal,a eso ya le tienen calculado un sobrepeso de maletas,pasajero,trajes,pero igual también tendríamos que tener en cuenta que es una moto de trail con suspensiones de 170mm y preparadas unas funciones.Con respecto al cambio de muelles,creo que se pueden cambiar sin problemas por unos mas duros y te válvulando te podría quedar una moto a tu gusto,siempre que te lo haga un especialista en suspensiones,también creo que con el peso que indicas,no tendrías que tener problemas.Creo haber entendido que eres de Valencia,si es así ,tienes Novatech que no son malos haciendo suspensiones,yo intentaría recurrir a un especialista en suspensiones
Buenas. Uno nuevo por aquí. Tengo el mismo problema que algunos de vosotros, cuando la cargo con maletas llenas y pasajero se comprime demasiado y empeora la conducción además del peligro de rozar caballete que también me ha pasado. La mía es la 1260 básica con el shach con pomo para la precarga de muelle.¿ Sabéis la tara del muelle de origen?. Y para los que lo habéis cambiado, ¿ que dureza de muelle habéis puesto? Gracias.
En ohlins , el original está en 85nm y el que le he puesto el de ohlins de 105nm aún me pareció poco y me pusieron uno de 140nm y ahí sí que perfecto , no noto el peso extra del acompañante y las maletas
Los que cambies muelles pensando en dejar la moto perfecta para ir a duo y con maletas, pensad que algún día ireis solos…
Yo hace muchos años tuve una Bmw equipada con ohlins desde el primer día que la compré, por encargo para mi peso y para ir siempre con mi mujer y maletas cargados hasta arriba.
Llegaron los niños, empecé a viajar solo de nuevo, y la moto era inconducible…tanto que al final puse el amortiguador original que aún conservaba a estrenar. La moto iba de lujo…y vendí el OHlins…
Os lo comento para que lo tengais en cuenta. Por suerte mi moto se cambiarba el amortiguador en 30 minutos y tenía dos…pero si solo haces cambias muelle…
sin duda , lo que yo puse es un muelle para mi , que luego ajustando hidraulicos queda en su suito para las maletas y acompañante , antes usaba toda la precarga , ahora voy en precarga 0 y tengo toada la regulacion para lo demas
El hidraulico vale siempre, porque con el muelle de mayor indice de carga, compensamos el peso extra. El hidraulico solo “frena” y controla la oscilación del muelle y si está vien ajustado al peso es siempre la misma velocidad, así que por los hidraulicos no os preocupeis.