Buenas.
Me presento, llevo varios años con la cuenta creada y visitando el foro con asiduidad ya que ésta no es mi primera Ducati pero hoy por fin me he animado a escribir mi experiencia con este fantástico modelo.
Hago una breve introducción sobre mi, llevo desde que era un enano con motos, como muchos comencé con motos de campo gracias al mejor motero que conozco (mi padre), fueron pasando lo años y por mi pasaron muchas motos hasta que por fin entré en el 2013 en el mundo Ducati cuando me compré la moto de mis sueños una Monster S4Rs. No podía estar más contento con ella, pero sólo 6 meses después de haberla comprado, un individuo (por llamarlo de alguna manera) se saltó un ceda al paso alegando que se había equivocado de pedal y me envío a la UCI. Tras meses de dura recuperación decidí comprarme otra moto (según mi madre tengo el instinto de la conservación atrofiado), como no podía ser de otra manera mi oferta se limitaba al catálogo Ducati :D. Así que tras barajar las opciones hypermotard SP 821 y streetfighter 1100s me até la manta a la cabeza y decidí comprarme un modelo que por más que lo miraba no hacía más que gustarme la Sport 1000 biposto.
Entiendo algo de mecánica y a todas mis motos siempre las he personalizado para mejorar su comportamiento, con lo que tras mucho pensarlo y sobre todo hacer muchos cálculos económicos decidí, que no me iba a comprar la sport 1000 sino que me iba a comprar la GT 1000. La razón es que encontré un GT 1000 prácticamente a km 0 y casi la mitad que la única sport 1000 biposto que ofrecían.
Así que me compré la GT 1000 pero con la idea en todo momento de convertirla a Sport 1000, en la siguientes fotos muestro el resultado voy hablar de precios de piezas para que el foro sea aun más productivo y se entienda la viabilidad económica de la opción.
Cosas que necesitamos:
- Tanque: Lo compré nuevo por EBAY en Italia, lo bueno es que podía elegir entre los 3 colores originales, mi elección lógicamente fue de color rojo, ya sabemos todos que las ducati que más corren son rojas ^-^ Precio: 459 euros
- Sillón biposto: No lo he dicho pero elegí la biposto por que me parece más práctica que la monoposto, la razón evidente es que mi chica me hubiera echado de casa y además, la postura de la monoposto es demasiado radical para el día a día. También por EBAY nuevo en italia por 379 euros.
- Semimanillares: Les puse también los originales pero los de la versión biposto (son más humanos que los de la monospoto), pero esto los compré originales en la casa porque no los encontré en San EBAY, aunque bastó que los tuviera pedido para que salieran en EBAY por la mitad que lo me constaron pero que vamos hacer, ya sabemos que Murphy es caprichoso. Precio: 305,67 euros.
- Amortiguación trasera regulable: La tenía montada el anterior propietario los originales de la biposto con lo que no me tuve que gastar nada.
- Quitamos las tapas pequeñas laterales ya que la sport 1000 no las trae.
Y ya está, es todo “plug and play”, quitar y poner tornillos.
Con esto ya se puede decir que tenemos la conversión realizada, si ya sé que la sport 1000 monta llantas de aluminio, pero como tenía pendiente montar unas fa ba no me importó comprar la GT porque a la sport 1000 también se las hubiera cambiado. En cuento a los escapes su antiguo propietario le montó los termi de la GT que para mi gusto son más bonitos que los de la sport1000, lo digo sobre todo porque ese negro lo conozco y tiende a ponerse feo con los años y los KMs, también entran aspectos estéticos y es que le he querido dar un toque clásico empleando todos los detalles en color aluminio/cromado. El resultado es que por menos de 1500 euros tenia una biposto y encima a estrenar (poquísmos KM y tanque, sillón y semis nuevos). Además ya he vendido casi todo lo que le he quitado a la GT con lo cual he recupuerado gran parte de la inversión realizada, aprovecho para decir que el “casi” es que aun tengo el tanque, está anunciado en milanuncios por si alguien le interesa.
Además de la conversión aprovecho para comentar lo que le he realizado a la moto:
- Horquilla regulable de S2R 1000: se la montó el anterior propietario, así que también me lo he ahorrado, decir que si la hubiera tenido que montar hubiera elegido una de s4r, ya que en EBAY cuestan prácticamente lo mismo y la de la S4R tiene un tratamiento tin que le da mayor dureza
- Amortiguador de dirección: también tuve la suerte que lo montara el antiguo propietario
- Puños rizoma: Antiguo propietario
- Tapas contrapeso manillar rizoma: 30 euros en tienda
- Tapas aluminio/metacrilato rizoma: Es de lo que más llama la atención a la gente, tuve la suerte de que también me vinieron (menos mal porque cuestan un pastón)
- Espejos: en el manillar por EBAY 99,50 euros la pareja
- Faro de led homolgado: EBAY 51 euros
- Portamatrícula: EBAY 140 euros
- Frenos: Esto es lo realmente importante, todos sabemos que lo peor de esta moto son las llantas (no son tubeless), las horquillas (no son regulables) y los frenos (por falta de espacio en la llanta son de 2 pistones). Pues para mejorarlo pizas axiales de 4 pistones de 999 y bomba de freno, bueno eso más horas de tornero, ya que por mucho que limé las pinzas como se decía en este foro no fue suficiente para que no tocaran con los radios, solución de mi mecánico que el tornero nos hiciera unas arandelas de 1 mm exacto para ponerlas en los tornillos que sujetan el disco a la llanta, lógicamente las arandelas van colocadas entre la llanta y disco para aumentar el offset original. Con todo esto y no con menos problemas para purgar la bomba radial ya tuve una frenada como debe ser, pensar que venía de una S4Rs cuando frené la primera vez que la cogí… :help: :help:
Bueno siento el tostón, ahora por haber leído hasta aquí pongo lo importante y lo que nos gusta a todos, las fotos con la metamorfosis (a ver si soy capaz de subirlas)
