Desgaste balancines "Rockers" en 748 del 99

MECANICA Y MANTENIMIENTO DE DUCATI
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En vista que los motores de 748 que encuentro o bien llevan generador monofasico, o son muy caros o están hechos polvo… Voy a desmontar el motor de mi 748 y valorar los daños…

Mi motor es de finales del 99, y según me dijo su antiguo propietario, y el cuadro, marca 20.000 km… a saber si con un “1” delante jeje… lo bueno que tambien tiene, es que es “virgen” nunca antes ha sido “abierto” :wink:

En principio tiene “tocado” el casquillo de la biela vertical (ojala no haya llegado a afectar a la muñequilla)

Por lo demás en cuanto a equipo motor , no está mal… cilindros, pistones, segmentos etc… todo con un desgaste reducido a aceptable…

A lo que iba… la zona mas afectada de las culatas, son los balancines de apertura de las válvulas de escape. (coincidencia: cilindro vertical=peor retención del aceite.
y apertura válvulas de escape= mas temperatura y esfuerzo)

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Las de cierre están perfectas, claro, también trabajan menos las jodias ;D

http://img46.imageshack.us/img46/6154/imag0850.jpg

Luego, en las levas, no hay un exceso de desgaste ni falta de material… están bien…

http://img716.imageshack.us/img716/1935/imag0849h.jpg

Aquí con mas detalle las que peor están:

http://img834.imageshack.us/img834/8134/imag0858l.jpg

En esta foto, aparentan estar peor de lo que estan… pero, no ha llegado a desaparecer la “capa” de cemento o cromado, por eso no ha dañado las levas…:

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Otra cosa, por lo que se ve los ejes de los balancines , o han girado sobre si mismos dando en la tapa, o ha golpeado a esta… ¿esto suele ocurrir??

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Nada, si veo que merece la pena salvar el motor, y que no ha llegado a “tocar” cigueñal, tendré que conseguir los dos rockers de apertura…

Por lo otro ¿veis normal este desgaste con 20.000km?.

¿aunque si ha “reventado” un casquillo de biela… también habría que ver en que condiciones de engrase a trabajado este motor…

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Pues siento decirte que, a pesar de que no tendria que serlo, es bastante normal que estén asi los balancines con 20.000 km
Al parecer es mas un problema de que los balancines son blandos y esto hace que salte el cromado. Esto se acentua en las motos que tienen el reglaje de valvulas ido. Tambien la 748 es de las motos que mas revolucionaba de las ducati de la epoca.
Mi consejo es que ya que te has puesto que cambies casquillos de cigueñal. Los balancines siempre que puedo de segunda mano, si tienen unos cuantos kilometros y les ha aguantado el cromado casi seguro que no salten.

Un saludo

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Recuerdo que hace años leí que se podían llevar a que los “recromaran” de nuevo y creo que quedaban mejor de como venían de serie y no volvían a dar esos problemas…

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Si , mi idea, es dejar el motor lo mejor posible, cambiar casquillos , rodamientos y retenes de cigueñal, y revisar el resto bien bien, lo mismo con la bomba de aceite, a ver como tiene los piñones…

Sobre los balancines, una vez que tenga resuelta la parte baja del motor, los pediré de segunda mano por ebay, que no están muy caros…

Mientras estoy liado en descarbonizar culata, valvulas y conductos.

También he comprobado holgura en las guías de válvulas y pines de balancines. Lo mismo con los asientos de válvula, comprobar que no estén picados… Rodamientos de arboles…

la verdad es que todo tiene muy buena pinta… no se como ha podido reventar el casquillo… :knuppel2:

Voy poniendo unas fotos.

Valvula de escape negra como el sobaco de un grillo:

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Aqui “vestida” preparada para la sesión de limpieza:

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Aqui en proceso… con el scoth britex… ;D menos mal que son pocas…

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Y aquí ya limpita:

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Véase como ha salido los “clip” de las válvulas de admisión…

http://img193.imageshack.us/img193/6283/imag0870s.jpg

Mañana seguiré descarbonizando la cámara de combustión… a ver que me encuentro… jeje

un saludo

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Si, también he contemplado esa opción, pero ahora mismo desconozco quien lo hace… el precio creo que rondaba los 60€ por balancín…

La primera opción que me planteo, es conseguirlos de segundamano en buen estado y vigilar su desgaste… a ver como evolucionan jeje.

un saludo

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Sigo con la tarea…

Ya he descarbonizado la cámara de combustión y los conductos de la culata, y esmerilado de válvulas…

también he limpiado los planos de culata y bloque con “scothbritex” para no eliminar material, he comprobado la “ovalización” del cilindro y el desgaste de los segmentos. encontrándose todo en muy buen estado y dentro de tolerancias…

Por lo que ya dejo terminado el equipo vertical. ( a falta de conseguir los “rockers” y hacer el reglaje)…

Cuelgo fotos por si a alguien le viniese bien… Ahora me tendré que “liar” con el horizontal, a ver con que me encuentro, aunque miedo me da… jeje.

un saludo.

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Ahora da gusto verlo… :wink:

Ánimo y continúa informando…

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Gracias :wink:

El cilindro horizontal, sigue montado en el motor, creo que para sacarlo me tocará con la rueda delantera, debido a la longitud de los espárragos no?

por lo que con ese empezaré cuando saque el motor de la moto…

Lo que mas me asusta de todo en cuando abra los carteres y me encuentré con todo el bacalao :slight_smile: ya os iré comentado.

un saludo

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Ya desmonté la culata/cilindro horizontal y hoy he empezado a descarbonizarla… y mas de lo mismo:

Los balancines, de apertura, dos en buen estado y los otros dos mal… Luego de valvulas y guias de valvulas etc… arboles y tal está bien…

También he encontrado el motivo, o uno de ellos, del porqué en el daño del cojinete Biela Vertical:

Este motor montaba junta de culata de “fibra” de 1.1 mm
y algún “listo”, al levantar culata por algún motivo, la sustituyó por la nueva de metal, de tan solo 0.5 mm de grosor,sin modificar la junta de la base del cilindro, por lo que se redujo el “Squish” en 0.6 mm

En los pistones “quiere” verse vagamente que han llegado a “lamer” las válvulas, no hasta el punto de interferir con ellas, pero si que las han visto… al margen de haber trabajado también con mas compresión…

Como estoy mal con una pierna, mañana viene un amigo a ayudarme a sacar el motor (o lo que queda de el) del bastidor… ya iré contando…

un saludo

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Animo.

Menos mal que lo haces tú, si tienes que pagar por ello…

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Una moto tan bella y única bién merece una buena dosis de paciencia y dinero…suerte :wink:

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Gracias, no, por mano de obra no va a haber problema… y seguro que mas dedicación y cuidado que en un taller, tambien le pongo. :wink:

un saludo

Es una moto que siempre me ha gustado… a ver cuando la veo de pistonear…

Dosis de dinero no se… pero paciencia no le va a faltar… jeje

un saludo

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Hoy he terminado de descarbonizar la culata horizontal. Pongo unas fotos.

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Mi tropa de balancines… todos heridos en combate :frowning:

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Tomando medidas del vastago en toda la zona de trabajo, todo correcto.

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Mañana si puedo, me gustaría empezar con los cárteres… ya veremos.

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Joder, la cosa avanza. :smiley:
A ver abres los cárteres y ves hasta donde llega el daño.
Mucha suerte.

:wink:

P.D. La vas a dejar mejor que nueva. :smiley:

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vaya trabajo de relojero que te estas marcando, eso si que se llama pasion por algo, cuando termines, si quieres te dejo mi 748sps para que le des una vuelta ya que vas sobrado de conocimientos, buen trabajo.

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Ojala y no haya tocado el cigueñal , si no, pues me tendria que replantear el seguir reparando este motor o no…

y tanto como nueva jeje con que funciona bien me sobra :wink:

La verdad es que lo he pillado con ganas, si, y ahora que tengo tiempo pues aprovecho… Por cierto me ofrecieron un motor de sps, pero se iba de mi presupuesto :frowning:

un saludo

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Bueno, ya tengo el motor fuera del bastidor…

Al final era muchísimo mas fácil de lo esperado…

Con la moto recta, un gato hidráulico de carretilla bajo el motor, y este hacia abajo. ya está.

El tornillo o pasador que une motor/bastidor/basculante ha salido muy bien… y el basculante se sigue quedando unido al bastidor debido a que los casquillos entran en el este. por lo que la moto no se queda en varias piezas…

Ahora mientras reparo o busco otro motor, valoro también la posibilidad de repintar el chasis tubular… ya veremos…

http://img849.imageshack.us/img849/9373/imag1043.jpg

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INTERESANTISMIO POST!! me fliparia tener los conocimientos necesarios para meterle mano asi a mi 748, me gustaria mucho saber de primera mano cual es el estado y desgaste de mi motor ya que la compre de segunda mano y el kilometraje no esta del todo definido ya que cambiaron el velocimetro debido a la procecencia inglesa de mi moto, el anterior dueño me dijo q tenia 30.000 km y cuando la recogi en concesionario ducati me dijeron q para tenerla alli en venta como 2ª mano estaba revisada a fondo…asi q realmente el estado de mi moto es muy incierto, 100% inicerto mas bien mi fakta de experiencia no me permite valorarlo en absoluto

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Mis conocimientos con motores de moto de 4t y en especial Ducati son nulos…

Motos de 2T y coche si que he tocado… pero este es el “primer” motor de moto que abro completo.

Pero vamos, que la base, es la misma para todo.

Y también estoy contigo, no puedo “disfrutar” plenamente del coche o de la moto, si no se que internamente están perfectos.

Bueno, continuo.:

Debido al problema de mi pierna, voy muy muy despacio…

ya tengo desmontado el embrague. también he desmontado la tapa del alternador, selector… etc… y he visto que lleva un rodamiento en el que encaja la punta izda del cigueñal, por lo que he tenido que hacer un extractor con un “cacho” pletina de 3 mm para sacarla…

Unas dudas que tengo, por favor a ver si me las podéis despejar…

El piñón de ataque, tiene algo de juego axial sobre el eje… quizás 1 mm… “bailetea” sobre el eje… ¿hasta que punto es normal o admisible?? (holgura radial, apenas tendrá 0.1mm)

Y otra cosa… Este motor, como es del 2000, que ya equipaba los nuevos cárteres… se ve, que ya no lleva junta de papel… sino silicona…

el caso, es que se ve en la unión de los cárteres algo de silicona rebosada… vamos que no parece un acabado “de fabrica” si no que parece que ya lo han abierto… pero el caso es que ningún tornillo se ve marcado…

no tiene ninguna marca de haber sido abierto…

¿puede ser que venga con ese acabado en la silicona, de fabrica??

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un saludo

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Hoy he continuado quitando la bomba de aceite, la semitapa del embrague y el piñonaje de la primaria… pero no ha habido manera humana de aflojar el tornillo del piñon de la primaria…

¿alguna idea para bloquearlo bien y tirarle?

Quiero conseguir un vaso largo del numero 30 y tirarle con la pistola de golpeo , a ver si así fuera posible…

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