Menudo placer vas a tener al escucharla sonar…
Ánimo, que aquí estamos espectantes 
Gracias por los animos compañero. 
Sigo con la faena, No he podido separar los cárteres, por que soy incapaz de sacar el piñón primario del cigueñal, se ve que va metido a fuego, y voy a tener que conseguir un soplete para calentarlo y que dilate…
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Para el tema del piñon…no veas como esta de clavado el muy ca…
Te explico como salió el mío. Extractor bueno, dejando clavado con mucha tensión y con aflojalotodo y calentando con la pistola decapante. Una vez caliente, le das con el martillo en el eje del extractor. Tiene que se un golpe seco. Si no sale, calentar otra vez y golpe seco.
El mío al salir, salió disparado cogiéndolo al vuelo. 
Olé mis reflejos…
Da hasta miedo porque tensas, tensas el extractor y vas con el acojone pero al final sale.
Ya dirás…
Las partículas del filtro de malla… >:(
Correcto así ha salido, pero al final sin darle carlo, un golpe despues de tensar. y placa… menos mal que tenia puesta la tuerca por precaución, si no me salta un ojo… jeje
ya tengo fuera la caja de cambios y el cigueñal.
Otra cosa… el eje primario del cambio, en una punta lleva la pista interior de un rodamiento de rodillos… en el manual insiste en extraerla y colocarla en el rodamiento…
¿es esto necesario?
Rodamientos de rodillos=rodamientos de agujas?
Supongo que debe ser para que no se desmonten las agujas/rodillos, no?
En la mía, creo recordar, que son cojinetes normales. ^-^
Si, de agujas, per bastante gordas jeje… si puede ser que sea para eso que medices… mañana te pongo una foto…
¿por cierto? el pión de ataque tiene algo de juego con su eje… ¿hasta cuanto es normal?
Has desmontado el cigüeñal? No me han gustado las “mini- virutillas”.
Lo del juego del piñon de ataque ( el de la cadena,no?) no lo se. Ya miraré en la mía a ver si tiene juego. De todas formas no creo que tengan que tener juego, axial, ni de estriado.
Menudo curro que te estás pegando y encima documentandolo con fotos y todo. Muchas gracias.
Así, rodando, rodando te acabas desmontando el motor entero, lo vas a dejar niquelado.
Ojala se quede perfecto, o al menos bien. Tengo ganas de verlo acabado ya.
Las virutillas, son del casquillo de la biela vertical, que ha rabiado, si , ya tengo el cigueñal fuera, en cuanto saque las bielas, veré si ha llegado a rayar el cigueñal…
Una vez vea los daños, valoraré los gastos… por si merece la pena la compra de otro motor…
:o joder.
Slump te lo decia porque le ha pasado lo mismo en su 848 (semicojinete triturado y cigueñal marcado).
Y yo que le iba a llamar paranoico…
En fin, espero que solo haya sido el casquillo y no haya tocado cigueñal 
Creo que también comenté en su post, no recordaba que fuera el…
El tema es que estaba negociando un motor de 996 desde usa, con la mala suerte de que no acepta envios internacionales 
Luego he visto un motor de 916, pero tendría que adaptar la instalación eléctrica en el tramo de potencia… o conseguir un regulador con las mismas salidas del mio… pero al final tampoco ha cuajado…
Por lo que por ahora continuo reparando mi motor.
La caja de cambios, exceptuando el eje del secundario (holgura en el piñón) está perfecta, tanto el tambor como las horquillas, están sin marcas de desgaste o roce y dentro de tolerancias…
Los semicarteres ,están también perfectos, los alojamientos de los rodamientos del cigueñal, no tienen nada de holgura ni nada extraño.
Y los demás piñones de mando, (distribución, polea loca, puesta en marcha, transmisión primaria… están también perfectos…
Lo único, realizar una limpieza muy exhaustiva de los cárteres, ya que al haber estado sin un cilindro le han entrado hasta tierra… y conseguir lo mas seguro un cigueñal, con sus dos bielas…
Los retenes, lo bueno que tiene este motor es que solo lleva el del eje de salida del piñón, y el del mando de la distribución, que son cuatro pesetas…
Mas sumar juego de juntas de cilindros para arriba… que creo que es lo que mas dinero se va a llevar…
Esta es la punta del secundario de la caja de cambios, donde se inserta el piñón de ataque.
Vosotros que estáis mas acostumbrados a ver este eje.
Esas marcas que veis, son de desgastes? son normales?
puede ser que el desgaste lo tenga solo el piñón, o el eje y el piñón…
Muy interesante, gracias por ponerlo tan gráfico
Te paso un enlace de Italia, éste vendedor tiene bastante repuesto de Ducati, de todas formas en ebay.it hay mucho repuesto usado, date una vuelta
http://www.ebay.it/sch/motoricambicerignola/m.html?_nkw=ducati+916&_sacat=0&_odkw=ducati+748+s&_osacat=0&_trksid=p3911.c0.m270.l1311
Muchas Gracias 
voy a echarle un ojillo.
un saludo
Cuando desarmes el cigueñal es muy importante que limpies el conducto de limpieza de este, ya que estará lleno de viruta ( muy muy fina) compactada y dejará de realizar su función.
He encontrado una imagen del conducto para que veais como funciona.
http://s2.postimage.org/dhkhxytev/cigue_al_abierto.jpg
Si no vacias bien el conducto te cargarás los casquillos en pocos kms.
Un saludo
Gracias, ya contaba con ello, aunque creo que el cigüeñal de tu imagen no es de ducati verdad…
Este he visto que lleva tapando la muñequilla, un tornillo de aluminio, creo que este lo debería de cambiar por el tornillo de acero, para que no afloje. ¿cierto?
El de la foto es de madera ! jeje
He puesto esa foto porque me ha parecido mas ilustrativa que uno real.
Yo siempre he puesto el mismo tornillo y nunca he tenido problema, la verdad es que no recuerdo si era de aluminio y no tengo ninguno aqui ahora mismo para verificarlo …
Un saludo
Entonces con solo quitar el tornillo “gordo” allen, y limpiar basta no? los otros pequeños que tiene no hay por que quitarlos verdad?
un saludo