Bueno, ayer saqué las bielas del cigueñal. Y resultado:
Una biela y sus casquillos perfectos, pero la otra, sus casquillos han girado sobre la biela, “devorando” el alojamiento de esta y del cigueñal… por lo que mínimo necesitaría:
Cigueñal Bielas y casquillos.
Rodamientos de bancada
Juego de juntas cilindros / culata
Retén eje distribución
Juego de 6 rockers de apertura y 8 semianillos
Correas y poleas…
Por lo que estoy negociando traerme un 996 del 01 de USA a buen estado y precio…
básicamente, es una tienda dedicada en exclusiva a este tipo de mercado, (tambien tengo buenas referencias), por el kilometroje de esa moto y por estado de los balancines a través de las fotos…
Ahora te pongo las fotos de cigueñal , bielas y casquillos.
Lo que tengo pensado hacer es volver a montar el motor, completamente limpio, y sin dar apriete. para o bien repararlo mas adelante, o dejarlo para recambio para el próximo que consiga. Aunque como se me ponga “a tiro” algún cigueñal “curiosete”, lo mas seguro lo repare.
Buena idea, siempre me ha gustado tener algo así jeje… pero tendré que esperar a que tenga casa, por que si le pongo un motor en el salón a mi madre… todo puede ser que vayamos los dos a la calle… ;D
Subo las fotos del daño ocasionado… Hoy he empezado a montar el motor para quitar trastos del medio…
Me lo quedaré para repararlo en un futuro o para piezas… ya veremos… (preferiría conseguir un cigueñal y repararlo, ya que por lo demás se encuentra muy entero)
Pueba a poner un mensaje que si alguien tiene uno a sabe de alguien que lo tenga por ahi de algun siniestro, porque tiene que haberlos, lo “adoptarias” encantado, porque esta claro que te molan las tamburini como para meterte ese curro con el motor, suerte.
A mí me interesa saber que técnica o forma usas para quitar la carbonilla de las culatas… cada maestrillo tiene su librillo y he visto varias formas de hacerlo, unas bastante agresivas y otras bastante sorpendentes…
El caso es que me toca hacerlo este invierno con un motor…
En este caso he buscado la forma menos “agresiva” para no rayar ni eliminar material de las culatas ni válvulas, aunque puedas tardar un poco mas, pero merece la pena…
Para las culatas he utilizado un trapo rugoso y “3 en 1” que disuelve muy bien la carbonilla… (no me ha hecho falta mas).
En las zonas mas agarradas, he utilizado un “estropajo” de esos verdes tipo “scoth britex”, y para eliminar las “microrayadas” que este produce, he utilizado para el acabado, lija de 600 muy desgastada y en seco…
Para las válvulas, que este caso son mas duras, todo lo que sea darle con lija inferior a 350 he comprobado que las rayaba, por lo que he optado por utilizar , para la carbonilla mas agarrada, lija de 500, y conforme me acercaba al metal, de nuevo “estropajo” verde…
Y se quedan niqueladas, se llegan a ver las marcas originales del fresado… sin rayarlas nada.
Con este método he invertido una media, de media hora por válvula… claro, llevándose la de escape mas tiempo.
Para los conductos de escape, lo mismo, estropajo verde y “3 en 1”. Para la admisión con un trapo sobra.
Otra cosa es que quieras pulir a espejo… pero en mi caso no lo buscaba.
De todas formas este motor tenia un kilometraje de 20.000 km… Si dudas algo mas dimelo
Al final, me traigo otro 748 post 2000 de USA.
Me ha dado muy buena espina, y es un sitio de confianza, con muchos motores vendidos… Y la moto del que procedía estaba nueva y marcaba 9000 millas…
Ya veremos cuando me llegue, de todas formas lo he pagado por Paypal, Si sale algún problema espero pillarlos por ahi…
Hoy me he puesto a desmontar el bastidor para enviarlo a pintar, y aunque los medios no me han acompañado, he sido capaz de desmontar todo en el día sin ningún incidente.
Joder tio, eres una maquina, ya me gustaria a mi darle una vuelta asi a la mia, bueno se la puedo dar, pero problablemente no volveria a arrancar en la vida, muy buen trabajo y suerte.
Gracias a los dos, la verdad es que todo es mucho mas fácil de lo que parece. Lo único pues que tienes que ir con cuidado y fijandote bien de todo.
Ya tengo limpio el bastidor, pero me he fijado de un contratiempo.
Al desmontar la bieleta o balancín del amortiguador trasero al chasis, me fijé que el tornillo apenas estaba apretado, por lo que este, cargaba “axialmente” tirando del tornillo hacia abajo del chasis. Pues las consecuencias han sido las siguientes: Eje del balancín “rajado” y los taladros del soportes del chasis, vencidos ligeramente hacia la dirección de carga del balancín.
Por lo que tendré que rehacer y reforzar esos soportes con soldadura y buscar un tornillo y una tuerca mas robusta para que esto nunca vuelva a ocurrir…
Por lo que ya sabéis, ¡¡vigilar el apriete de este tornillo¡¡
Bueno, que trabajazo! Y al final que, montaste otro motor? Que tal estaba?
En mi caso acabo de comprobar que los balancines de apertuta de admisión están desgastados, con 45.000 km. Mi 748 es del '99, como la tuya. Aún no se que valen, pero me voy preparando…
En cuanto al chasis, también lo tengo desmontado pero no me meto a lijar porque no consigo encontrar el #%@!!! código de color, el dorado. Al final pintaste el chasis?
Bueno, es una pena que éste post quedara sin final!
Si, al final con el tema de la operación de rodilla y otros asuntillos no seguí con este post, pero la moto si que la tengo terminada.
Sobre el motor si que tuve suerte. Estaba perfecto, levanté culatas para asegurarme y ningún problema.
El chasis, la zona con el anclaje trasero, me la reforzó un amigo con unos casquillos que me hizo un tornero, y rehizo los taladros, y soldó los casquillos por lo que se quedó mucho mas reforzado que de origen, aunque tuve que utilizar un tornillo un cm mas largo.
Los cuatro anclaje para fijar el subchasis tambien me los reforzaron, duplicando su grosor.
Sobre el color si que lo cambiè, pero no busqué su color original, la pinté de un color oro que me encantaba.
